- il y a 6 mois
Retrouvez le replay de la 4e partie des 24h du Mans 2025 du 14/06/2025.
Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00:00Ce sont les 24 heures du Mans sur la chaîne L'Equipe en direct, 14 et 15 juin 2025, la 93ème édition de cette épreuve mythique qui existe depuis 102 ans.
00:00:14Merci d'être avec nous, merci de nous rejoindre.
00:00:17Si vous arrivez sur la chaîne L'Equipe, nous sommes à 17h30 maintenant de l'arrivée.
00:00:21Autant dire que rien n'est joué bien sûr.
00:00:24Et en tête de cette course, nous avons la Ferrari numéro 83, la Ferrari jaune, donc celle qui est considérée comme privée, qui est dans son 104ème tour de course.
00:00:36Elle précède deux autres Ferrari, c'est Yefaye qui est à son volant.
00:00:40Elle précède Miguel Molina, lui au volant de la 50, de 1 seconde.
00:00:44Et l'autre, la numéro 51, pilotée actuellement par Alessandro Pierre Guidi, de 3 secondes à 16 secondes arrière.
00:00:52On retrouve la Porsche numéro 6, emmenée par Matt Campbell et Sheldon Van Der Linde.
00:00:59Le sud africain est au volant de la BMW Hypercar numéro 20, qui complète le top 5.
00:01:06On va reparler de tout ça et évidemment, ça, ces caméras embarquées, on va en profiter toute la soirée et toute la nuit.
00:01:12Un petit exemple avec Miguel Molina dans la Ferrari.
00:01:14Ça va être bon et je vous promets que ces caméras embarquées, on va vraiment les suivre et les regarder avec beaucoup d'attention.
00:01:29C'est l'heure à laquelle la grande rousse illumine, c'est l'heure à laquelle les concerts ont commencé.
00:01:34Cool and the Gang est juste à côté de nous, c'est toute votre jeunesse ça, votre petit Cool and the Gang.
00:01:38Ah oui, c'était Wild Chanson de Cool and the Gang.
00:01:45Allez, question suivante.
00:01:46On fait un point sur le LMP2, Paul, sur le classement du LMP2 et du LMGT3 rapidement.
00:01:52En LMP2, il y a InterAuropole qui se rappelle le bon souvenir de leur victoire dans la catégorie,
00:01:57avec Nick Iololi qui mène cette catégorie LMP2 avec la voiture numéro 43.
00:02:02Ensuite, vous retrouvez la voiture du Eau by TF, première également dans la catégorie Pro-Am en LMP2,
00:02:08pilotée par actuellement le pilote pour l'équipage Louis de l'Etrace.
00:02:11Donc deuxième avec la numéro 199.
00:02:13Ensuite, vous avez l'écurie française Panis Racing by VDS,
00:02:18avec Esteban Masson, le pilote français qui était au volant pour compléter le podium.
00:02:21Donc on a une voiture française sur le podium,
00:02:23également dans la catégorie LMGT3 marque.
00:02:26Alors là, ça va faire plaisir à de nombreux fans de sport auto et de sport moto,
00:02:29parce que c'est la voiture de Valentino Rossi, la BMW du team WRT numéro 46,
00:02:33qui est en tête de la course avec Calvin Manderling 2.
00:02:36Et vous avez donc ensuite la Porsche du team Mante.
00:02:39Et ensuite, le pilote français également, qui est troisième,
00:02:42François Aériot, au volant de la Ferrari du Vista F Corsé.
00:02:45C'est l'heure magique qui commence, la Elise Moury,
00:02:48alors que la Cadillac 12 repasse de nouveau à son stand.
00:02:52C'est Normand Nato qui en avait pris le volant tout à l'heure.
00:02:54On a vu également la Peugeot 94 rentrer.
00:02:57Ici, l'ABM qui ressort en GT.
00:03:04Cette heure, c'est vraiment particulier.
00:03:06D'abord pour nous, téléspectateurs et observateurs,
00:03:09parce qu'il reste encore un petit fond d'orange.
00:03:13Le soleil s'est couché, bien sûr,
00:03:15mais il y a encore un petit fond de luminosité.
00:03:17Et puis la température chute, la température de l'air,
00:03:20la température de la piste.
00:03:21Il y a plein de choses, plein de facteurs
00:03:22qui sont en train de changer et à prendre en considération.
00:03:25Oui, tout à fait.
00:03:27Je pense qu'au niveau des ingénieurs,
00:03:28la question se pose à quel moment est-ce qu'on change les pneus
00:03:32ou si de toute façon, on change pour des pneus plus tendres ou pas.
00:03:38Maintenant, oui, la température de la piste,
00:03:41elle commence à baisser,
00:03:43mais elle ne baisse pas aussi rapidement que ce qu'on s'imagine.
00:03:46Et du coup, on n'a pas encore vraiment vu
00:03:48de gens changer vraiment leur pneumatique.
00:03:52Et donc, la plupart des gens restent pour le moment
00:03:55sur les médiums qui sont toujours encore avantageux,
00:03:59sauf les deux Toyota qui ont juste l'avant-droit en tendre.
00:04:05Donc l'avant-droit, c'est le pneu qui va être le moins utilisé sur ce circuit.
00:04:08Donc ça va être plus facile de le tenir plus longtemps,
00:04:12alors que les trois autres qui seront plus utilisés,
00:04:15du coup, pour le médium, ça reste encore la bonne option.
00:04:20Et là, on voit sur les écrans qu'il y a des voitures sous investigation.
00:04:26Ouais.
00:04:27Et là, il y a du client.
00:04:28Ah là, il y a des bons, là.
00:04:29Des Frédéric Bastier au bouton de la Cadillac 311,
00:04:31Jensen Button dans la Cadillac 38,
00:04:33Dele Tras qui est deuxième dans la catégorie en LMP2.
00:04:35Vous avez Miguel Molina, attention, dans la ferie numéro 50,
00:04:38actuelle deuxième de la course.
00:04:40Miguel Jensen, enfin, il n'y a que du monde là, ouais.
00:04:43Jensen également.
00:04:43Et donc tout ça, ce serait pour un drapeau jaune à 21h39.
00:04:49Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé à ce moment-là,
00:04:52mais ils ont peut-être loupé un drapeau jaune.
00:04:58Oui, c'était peut-être au moment de la Snowzone
00:05:01qui avait été installée tout à l'heure
00:05:02lorsque la McLaren 95 s'est arrêtée dans les Unodières.
00:05:06Et a priori, c'est au moment où cette voiture de la catégorie GT
00:05:11qui se battait pour la tête de la catégorie s'est arrêtée.
00:05:14Donc on vous répète les noms.
00:05:16Frédéric Bastier qui est au volant de la Cadillac 311,
00:05:18Jensen Button, c'est la voiture de Sébastien Bournet,
00:05:20la 38, la Cadillac.
00:05:22Dele Tras, la 199,
00:05:24Miguel Molina sur la Ferrari 50.
00:05:27Et alors ça, s'ils prennent une pénalité,
00:05:31ça va changer le cours des choses en tête de la course.
00:05:33Il y a également Eastwood, Jensen,
00:05:34Simenauer, Kristensen, il y a beaucoup de monde.
00:05:37Et là, est-ce que ce n'est pas le rôle de l'ingénieur
00:05:39qui est primordial lorsqu'il a ces slow zones
00:05:43pour l'information du pilote ?
00:05:45Parce que ça apparaît sur les écrans que l'on voit à droite ici,
00:05:49le cockpit de l'ANPIN de Bonne-Louchatain par exemple.
