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Film réalisé Dans le cadre du Débat public organisé par le Département de l'Essonne en 2019 sur la construction d'un pont sur la Seine entre Vigneux-sur-Seine et Athis-Mons.

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Transcription
00:00L'Essonne est un département qui compte 1 300 000 habitants.
00:24Fort de ses contrastes entre paysages ruraux et urbains,
00:27pôles économiques et bassins de vie,
00:28le département a su accompagner sa croissance d'une politique de déplacement durable.
00:36Pourtant, la desserte du pôle Orly-Ringis
00:39et plus largement les liaisons est-ouest dans le nord de l'Essonne
00:42et le sud du Val-de-Marne restent compliquées.
00:46Située à cheval sur ces deux départements,
00:48la zone Orly-Ringis est le premier pôle d'activité du sud francilien.
00:52Avec 180 000 emplois, dont 40% d'Essonniens,
00:55elle connaît une forte croissance mais souffre toujours de difficultés d'accès,
01:00notamment pour les habitants du sud et de l'est de la zone,
01:02qui s'y rendent chaque jour pour travailler.
01:04La desserte des zones de Ringis et d'Orly est essentiellement organisée depuis et vers Paris,
01:24que ce soit en transport en commun ou au niveau routier.
01:27Le prolongement de la ligne 14 améliorera encore l'offre vers le nord
01:31et la nouvelle ligne 18 du Grand Paris ouvrira l'accès vers l'ouest et le plateau de Saclay.
01:37L'arrivée du tramway T7 depuis le pôle multimodal de Juvisy-sur-Orge
01:41permettra de faire évoluer les échanges sur la rive gauche.
01:45Il en est de même au niveau routier.
01:46La liaison naturelle est-ouest au sud d'Orly,
01:49engagée depuis l'autoroute A6, s'arrête à Atismonce.
01:53Son prolongement devrait faciliter l'accès au plateau d'Orly
01:56depuis le Val d'Ière et le Val-de-Seine.
01:57Aujourd'hui, dans le secteur, seuls deux ponts routiers distants de 7 km
02:03permettent de franchir le fleuve.
02:04Le pont de Villeneuve-le-Roy est celui de la première armée française
02:08entre Juvisy-sur-Orge et Draveille.
02:11Le ratio entre population et nombre de franchissements de Seine
02:14montre clairement que les départements du Val-de-Marne et de l'Essonne
02:18sont sous-équipés par rapport aux autres départements franciliens.
02:23Conséquence, dans cette partie de l'Essonne,
02:25la Seine représente une véritable coupure pour les habitants des deux rives
02:28et les échanges vers l'est, qu'ils soient routiers, ferroviaires, piétons ou cyclistes.
02:47Aux heures de pointe, la congestion de la circulation sur les deux franchissements
02:51a des impacts très importants sur les voiries locales.
02:55Les communes des deux côtés de la Seine souffrent quotidiennement
02:59de ces circulations de transit qui encombrent les routes communales
03:02pour rejoindre le plateau d'Orly.
03:08Cette congestion ne peut malheureusement pas être compensée
03:11par l'amélioration des autres modes de déplacement.
03:14Les liaisons ferroviaires transversales sont inexistantes dans le secteur
03:17et rien n'est envisagé à court ou moyen terme.
03:20Les transports en commun routiers sont peu attractifs
03:24car ils pâtissent de la densité du trafic
03:26et de temps de parcours peu fiables aux heures de pointe.
03:31L'augmentation de la durée des déplacements quotidiens
03:33est une perte de temps pour les usagers
03:35et provoque de plus en plus de nuisances pour les riverains.
03:39En plus de l'impact sur le cadre de vie des habitants,
03:41elle a aussi des conséquences économiques
03:43car l'accès aux bassins d'emploi est difficile
03:45et environnemental puisque les bouchons génèrent pollution et bruit.
03:51Conséquence dans cette région
03:53n'est une forte attente de solutions
03:55comme l'a mis en évidence un premier sondage
03:57publié en novembre 2018.
03:59Conforté par la région Île-de-France
04:13qui a inscrit le projet dans son plan anti-bouchon,
04:16ce constat a mobilisé les élus des deux départements
04:19qui désirent porter un projet de liaison multimodale
04:22d'intérêt départemental
04:23qui devra répondre à quatre prérequis
04:25pour désenclaver durablement ce territoire.
