1-ne pas dévisser la grosse vis sur laquelle se trouve la vis de réglage de compression avec la bonbonne pleine sinon tu perces la membrane.Ca m'est arrivé...
2-On peut vider l' amorto par la bonbonne. Surtout ne pas serrer le corps de l'amorto dans un étau!!!! Ca le fausse. Utiliser une sangle ou une clef de filtre à huile. Mais pour une simple vidange, on passe par la bonbonne.
On pompe plusieurs fois et l'huile sort. Ensuite on remplit par la bonbonne et on pompe pour que ça aspire l'huile.
Pour purger, pas dur. Il suffit de dévisser la petite vis sur le haut et de pomper. On voit l'air qui ressort. Quand il n'y a plus d'air, on referme sans forcer et sans oublier le joint torique. Après montage on constate que le réglage de détente ne marche plus. C'est normal. Il faut le réamorcer. Pour cela, il suffit d'ouvrir les vis de détente et de compression à fond (on dévisse) et de pomper sur l'arrière de la moto. Soudain on sent que l'amorto est tout mou. Il suffit de reprendre les réglages et voilou.
On charge la bonbonne à l'azote pour les consommateurs et à l'air pour moi. L'air contient 80% d'azote... Pression sur la revue technique: 12bars. J'ai mis 11 bars d'airs (8bars la première fois). Après roulage par forte chaleur, la pression augmente de 1 bar.Avec l'azote, ça doit moins bouger mais celui qui sentira la différence, je lui offre une saison en MotoGP pour remplacer Rossi.
Vidanger son amorto est simple. Ca entretient les joints et comme pour une fourche, ça améliore le comportement. Comme j'ai sacrifié un amorto acheté d'occasion, j'ai regardé l'intérieur. Les clapets sont en fait des rondelles très fines superposées. En en enlevant ou en en ajoutant on modifierait le fonctionnement hydraulique.
2-On peut vider l' amorto par la bonbonne. Surtout ne pas serrer le corps de l'amorto dans un étau!!!! Ca le fausse. Utiliser une sangle ou une clef de filtre à huile. Mais pour une simple vidange, on passe par la bonbonne.
On pompe plusieurs fois et l'huile sort. Ensuite on remplit par la bonbonne et on pompe pour que ça aspire l'huile.
Pour purger, pas dur. Il suffit de dévisser la petite vis sur le haut et de pomper. On voit l'air qui ressort. Quand il n'y a plus d'air, on referme sans forcer et sans oublier le joint torique. Après montage on constate que le réglage de détente ne marche plus. C'est normal. Il faut le réamorcer. Pour cela, il suffit d'ouvrir les vis de détente et de compression à fond (on dévisse) et de pomper sur l'arrière de la moto. Soudain on sent que l'amorto est tout mou. Il suffit de reprendre les réglages et voilou.
On charge la bonbonne à l'azote pour les consommateurs et à l'air pour moi. L'air contient 80% d'azote... Pression sur la revue technique: 12bars. J'ai mis 11 bars d'airs (8bars la première fois). Après roulage par forte chaleur, la pression augmente de 1 bar.Avec l'azote, ça doit moins bouger mais celui qui sentira la différence, je lui offre une saison en MotoGP pour remplacer Rossi.
Vidanger son amorto est simple. Ca entretient les joints et comme pour une fourche, ça améliore le comportement. Comme j'ai sacrifié un amorto acheté d'occasion, j'ai regardé l'intérieur. Les clapets sont en fait des rondelles très fines superposées. En en enlevant ou en en ajoutant on modifierait le fonctionnement hydraulique.
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