00:05:52Mais il y a aussi l'ingénieur qui doit informer son pilote
00:05:55qu'il y a une slow zone.
00:05:56Il faut lever le pied.
00:05:56Tout à fait, il y a deux informations.
00:05:58Il y en a une qui arrive directement dans la voiture
00:06:00que le pilote voit via un petit dispositif de lumière.
00:06:03Et puis, il y a aussi l'information que l'ingénieur reçoit
00:06:06depuis la direction du cours.
00:06:09Et à ce moment-là, on peut prévenir à temps
00:06:13le pilote d'une slow zone qui arrive.
00:06:16Et puis, bien évidemment, sur la piste,
00:06:18il y a aussi un dispositif avec des...
00:06:22Comment on appelle des boards en français ?
00:06:24Des panneaux.
00:06:25Des panneaux, merci.
00:06:26Des panneaux lumineux.
00:06:27Avec des panneaux qui permettent simplement de visualiser
00:06:31où commence et où finit la zone où il faut ralentir.
00:06:37Nicolas Lapierre, quelqu'un qui était au volant l'année dernière encore
00:06:41et qui maintenant est directeur sportif chez Alpine.
00:06:43Vous avez vu au-dessus de lui Bruno Fama.
00:06:45Vous avez vu Philippe Sineau qui était avec vous tout à l'heure.
00:06:47Élise en plateau, accompagné de Messao Benterki
00:06:50sur le plateau de la chaîne L'Équipe.
00:06:52Tout à fait.
00:06:56Et il nous parlait justement des pneus
00:06:58qu'ils avaient essayé de mettre des pneus un peu plus tendres
00:07:02un peu plus tôt dans la course.
00:07:04Elle faisait toujours un petit Louis d'Orneuf.
00:07:12Je n'ai pas du tout écouté le message radio de l'ingénieur à Paul Louchatin.
00:07:16Non, on n'a pas bien entendu du tout ce message.
00:07:19C'est dommage.
00:07:20Paul Lou, il est né pour l'instant...
00:07:22Oui, il est juste derrière Loïc Duval.
00:07:23Il est 14e, 15e même.
00:07:26C'est Loïc Duval qui est 14.
00:07:27Loïc Duval qui est sort des stands.
00:07:29Oui, on va avoir un duel 100% français.
00:07:34Et donc ce choix de pneumatique tout à l'heure du côté d'Alpine,
00:07:36est-ce que ça a modifié les choses ?
00:07:39Ça n'a pas été positif pour eux.
00:07:42Je ne pense pas que ça leur a desservi non plus.
00:07:44Mais du coup, ça retarde le moment, je pense,
00:07:46où ils pensent à mettre des pneus plus soft.
00:07:50Donc ça tient la route avec le fait que la température de piste n'a pas vraiment baissé suffisamment, on va dire.
00:07:58Et donc on n'est pas encore dans la fenêtre d'opération de ces gommes plus tendres.
00:08:0220 degrés dans l'air actuellement, 25 degrés sur la piste, 61% d'humidité.
00:08:10Alors vous avez vu le drapeau à gauche, les commissaires agitent les drapeaux, bien sûr, drapeaux bleus en l'occurrence.
00:08:15Et ils sont doublés par ces fameux panneaux lumineux qui sont installés sur le bord de la piste.
00:08:20Là, vous avez vu un qui flashait.
00:08:24Ils peuvent être drapeaux panneaux jaunes pour indiquer l'entrée d'une zone neutralisée.
00:08:29Ensuite, le panneau vert à la sortie.
00:08:32Le panneau rouge, évidemment, pour indiquer l'arrêt de la course.
00:08:35Et je reçois le message à l'instant que Paul Lou demandait justement à son ingénieur tout à l'heure
00:08:43si la Peugeot était pour position devant lui ou pas.
00:08:48Donc pour essayer de comprendre un petit peu avec qui il devait, on va dire, se bagarrer
00:08:53et peut-être utiliser un peu plus ses pneus ou pas.
00:08:58Et on voit qu'il y a des drapeaux jaunes déployés sur la piste.
00:09:05C'est le poste numéro 20 autour du circuit.
00:09:08MP, ça veut dire Marshall Post.
00:09:10C'est le poste des commissaires numéro 20.
00:09:12Et qui a été enlevé directement, en fait.
00:09:16Il y en a la police.
00:09:18Regardez, Paul Louchatin, je pense que vous avez...
00:09:20Ah, ben voilà !
00:09:21Aïe, aïe, aïe, aïe.
00:09:23Le contact, le contact entre Paul Louchatin et Loïc Duval au freinage.
00:09:27Attention parce que, oui, là, il prend le rend-point de Mulsanne, Loïc, pour se remettre dans le bon sens.
00:09:35Évidemment, la réaction de Jean-Marc Finault et de ses hommes dans le stand Peugeot.
00:09:40Oui, là, c'est ce qu'on ne voulait pas entre les deux pilotes.
00:09:44C'est vrai qu'il s'est fait piéger un petit peu sur le frein.
00:09:46Fin de frein, Paul Louchatin, il a du mal à s'arrêter.
00:09:49Il n'y a pas du tout l'intention d'aller au contact.
00:09:51Ce n'est pas du jeu volontaire, bien entendu.
00:09:53Mais voilà, c'est vrai que c'est toujours délicat.
00:09:55En plus, après, c'est un freinage qui est bosselé.
00:09:57Il se fait un petit peu emmener Loïc Duval.
00:09:59En plus, il n'a pas un petit peu la charge aéro pour l'aider à le freiner, à le ralentir, Paul Lou.
00:10:04Donc, il s'ouvient et puis il vient percuter, malheureusement, Loïc.
00:10:07Il ne peut rien faire.
00:10:08Je ne pense pas qu'il y ait trop de dommages que ça sur la Peugeot et sur l'Alpine.
00:10:10Mais c'est un contact malencontreux qui, je pense, va coûter quand même une pénalité à Paul Louchatin dans l'Alpine.
00:10:14Regardez, ici, petit blocage en plus.
00:10:19Il ne peut rien faire.
00:10:20Après, on est spectateur dans la voiture.
00:10:22Il ne peut pas éviter le contact.
00:10:24Allez, on tourne l'oreille de nouveau.
00:10:27Il y a un petit mouvement underbraking.
00:10:29Avec un auto-voix-d'im, il va revenir.
00:10:31J'ai un petit peu de vibration pour le track.
00:10:33Il est checké.
00:10:36Il a bougé underbraking.
00:10:39Je n'ai pas tellement vu de Loïc Duval.
00:10:43Après, quand on est dans la voiture, on a aussi une perception.
00:10:46En plus, on est pilote.
00:10:47En plus, peut-être également, on vient de faire une erreur.
00:10:49Donc, on connaît les enjeux et la pression qu'on les pilote sur les épaules quand ils représentent les constructeurs.
00:10:54Donc, là, c'est assez difficile.
00:10:56Mais non, je ne pense pas que Loïc ait bougé sur la zone.
00:10:58Je pense que Paul Lou, malheureusement, s'est fait surprendre.
00:11:01Par contre, la mauvaise nouvelle, c'est qu'il avait une grosse vibration à l'avant-droit.
00:11:04Il a demandé de checker à son équipe s'il y avait quelque chose de cassé éventuellement.
00:11:08Mais ça, c'est la mauvaise nouvelle.
00:11:10Le message de Paul Louchatin s'adresse aussi à la direction de course.
00:11:14Oui, tout à fait.
00:11:15Non, non, on sait que les messages, comme on a l'habitude de le voir des fois en formulant,
00:11:18sont un petit peu téléguidés pour essayer d'atténuer.