04:28Un ouvrage utile et efficace,
04:30un investissement raisonnable,
04:32une forte performance environnementale
04:34et une exigence d'innovation.
04:37Des études approfondies ont été menées
04:39depuis plusieurs décennies
04:40avec comme objectif faciliter les échanges Est-Ouest
04:44et désengorger les voiries communales
04:46en concentrant la circulation sur les axes départementaux.
04:50La dernière étude d'opportunité menée en 2015
04:53a permis d'envisager de nombreuses hypothèses
04:55entre Viry-Châtillon et Villeneuve-Saint-Georges.
04:58Plusieurs hypothèses de franchissement ont donc été étudiées.
05:02L'optimisation des ponts existants
05:04apporterait une amélioration insuffisante des temps de parcours.
05:08Un pont en aval du pont du Bourbonnet
05:10provoquerait des difficultés de circulation supplémentaires
05:13dans le cœur d'Atismons.
05:15Un téléphérique urbain entre Draveil et Juvisy-sur-Orge
05:19serait une liaison à caractère local
05:21et un investissement trop important
05:22au regard du nombre de voyageurs.
05:24Le pont à Viry-Châtillon serait situé trop au sud
05:28pour répondre aux besoins de dessertes du pôle
05:30et à l'efficacité des échanges Est-Ouest du Nord-Essonne.
05:34Un emplacement a été retenu comme étant le meilleur géographiquement,
05:38celui de Port-Courcel.
05:40Plusieurs solutions de franchissement ont alors été étudiées.
05:43Un tunnel offrirait un accès partiel et un coût élevé.
05:46Une navette fluviale présenterait un nombre de personnes transportées
05:50insuffisant par rapport aux besoins.
05:53Un téléphérique urbain se heurterait à une incapacité technique
05:56pour relier le tramway T7 à cause de la proximité d'Orly
05:59et présenterait un intérêt limité entre Atismons et Vigneux-sur-Seigne.
06:04Conséquence, un projet a émergé de ces études.
06:07Il s'agit d'une liaison multimodale d'intérêt départemental
06:10qui doit relier Atismons via le giratoire de la RD118
06:14à la RN6 à Mongeron en traversant la plaine de Vigneux-sur-Seigne.
06:33La concertation préalable engagée par le département de l'Essonne
06:37du 15 mai au 5 juillet 2019
06:39permet d'échanger sur l'opportunité du projet
06:42et ses grandes orientations.
06:44Quatre questions sont posées autour du tracé retenu
06:46et attendent les remarques, interrogations et propositions
06:49des habitants et des usagers
06:51qui participeront aux dispositifs mis en place
06:53pour que l'information soit diffusée le plus largement possible.
06:5826 communes de l'Essonne et du Val-de-Marne
07:00autour d'Atismons, Mongeron et Vigneux-sur-Seigne sont impliquées.
07:04De nombreuses réunions publiques, des ateliers,
07:06des balades urbaines, des débats mobiles
07:08sont organisées dans ce cadre.
07:10Un site internet dédié est opérationnel
07:12pour informer en temps réel de l'avancée de la concertation
07:15et des dates de ses différents rendez-vous.
07:18Le département de l'Essonne a la volonté
07:20d'associer le plus large public possible
07:22et garantit une concertation transparente
07:24par l'adhésion à la charte de la participation du public
07:27et la nomination par la Commission nationale du débat public
07:30d'une garante indépendante
07:32qui veillera à la mise à disposition
07:34d'informations claires et précises.
07:36Tout ce qui peut enrichir la réflexion collective est le bienvenu,
07:40car la création d'un franchissement de la Seine
07:42pour une liaison multimodale entre le pôle économique d'Orly-Ringis
07:45et le Val d'Irval de Seine
07:46est un véritable défi d'avenir à l'échelle de la région.
07:50Le projet vous est posé,
07:51à vous de l'enrichir,
07:53à vous maintenant de définir les usages de cette future liaison,
07:56à vous d'en dessiner les perspectives multiples,
07:58à vous, citoyens,
07:59de faire entendre votre voix.