00:11:22Il vient de rentrer dans les box aussi, Paul Louchatin.
00:11:25Je pense qu'il y a certainement un souci.
00:11:26Ça serait bien d'avoir peut-être des infos depuis les stands.
00:11:30Mais coup dur, là, pour l'Alpine numéro 35.
00:11:31On va y aller, on va y aller.
00:11:33Nous sommes à 17h28 du but.
00:11:37Le classement général sur votre écran.
00:11:39106 tours pour la voiture de tête qui est la Ferrari privée.
00:11:42La jaune, la 83 avec le chinois le plus français et francophone des chinois.
00:11:48Il parle parfaitement notre langue.
00:11:51Il grandit en partie ici.
00:11:53Il a pris son métier ici au Mans.
00:11:55Miguel Molina est à la deuxième position à une seconde de deux.
00:11:58Une seconde de deux, on les compte, après 106 tours.
00:12:01Et Pierre Guidi, Alessandro Pierre Guidi est troisième à deux secondes quatre.
00:12:05C'est-à-dire que les trois Ferrari sont séparés à chaque fois d'une seconde de deux.
00:12:09Quatrième, c'est toujours la Porsche de Matt Campbell.
00:12:12La numéro 6, celle qu'il partage avec notamment Kevin Estre.
00:12:14Cinquième, la Toyota numéro 8.
00:12:17C'est le pilote japonais Ryu Hirakawa qui est maintenant à son volant.
00:12:21Et lui est devant Kevin Magnussen qui a repris le volant de la BMW numéro 15.
00:12:27Kevin Magnussen, l'ancien pilote de Formule 1 chez Asse, bien sûr.
00:12:33Et la pénalité commence à tomber après les enquêtes de tout à l'heure.
00:12:37Pour la Mercedes Iron Lynx de Maxime Martin notamment.
00:12:41Ça c'est dommage.
00:12:42Ça c'est dommage, ça peut être un coup dur.
00:12:47Également la voiture 199, on a dit que c'était celle qui était deuxième et en tête même du P2 avec Louis Deletra.
00:12:57La voiture AO by TF, c'est le nom de cette équipe.
00:13:00Le voici, vous êtes à bord de la Ferrari.
00:13:3793, c'est l'autre, c'est celle de Paul Diaresta.
00:13:43Michael Jensen, le voici l'écossais.
00:13:46Et Jean-Éric Vergne, Paul Diaresta qui était parti à la faute en début de course.
00:13:50Ah, et puis on est en train de s'exciter un peu dans les stands parce que ça, c'est la corvette de Ben Keating, notamment la numéro 33.
00:14:00La corvette pourtant c'est d'une fiabilité légendaire.
00:14:03Et là, qu'est-ce qu'on est en train de faire à votre avis sur l'arrière gauche de la voiture ?
00:14:07Est-ce que c'est un train, le demi-train qui est touché ?
00:14:10Les disques de frein peut-être ?
00:14:13Oui, après sans ouvrir le capot, là on vient juste d'entrer la voiture.
00:14:16On n'avait pas d'image avant de comment se comporter éventuellement la voiture en piste.
00:14:19Est-ce qu'il y a une grevaison ? Est-ce qu'il y a un souci au niveau de la suspension arrière gauche ?
00:14:24Il n'y a pas l'air d'avoir de stigmates sur la carrosserie en tout cas, de la corvette.
00:14:30D'une Ferrari à l'autre, vous voici à bord de la 51 avec Alessandro Pierre-Gouidi.
00:14:34D'une Ferrari à l'autre, vous voyez ?
00:15:04D'une Ferrari à l'autre, vous voyez ?
00:15:34C'est incroyable !
00:15:46Alors, l'écoute Pierre-Gouidi.
00:15:48Ok, allez, so there's a lot of cars under investigation for not respecting a yellow flag.
00:15:54This is exactly what we don't want to do.
00:15:57You are not under investigation, we are not, but please respect everything.
00:16:01Oui, bonne consigne.
00:16:05Alors, on lui dit qu'il y a beaucoup de voitures sous investigation, c'est-à-dire sous enquête,
00:16:11pour non respect d'un virage sous régime de drapeau jaune, donc avec un incident.
00:16:16Et donc, on dit à Pierre-Gouidi de faire bien attention, d'être très vigilant, respecter scrupuleusement tous les points de règlement,
00:16:22c'est-à-dire quand il y a un drapeau jaune dans un virage, on vous demande de ralentir, d'adapter votre vitesse.
00:16:27Et voilà, parce que ça, ce sont des pénétrées qui peuvent coûter très très cher,
00:16:30et qui vont coûter très cher si les sanctions tombent.
00:16:32Et on lui dit notamment, la Ferrari 50, celle qui est juste devant avec Miguel Molina,
00:16:38qui est à quelques dixièmes devant, est sous enquête.
00:16:40Nous, on n'est pas sous enquête, donc continue comme ça.
00:16:43Oui, tout à fait.
00:16:44Et l'incident entre Paul Louchatin et Loïc Duhal également est sous enquête maintenant de la direction de course, c'est normal.
00:17:02C'est incroyable.
00:17:15Franchement, il ne faut pas oublier quand même que dans ces moments-là, on aime ça quand même.
00:17:22Parce que la course, il y a tout ce qui est autour et tout, mais là quand même, quand on est derrière le volant,
00:17:26c'est quand même des voitures de fou, ça freine, ça accélère, c'est d'une efficacité.
00:17:30Enfin, waouh, ça reste quand même un plaisir ce sport.
00:17:34Le pilotage dans ces moments-là, vous êtes de nuit sur le circuit du Mans, dans une hypercar, vous vous battez pour le podium,
00:17:39c'est d'une efficacité, c'est un truc de dingue.
00:17:42Et franchement, je pense que les pilotes se régalent, ils se tirent la bourre, c'est incroyable.
00:17:47Là, vous allez arriver, on l'a vu tout à l'heure, là vous arrivez dans le Virginie-Niapolis où il y a plus de 300.
00:17:51Vous allez voir, il va emmener beaucoup de vitesse d'entrée, Pierre Gouiné en train de mettre la pression sur Molina,
00:17:55on est un tout petit peu plus rapide que le pilote qui est juste devant nous.
00:17:57Donc là, en plus, on a le petit supplément d'âme pour encore accroître le plaisir.
00:18:02Donc voilà, il y a 33 qui repart, mais ouais, sensation incroyable.
00:18:07Je suis sûr que, ouh là, oui, voilà, il est en train de tester la tenue de ce pneu qui a été remis à l'arrière gauche
00:18:12et de la réparation qui a été effectuée.
00:18:15Je suis sûr que vous entendez le sourire, la banane qu'a Paul Petit lorsqu'il vous raconte ça.
00:18:20Et le tour précédent, lorsqu'on était dans les virages Porsche, je suis sûr que dans votre canapé,
00:18:26vous aussi, vous avez penché la tête à droite et puis à gauche et puis à droite
00:18:29avec cet enchaînement de virages ici absolument extraordinaire.
00:18:33On va en avoir des passages en caméra embarqués cette nuit.
00:18:36On va se régaler.
00:18:38Vous allez vous régaler, on l'espère.
00:18:39Et franchement, c'est génial.
00:18:43Et là, encore une fois, les deux Ferrari sont séparés de 4 dixièmes.
00:18:47Vous avez les trois voitures de tête dans le même plan.
00:18:50La Ferrari 83, la 50 et la 51.
00:18:53Et on attend toujours le verdict pour la 50.
00:18:55Regardez, il rentre beaucoup plus fort.
00:18:57Là, si c'est quand le tour d'avant, il rentre beaucoup plus fort, Pierre Gouilly,
00:18:59dans la deuxième chicane que Molina.
00:19:00Et il revient toujours vraiment dans l'extracteur arrière de la 50.
00:19:05Mais il négocie un petit peu, mais c'est sorti, Miguel Molina.
00:19:15Vous avez vu les pneus ?
00:19:20Oui, on switch.
00:19:22Alors, on switch, on explique.
00:19:24Les pneus à flanc blanc.
00:19:25Donc, on est enfin passé sur les pneus soft de tous les côtés pour la Toyota numéro 7.
00:19:31Donc, ça veut dire qu'ils ont considéré que c'était la bonne température de piste et la bonne combinaison.
00:19:38Ça va les aider à faire une chauffe des pneus un tout petit peu plus rapide.
00:19:43Parce qu'en fait, c'est ça le problème sur des conditions un peu plus fraîches.
00:19:47C'est qu'on a du mal à garder les pneus médiums, donc les jaunes en température.
00:19:52Et on se fait vite piéger, surtout quand il y a une slow zone, un safety car ou un full course yellow.
00:19:56Et une fois que la température des pneus est partie, c'est la vraie galère pour la faire revenir.
00:20:04Et des fois, ça ne revient pas du tout.
00:20:06Malheureusement, quand on est parti pour un triple stint, c'est très long pour le pilote.
00:20:11Et ce n'est pas agréable du tout.
00:20:13Donc, voilà, la Toyota numéro 7 est la première à chausser les 4 pneus soft ce soir.
00:20:21Alors, André Lauterrer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans.
00:20:26C'était à l'époque avec Marcel Fassler et Benoît Tréluyer.
00:20:29Et c'était chez Audi.
00:20:30Il est devenu pilote Porsche.
00:20:32Il est devenu champion du monde des pilotes l'année dernière à bord de la numéro 6.
00:20:36Il a quitté le giron de Porsche.
00:20:38Et Porsche, qui fait appel à une troisième voiture officielle, la numéro 4 cette année,
00:20:44a engagé Pascal Verlein, Pascal Verlein, champion au titre de la Formule E,
00:20:49qui a débuté ici aux 24 Heures du Mans aujourd'hui.
00:20:53Il est descendu il y a quelques minutes de la voiture, de son baquet.
00:20:57Et il répond à Gabriel Aubry.
00:20:59Je suis ici avec Pascal Verlein, qui sort de la numéro 4 Porsche Penske pour son premier test à Le Mans.
00:21:06Pascal, la nuit est tombée sur Le Mans.
00:21:08Pascal, maintenant, la nuit est tombée sur Le Mans, sortie de la voiture.
00:21:11Alors, ce premier moment, c'était comment ?
00:21:18Oui, c'est génial.
00:21:22C'est la première fois que j'ai fait un triple relais ici au Mans.
00:21:27J'ai dû prendre soin de mes pneumatiques.
00:21:30Mais c'était un chouette relais.
00:21:33On avait eu un petit problème avec les pneus au début sur la voiture.
00:21:38Il n'avait pu faire qu'un double relais.
00:21:41Alors, sur le premier, évidemment, j'étais très rapide.
00:21:44Sur le deuxième et le troisième, ensuite, il fallait garder les autres derrière et préserver les pneus.
00:21:49La course est encore longue, évidemment, mais c'est vraiment très chouette.
00:21:54Parfois, c'est difficile de voir quelque chose.
00:21:58Au moment où le soleil descendait, ce n'était pas facile.
00:22:01Et puis, on se retrouve dans le trafic, mais je me régale.
00:22:06Les champions en titre de la Formule E, les Porsche, ici, ce sont des voitures hybrides.
00:22:12Est-ce que l'expérience de l'IFE joue ?
00:22:14La différence est très grande.
00:22:17D'un côté, on ne peut pas trop comparer les voitures.
00:22:21C'est un petit peu, mais il n'y a pas vraiment les mêmes références.
00:22:25Et de l'autre côté, j'ai tellement de choses nouvelles à apprendre.
00:22:29Je suis toujours en train d'apprendre la piste, la voiture, les pneus.
00:22:36Et ça vient au fur et à mesure, tour après tour.
00:22:41Je suis assez content de mes premiers relais.
00:22:44Et j'espère améliorer dans les prochains.
00:22:47La température baisse ? Est-ce que ça va être une aide pour la Porsche ?
00:22:51Je ne sais pas encore.
00:22:54Allez, on voit ça demain.
00:22:55Pascal Verlein, qui descend de la numéro 4,
00:23:00qui occupe la sixième position.
00:23:02C'est Felipe Nasser à son volant actuellement.
00:23:05Il est devant la 5.
00:23:07C'est la troisième Porsche, menée par Julian Glower,
00:23:11qui a repris le volant et qui avait fait un début de course absolument fantastique.
00:23:14Début de course de folie de la part de Julian Glower.
00:23:18Il l'avait placé dans les meilleures conditions.
00:23:20Cette Porsche numéro 5, qui on le voit, ne va pas tarder nos cars à rentrer dans les stands.
00:23:24Mais voilà, c'était vraiment un début de course incroyable.
00:23:28Et je pense que pour un pilote français, faire le début de course qu'il a fait au banc,
00:23:32il s'en souviendra toute sa vie.
00:23:33Allez, on va juste écouter Pierre Gouidi.
00:23:36Allez, le balai des ravitaillements qui continue en ce moment.
00:24:03C'est chez Toyota qu'on est en train de s'installer.
00:24:08Vous avez vu Kobayashi descendre de la voiture et Brandon Hartley s'installer au volant de la numéro 8.
00:24:15C'est le neuvième arrêt de cette voiture.
00:24:17La course est loin d'être finie.
00:24:20Il est 22h45.
00:24:21On rentre dans la nuit.
00:24:22On va se régaler avec des caméras embarquées, avec trois Ferrari séparées par trois secondes.
00:24:26On revient ici au Mans dans un instant.
00:24:28A tout de suite.
00:24:28La nuit s'est installée au Mans et c'est une autre course qui va s'engager désormais.
00:24:3814 voitures sont dans le même tour.
00:24:41C'est beau, c'est même des frissons de se dire que l'heure de vérité, les moments de vérité,
00:24:46sont à venir dans cette 93e édition des 24h du Mans.
00:24:50On va faire un point rapide sur la course avec vous.
00:24:54Marc, c'est toujours Ferrari qui mène la danse, mais tout est encore jouable dans cette édition.
00:25:01Oh là oui, nous sommes à 17h du but.
00:25:04Donc tout est encore jouable et tout peut arriver sur une maison-temps, par exemple ici dans la nuit au freinage.
00:25:10AF Corset est en tête, la Ferrari privée, la jaune, la numéro 83.
00:25:13Le chinois Yiffeyer à son volant boucle actuellement son 113e tour.
00:25:17Derrière lui, à 26 secondes maintenant, se trouve la Porsche numéro 6, pilotée par Matt Campbell.
00:25:24Les deux voitures se sont arrêtées, non, la Ferrari de tête actuellement, à l'instant même, rentre au stand.
00:25:31La Ferrari 83 rentre au stand pour son 9e arrêt, alors que la Porsche s'est arrêtée pour l'instant 8 fois.
00:25:37Troisième qui sort des stands à l'instant, c'est Niklas Nixon au volant de la Ferrari 50,
00:25:43qui a été chaussée de pneus tendres également, les pneus à flanc blanc.
00:25:48Quatrième, la Ferrari 51, celle de James Calado actuellement au volant.
00:25:54Le quintet de tête est complété par une Cadillac qui recointe le bout du nez.
00:25:59C'est la numéro 12 au volant de laquelle on trouve toujours le français Norman Nato.
00:26:03Et René Rasté juste derrière avec la première BMW.
00:26:06Confirmation donc du changement de leader, c'est maintenant la Porsche de Matt Campbell qui est devant.
00:26:12Le jeu des arrêts au stand, on aperçoit de nouveau l'arrêt de la Ferrari numéro 51, c'était il y a quelques minutes.
00:26:18Au stand, Paul, dans ce jeu d'arrêt, dans ce jeu de stratégie également qui va se mettre en route pour la nuit,
00:26:26on bascule dans une autre course désormais ?
00:26:29Oui, là clairement, on bascule dans un autre univers.
00:26:32La nuit, c'est toujours vraiment ce qui fait la différence aux 24 heures du Mans.
00:26:36On entend souvent les pilotes, les équipes dire, on verra où on en est le dimanche matin.
00:26:40Donc là, on rentre clairement dans l'exercice le plus difficile, le plus exigeant à la fois pour les pilotes, les équipes.
00:26:45Et là, dans ces conditions-là, on verra qui fait la différence pour le moment.
00:26:48Ferrari a un petit avantage, mais attention, la concurrence n'est vraiment pas loin.
00:26:53On peut le voir quand même que, regardez, dans la catégorie hypercar, quasiment dans le top 10 pour moi,
00:26:58à ma connaissance, tout le monde est encore dans le même tour.
00:27:00Il n'y a pas encore eu de fait majeur avec une entrée, par exemple, de voiture de sécurité dans la nuit.
00:27:04Donc, il peut encore se passer beaucoup, beaucoup de choses.
00:27:07Et attention aux incidents.
00:27:08On va revoir celui qui a impliqué l'Alpine numéro 35 de Paul Louchatin avec la Peugeot numéro 93.
00:27:15Tendez bien l'oreille.
00:27:17On assiste à un échange entre Paul Louchatin et son ingénieur.
00:27:22Voici ce que va demander Paul Louchatin alors qu'il est derrière la Peugeot.
00:27:26Est-ce que je peux pas avec la Peugeot ou pas ?
00:27:33Et deux minutes après, voici l'incident.
00:27:35Paul, voilà la difficulté du banc.
00:28:02C'est ce genre d'incident qui peut faire basculer une course.
00:28:05Oui, clairement.
00:28:06C'est vrai que cette action, Paul Louchatin, il ne peut pas faire grand-chose.
00:28:09Alors, c'est à lui pour autant d'éviter le contact avec Loïc Duval qui, lui, ne peut rien faire.
00:28:14Paul Louch était très frustré après le contact où il incriminait même un petit peu un mouvement sur la zone de freinage de la part de Loïc.
00:28:20Je ne partage pas l'avis de Paul Louchatin.
00:28:22Mais attention, Paul Louchatin, il est dans des conditions de course.
00:28:24Et ça, forcément, quand on est pilote, la frustration avec la prise de risque et toute la pression qu'il a sur ses épaules, on n'est pas forcément lucide.
00:28:32Et puis, comme l'a dit Marc aussi, on met un petit peu par cette prise de radio un peu la pression aussi sur la direction de course, sur la décision.
00:28:37Mais c'est ce genre d'erreur-là, comme vous l'avez dit, mais c'est autre qui peut entraîner des écarts.
00:28:42Pendant la nuit, on va faire une petite erreur, on va concéder du temps.
00:28:44On a également eu un échange radio entre l'ingénieur de Ferrari, de Pierre Gouidi, et son pilote.
00:28:49Lui dire, fais attention, on respecte bien les drapeaux jaunes, toutes les petites erreurs qu'on peut faire pendant la nuit en étant un petit peu moins concentré.
00:28:56On essaie d'éviter tout ça.
00:28:57Et là, voilà le genre d'incident, très clairement, mais c'est autre qu'il faut éviter.
00:29:01C'est l'occasion de parler de la visibilité la nuit.
00:29:04C'est important de le répéter, Paul, le pilote.
00:29:06Qu'est-ce qu'on voit ? A quoi on fait attention ?
00:29:10Quels sont les repères lorsque la nuit tombe au Mans ?
00:29:13Là, très clairement, les repères changent.
00:29:15Après, on voit bien quand même.
00:29:17Après, sur le circuit du Mans, toute la piste n'est pas forcément éclairée.
00:29:22Parce qu'on rappelle qu'on emprunte forcément une partie routière à l'année.
00:29:26Deux tiers de national quasiment sur le circuit.
00:29:29Voilà, ça c'est vraiment la spécificité du Mans.
00:29:30Quand on connaît les autres circuits sur des manches de 24 heures,
00:29:34on est sur des circuits beaucoup plus conventionnels avec des portions beaucoup plus adaptées en termes de luminosité.
00:29:40Mais voilà, le Mans, c'est la spécificité.
00:29:41Mais voilà, les pilotes ici sont rôdés à l'exercice.
00:29:44On rappelle qu'on a une semaine quand même d'entraînement avec des essais qui sont volontairement planifiés la nuit.
00:29:49Donc voilà, les pilotes ont l'opportunité vraiment de travailler, de s'adapter sur ces repères-là qui changent.
00:29:54Mais une fois qu'on est bien lancé, on trouve quand même assez aisément ces repères.
00:29:59Même s'il faut préciser que certains pilotes sont plus à l'aise la nuit.
00:30:01Et qu'également, ça ailisse pour en parler.
00:30:03Mais en termes de stratégie, ça s'anticipe.
00:30:05On met parfois des pilotes qui ont plus de facilité à rouler la nuit dans ces conditions.
00:30:10Qu'est-ce qu'ils ont de plus, ces pilotes-là, Élise, par rapport à ces conditions de nuit ?
00:30:15Qu'est-ce qu'il faut avoir comme qualité supplémentaire pour piloter de nuit ?
00:30:19Je pense que ce n'est pas forcément des qualités supplémentaires.
00:30:21Mais simplement, il faut être bien calme, j'ai envie de dire.
00:30:28Il faut être sûr de gérer les conditions du mieux qu'on peut.
00:30:33Pas faire trop d'erreurs, de mauvais jugements, on va dire.
00:30:39Et l'important pendant la nuit, c'est d'essayer de sauver de l'énergie, de l'essence.
00:30:45D'essayer d'aller le plus loin possible, on va dire.
00:30:47Et voilà, juste être sûr qu'on déroule le fil sans trop d'erreurs.
00:30:54Parce que la nuit, ça va nous coûter très cher sinon.
00:30:57Et puis, c'est le moment où les gens font le plus d'erreurs, en fait.
00:31:01Et à propos d'erreurs, tout à l'heure, on a vu la McLaren numéro 95 arrêtée dans la ligne droite des Unodière.
00:31:07Il y a eu une slow zone, donc cette portion de piste a été neutralisée par sécurité.
00:31:12Et plusieurs voitures se sont retrouvées sous enquête des commissaires de course
00:31:16parce qu'ils n'avaient pas respecté cette fameuse slow zone, justement.
00:31:20Et Jenson Button, avec lequel on était il y a un instant à bord de la Cadillac 38,
00:31:24il est pénalisé et il va devoir observer un drive-thru.
00:31:28Et la direction de course avait également indiqué que la Porsche numéro 5 était elle aussi sous enquête.
00:31:33Ce n'est pas le cas, ça a été confirmé à l'instant.
00:31:35La voiture de Julien Adlauer n'est pas concernée par cette enquête qui avait été ouverte à ce moment-là.
00:31:41Donc, Jenson Button, l'équipier notamment de Sébastien Bourdet et de Harleman Beurre,
00:31:46qui est 11e à l'heure actuelle, va devoir observer une pénalité.
00:31:50Ici, c'est l'Aston, la 007 qui est à son stand et qui repart.
00:31:55Les Aston qui sont toujours là pour l'instant.
00:31:57La fiabilité est au rendez-vous.
00:31:58La fiabilité au rendez-vous pour Alpine également en cette deuxième année dans la catégorie Hypercar.
00:32:05Alpine qui avait abandonné l'année dernière pour les deux voitures et qui est en course
00:32:08et qui va pouvoir amorcer sa remontée avec la 36 qui est pour l'instant la mieux placée en 10e position.
00:32:15On va s'intéresser au match entre Porsche et Ferrari.
00:32:18Pour l'instant, c'est ce qui est en train de guider la course.
00:32:20Mais on vous propose de prendre un petit peu de hauteur justement.
00:32:23La nuit, c'est beau, le Mans.
00:32:24Eh bien, Virginie va nous emmener très haut.
00:32:26C'est l'une des attractions au Mans.
00:32:28Vu que ça y est, le soleil s'est couché sur le circuit,
00:32:33on a pris un petit peu d'hauteur avec Tom Trichereau après le ballon gonflable de ce matin.
00:32:38On est monté sur la Grande Roue.
00:32:39Bon, il ne faut pas avoir le vertige, très sincèrement.
00:32:42On n'est pas serein, serein.
00:32:44Mais c'est en montant qu'on peut vous montrer ces images tout simplement magnifiques.
00:32:49Le Mans paraît de ses plus belles couleurs.
00:32:52La ville totalement illuminée.
00:32:54Et c'est aussi pour ça que vous regardez la chaîne L'Équipe.
00:32:56Et merci de vous en faire profiter, Virginie, avec Tom Trichereau qui vous accompagne.
00:33:02La Grande Roue, l'une des attractions ici pour offrir cette vue unique sur le circuit et sur la ville.
00:33:08Effectivement, la nuit au Mans, c'est une magie.
00:33:12Et c'est la Porsche numéro 6 qui est en train de s'arrêter au stand, Marc.
00:33:16Eh oui, la route tourne-tourne.
00:33:18Au Mans aussi, le leader au stand, Matt Campbell.
00:33:21L'Australien de cette Porsche, de cet équipage avec Laurence Ventour.
00:33:25Et Kevin Estre ici qui reprend le volant après son premier triple volet.
00:33:30Fantastique si vous étiez avec nous au départ de la course sur le coup des 16 heures.
00:33:33On vous rappelle que Kevin Estre partait 21e et dernier des hypercars.
00:33:37Lui, le Polman de l'année dernière.
00:33:39Premier relais incroyable.
00:33:41Il est remonté quasiment aux portes du podium lorsqu'il a rendu le volant.
00:33:44Cette voiture repart après son neuvième passage au stand dans quelques instants avec Kevin Estre à son volant.
00:33:55Et c'est vrai que c'est très beau.
00:33:56Ce qu'on a vu, on va surveiller les pneumatiques.
00:33:58Si on en change les quatre, pour l'instant, c'est avant gauche, arrière droit.
00:34:03Oui, on fait arrière gauche, avant droit.
00:34:06Et ce sont des médiums.
00:34:07Oui, exactement.
00:34:08On va tout changer pour des médiums.
00:34:09On reste sur les pneus médiums alors qu'on a vu tout à l'heure les deux Toyota.
00:34:13Et au moins l'une des Ferrari passait sur les pneus soft.
00:34:17Voilà, là, on utilise souvent cette expression, Élise.
00:34:20On ne met pas les autres dans le même panier.
00:34:22Et on va voir ce que ça va donner.
00:34:24On regarde les temps autour maintenant, dans les minutes qui viennent des voitures.
00:34:29Et là, on pourra prendre une décision sur les pneus à choisir.
00:34:32Parce que lorsqu'on met des médiums ou des soft sur la voiture,
00:34:37là, ce n'est pas forcément le temps autour qui va être important.
00:34:39Mais c'est les moments qu'on est en train de vivre, qu'il est en train de vivre là actuellement,
00:34:44Kevin Estre, à la sortie des stands pour chauffer ses pneus.
00:34:47Exactement.
00:34:48Je pense que là, il a un petit peu de mal à chauffer ses pneus.
00:34:50Parce que, tout simplement, c'est le tout début.
00:34:53Mais, voilà, il faut qu'il essaie d'être un petit peu, on va dire, agressif.
00:34:59Et c'est comme ça qu'on va essayer de mettre de l'énergie dans le pneu.
00:35:05On peut voir aussi pour les Ferrari, c'est hyper intéressant.
00:35:07Parce qu'il y a deux Ferrari qui sont sur des médiums et une qui est sur les tendres.
00:35:11Et c'est le premier tour où la Ferrari qui est sur les tendres commence à améliorer par rapport aux autres.
00:35:17Alors, un seul dixième, mais c'est peut-être le début de quelque chose pour eux.
00:35:21Donc, à surveiller si ça continue et combien est-ce qu'ils pourront gagner.
00:35:26Mais pour l'instant, elle avait un tout petit peu perdu.
00:35:29Parce que c'était peut-être un petit peu difficile à gérer.
00:35:32Ce ne sont pas les bonnes conditions pour le moment.
00:35:33Donc, voilà, à suivre.
00:35:35L'illustration de la difficulté.
00:35:37Exactement.
00:35:37Et c'est pour ça que Michelin prévoit aussi des nouveaux pneus pour l'an prochain.
00:35:43Parce que le problème principal de ces pneus-là, c'est qu'ils ont été développés plutôt pour être chauffés, on va dire.
00:35:53Et que là, en fait, ils ne sont plus chauffés.
00:35:55Et donc, ils vont avoir du...
00:35:57Les pilotes ont simplement beaucoup, beaucoup de mal.
00:35:59Et ça devient dangereux sur les premiers tours de sortie pour chauffer ces pneumatiques.
00:36:04On est toujours dans la caméra embarquée avec Kevin Estre.
00:36:06Alors, profitons-en.
00:36:07Bien tenté, bien tenté.
00:36:10Alors, c'était fascinant.
00:36:11Je vous avoue, Marc, Elise et Paul, c'était fascinant la concentration de Kevin Estre.
00:36:17Lorsqu'il vient de prendre le relais, vous disiez que c'était un pilote agressif.
00:36:21Sa concentration, c'était fascinant dans ces conditions-là.
00:36:26Là, Kevin, il vient clairement de sauter dans la voiture de nuit.
00:36:32Donc, le dernier relais qu'il a pris, c'était le magnifique relais au départ.
00:36:35Et donc, là, il faut se remettre dedans.
00:36:36Les conditions évoluent, forcément.
00:36:38On parlait tout à l'heure de ce qui peut faire la différence la nuit quand on est pilote.
00:36:41Moi, c'est surtout important d'être bien réveillé, de bien gérer la fatigue.
00:36:46On entre aussi, des fois, dans une certaine forme de monotonie.
00:36:49Quand on fait un triple relais, on est parti pour plusieurs heures de roulage.
00:36:52Donc, l'important est de rester concentré.
00:36:54Parce que, des fois, on peut enchaîner les tours comme ça.
00:36:56On n'a pas forcément de trafic.
00:36:57Et puis, à un moment donné, on arrive sur du trafic.
00:36:59Et puis, il y a aussi la fatigue des autres pilotes sur lesquels on va revenir.
00:37:03Donc, anticiper peut-être encore davantage.
00:37:06Mais voilà, il faut réussir à gérer ça tout en étant à l'attaque.
00:37:09Et alors là, ce jeu-là, je suis curieux de voir l'évolution de Kevin Estre.
00:37:12Parce que là, je pense, Mesaoud, qu'on a clairement envie d'aller mettre la pression du côté de chez Ferrari
00:37:16quand on met Kevin dans la voiture à cette heure-là.
00:37:19Quelle est la voiture la plus rapide au tour ?
00:37:21Est-ce qu'on pourrait le repréciser, Marc, à nos téléspectateurs ?
00:37:24Qui a réussi le tour le plus rapide depuis le début, d'ailleurs, de ces 24 heures ?
00:37:27Alors, le tour le plus rapide en course, il a été signé par Lorenz Ventour à bord de sa Porsche.
00:37:33Équipée, donc, de Kevin Estre.
00:37:35Lorenz Ventour, c'était au 29e tour en 3 minutes 27 secondes 936.
00:37:413, 27, 936 au 29e tour.
00:37:44À l'heure qu'il est, 23h06, nous sommes dans le 117e tour de course.
00:37:52Et le pilote le plus rapide, c'est l'homme de tête, c'est Phil Hansen à bord de la Ferrari 83.
00:37:59Il vient de tourner en 3, 30, 0, 0, 3.
00:38:03Pas très aimable, le Jack & Ken, quand même, pour ses petits camarades de Peugeot.
00:38:18Et ça tombe, on l'avait dit il y a quelques minutes.
00:38:21Mais Saoud, la Ferrari numéro 50 était sous enquête des commissaires de course
00:38:26parce qu'elle fait partie des voitures qui n'ont pas respecté tout à l'heure l'entrée de la slow zone.
00:38:32Alors, soit c'est l'entrée, soit c'est la sortie, il a réaccéléré plus tôt.
00:38:35On privilégie l'hypothèse de l'entrée.
00:38:38Donc, lorsque cette McLaren était arrêtée dans la ligne droite des Hunaudières.
00:38:42Ça veut dire combien de secondes à venir de pénalité pour la Ferrari ?
00:38:45Alors, un drive-thru, ça signifie que vous passez par...
00:38:47Attention, j'étais là, sur ses pneus dans la ligne droite.
00:38:51Ça signifie que vous passez par la ligne droite, par l'allée des stands, la pitlane,
00:38:56sans vous arrêter au stand et en respectant bien évidemment la vitesse limite,
00:39:00c'est-à-dire les 60 km heure.
00:39:02À l'heure actuelle, cette Ferrari numéro 50 pilotée par Niklas Nielsen
00:39:06est deuxième derrière la 83, elle est à 6 secondes et 6 secondes devant la Ferrari 51.
00:39:14Elle pourrait potentiellement ressortir à la cinquième position derrière la Porsche de Kevin Estre.
00:39:20Ça, ça relance absolument tous les débats.
00:39:23Ça va redonner l'intérêt à ce à quoi on est en train d'assister actuellement,
00:39:28s'il en était besoin bien sûr.
00:39:31Oui, là clairement, c'est le genre d'éhan qu'il ne faut pas faire,
00:39:34surtout quand on est aux avant-postes.
00:39:36Alors on pourrait imaginer que du côté de chez Ferrari, on a un petit peu de marge,
00:39:40mais la marge, il ne faut en tous les cas pas trop la donner
00:39:43quand on sait que Kevin Estre est notre adversaire direct.
00:39:46On voit la Porsche numéro 6, donc voilà, gros coup dur pour la Ferrari
00:39:49parce que là, je pense qu'ils vont sortir même du top 5.
00:39:53Le match Ferrari-Porsche qui prend une autre tournure donc,
00:39:56avec cette pénalité à venir du côté de chez Ferrari.
00:39:59Pour l'instant, c'est ce qui rythme cette course.
00:40:00Le match entre Ferrari et Porsche, Toyota est placé également en BMW, vous le voyez.
00:40:07Et puis on surveille la remontée d'Alpine qui va tenter de se rapprocher du podium.
00:40:11Nous, on va se rapprocher de Mylène qui est avec Luc Alphand, un air de Dakar.
00:40:16Oui, mais Saoud, ça nous fait plaisir aussi.
00:40:19On échangeait un petit peu à propos du Dakar.
00:40:22Pardon, je suis désolée, je dois retirer mon retour.
00:40:25Je suis désolée.
00:40:26Oui, donc ça fait toujours plaisir de retrouver Luc.
00:40:29Luc, qu'est-ce que vous faites ici ? Racontez-nous un petit peu.
00:40:32Je traîne au Mans avec un bon pass où tu peux aller partout.
00:40:36Et je revis les années où j'ai couru ici.
00:40:39Les gens le savent moins, mais j'ai fait 10 fois les 24 heures du Mans.
00:40:42Et un podium ?
00:40:43Et un podium en 2006 en GT1.
00:40:46C'était fantastique.
00:40:47Moi, je pense que j'ai découvert cette course assez tard, en 1999 et en 2000.
00:40:52Je me suis dit, il faut que je sois là.
00:40:53Et on a été ici.
00:40:54Et ces années, elles sont juste énormes parce qu'on sent la passion.
00:40:59Ici, il y a une automobile différente.
00:41:02Il y a les gens, il y a plein de choses.
00:41:05Nous, on était basé ici, sur le circuit du Mans, avec notre équipe.
00:41:09On portait le numéro 72 de la SART.
00:41:13Et même si je reviens 15 ans après, il y a beaucoup de gens qui sont nostalgiques,
00:41:17des anciens qui disent, ah ouais, Luc, la Corvette 72.
00:41:20J'ai même croisé des mécanos qui m'ont dit, j'avais un poster dans ma piole.
00:41:25C'était la Corvette, donc c'est génial.
00:41:27Et Luc, à le fin au Mans, on pourra le revoir ou pas ?
00:41:29Je ne sais pas.
00:41:31Pourtant, c'est marrant parce que ça me manque le plus.
00:41:34Plus que tes années Dakar ?
00:41:35De rouler dans le désert, de rouler en essai, etc. au Dakar.
00:41:39Ça me manque, même moins.
00:41:41Et par contre, cette atmosphère, et même le circuit pur.
00:41:44Rouler en circuit, ça me manque aussi un tout petit peu.
00:41:47Donc je suis là, je profite.
00:41:49J'adore les équipes.
00:41:51Je suis ici chez un codice avec Lexus parce que Jérôme Polican, on a fait 5 km ensemble.
00:41:57C'était mon teammate.
00:41:59Et donc voilà, maintenant, lui, il gère l'équipe comme on peut être team manager ou travailler avec la télé.
00:42:04Il y a plein de facettes dans l'automobile.
00:42:07C'est ça qui est génial.
00:42:07Et à ce stade de la course, pour toi, qui peut gagner cette édition des 24h30 ?
00:42:11Non, mais c'est quasi impossible.
00:42:13Alors vous savez, il y a, pour les puristes, il y a les VOP, les balance of performance.
00:42:19Il y en a qui cachent le jeu, pas caché leur jeu.
00:42:21Et là, on voit clairement que, bon, apparemment, Ferrari, ils sont pas mal.
00:42:25Il y a encore l'affiabilité.
00:42:27Moi, je trouve que c'est une course qui est hyper sage pour l'instant.
00:42:29Il n'y a pas beaucoup de sorties, etc.
00:42:31Par contre, sur toutes les catégories, il y aura une belle bagarre.
00:42:35Et il en reste des heures.
00:42:38Et il en reste.
00:42:39Donc c'est une super course.
00:42:41Moi, je suis impressionné.
00:42:42J'ai arrêté il y a 15 ans du niveau de professionnalisme des équipes, des réceptifs, des voitures.
00:42:49On a un plateau qui est absolument fantastique et génial.
00:42:52Donc voilà, moi, je suis comme vous.
00:42:53Je regarde et je m'éclate.
00:42:55Merci, Luc.
00:42:58Il a bien raison, Luc.
00:42:59C'était un plaisir de le revoir, comme à chaque fois.
00:43:01Et la bagarre, la décision, elle va se faire dans les heures qui viennent.
00:43:04Parce qu'effectivement, c'était sage.
00:43:06Mais tout le monde est en course encore pour aller chercher au minimum un podium.
00:43:09Voir la victoire.
00:43:11Marc, Paul et Élise, on s'installe avec vous.
00:43:14On adore ces images de nuit au Mans.
00:43:16Et hop, hop, hop, hop, hop.
00:43:18On vous a entendu, Marc.
00:43:19Ça veut dire qu'à chaque fois, il faut faire très attention.
00:43:21Tout peut arriver.
00:43:22Tout peut arriver.
00:43:23Et on a entendu, juste avant l'intervention de Luc Alphand avec Mylène d'Orange,
00:43:29on a entendu l'ingénieur de la Ferrari numéro 50 parler à Nicholas Nilsson.
00:43:34Et il lui a dit, push, push, tu attaques, tu attaques.
00:43:38Et no lift and coast.
00:43:39Parce qu'on vous rappelle que cette voiture numéro 50 va donc écouper d'un drive-thru.
00:43:44Elle va devoir passer par les stands sans s'arrêter et à la vitesse maximum de 60 km heure.
00:43:51Push, push, no lift and coast.
00:43:52Qu'est-ce que ça signifie ?
00:43:54Que dit l'ingénuaire à son pilote, Élise Moïse ?
00:43:56Oui, donc là, en fait, on a un moyen d'économiser de l'énergie et un petit peu d'essence aussi en faisant une technique qu'on appelle le lift and coast.
00:44:06C'est simplement qu'on lâche les gaz à la fin de la ligne droite ou un petit peu avant.
00:44:12Alors ça peut être 50 mètres, 100 mètres ou encore plus.
00:44:17Et ça, ça permet de simplement laisser la voiture rouler avant le freinage.
00:44:22Ça permet d'économiser de l'essence mais aussi d'être un petit peu moins agressif sur les freins.
00:44:29Donc il y a plusieurs bénéfices à ça.
00:44:32Je vous parle de ça mais en même temps, on voit qu'il y a une nouvelle pénalité drive-thru pour la voiture 311 également.
00:44:39Donc il y en a déjà une pour la numéro 50, aussi pour la 311.
00:44:43Toujours à cause du yellow flag, pardon, du drapeau jaune qu'il y a eu et de cette infraction qu'il y a eu là-dessus.
00:44:52Et donc l'ingénieur de la numéro 50 lui demande d'y aller un peu plus fort tout simplement parce qu'avec la pénalité qu'ils ont eue,
00:45:02ils ont besoin de maintenant arrêter d'économiser et aller un petit peu plus vite, aller un peu plus loin dans la performance
00:45:07plutôt que d'aller chercher un tour de plus.
00:45:10Et donc ils essaient d'opter pour une stratégie légèrement différente parce que tout simplement,
00:45:14ils vont perdre du temps en s'arrêtant pour effectuer leur pénalité.
00:45:183.30.6, c'est le rythme de Niklas Nielsen.
00:45:22Qui vient donc d'accélérer et riposte immédiate de Phil Anson devant.
00:45:26On ne va pas s'en laisser compter.
00:45:283.30.5, un petit peu plus d'un dixième en faveur de Phil Anson qui a repoussé Niklas Nielsen à 7.8 secondes.
00:45:37Ils ne sont pas là pour faire de la figuration au volant de la 83.
00:45:39Non, exactement.
00:45:40Et on rappelle que la 83, c'est une Ferrari, mais une Ferrari qui est engagée à titre privé.
00:45:46Et donc ils ne font pas tout à fait partie de la même bannière que les deux autres Ferrari, les deux rouges.
00:45:52Donc je pense qu'il va y avoir une bataille très très forte pour la gagne.
00:46:00Attention, double drapeau jaune au poste de commissaire numéro 19.
00:46:08C'est avant Indianapolis, Paul ?
00:46:09Oui, tout à fait.
00:46:10Alors, on va voir si ça dure et si quelqu'un s'est mis au tas.
00:46:14On a vu également, en écoutant Luc Alphand, il y avait les caméras embarquées au passage à Mulsanne.
00:46:19Mulsanne, c'est tout au bout de la ligne droite des stands.
00:46:21Et il y a beaucoup, pardon de lui me dire, il y a beaucoup, beaucoup de gravier sur l'endroit où on remet la voiture en pleine accélération.
00:46:29Peut-être qu'on va le voir ici avec Kevin Estre.
00:46:31Quand on tournait l'oreille, on a entendu ce List & Cost aussi de la part de Kevin.
00:46:48Ça sera dû regarder sur le volant à côté, juste à droite du numéro 6.
00:46:53Et à chaque fois, ça change forcément.
00:46:55Mais vous allez le voir assez rapidement.
00:46:57Regardez sur la caméra embarquée là, c'est pareil.
00:46:59À droite de la vitesse qui défile assez rapidement.
00:47:02Vous pouvez le voir en bas, 270.
00:47:03Vous avez un chiffre en rouge, 0,91.
00:47:05Ça, c'est ce qu'on a fait tout à l'heure, le Delta Time.
00:47:07C'est-à-dire la référence par rapport au meilleur tour.
00:47:10Et là, on voit qu'il est 9 dixièmes en retard.
00:47:14Donc ça, c'est un outil de travail assez important lorsqu'on travaille sur le rythme en course.
00:47:17Elle est ses pieds, j'ai Mac Dussain.
00:47:18Oui, là, ça va ressortir un petit peu dans le bac.
00:47:20Je pense que c'est moindre mal.
00:47:21Il a bloqué au niveau des freins arrière.
00:47:24Donc on voit que la piste évolue.
00:47:27Il fait de plus en plus froid.
00:47:28Et les pneumatiques sont de plus en plus difficiles à mettre en température,
00:47:33notamment dans ce qu'on sort des stands.
00:47:34Et les erreurs commencent à arriver.
00:47:35Donc on rentre dans un moment de la nuit où les erreurs vont commencer à apparaître.
00:47:41Il va falloir rester vigilant pour les pilotes qui jouent aux avant-postes.
00:47:45On voit sur la phase de freinage et la phase d'accélération, le pilote s'écraser ou au contraire se relever dans son baquet.
00:47:56C'est frappant.
00:47:56On vient de le voir là avec Kevin Magnussen.
00:47:59C'est vraiment frappant cette pression sur le corps du pilote.
00:48:03Et on revoit ce freinage manqué de l'extérieur.
00:48:06Et les disques de frein portés au rouge sur la BM.
00:48:09Et regardez ces graviers.
00:48:12On en parlait.
00:48:13Il y a eu pas mal de fautes à Mulsanne.
00:48:15Mais il y a beaucoup de graviers sur la piste maintenant.
00:48:22Ok, copie, copie.
00:48:24Qu'est-ce qui s'est passé ?
00:48:29Demande Kevin Magnussen.
00:48:30Le moteur a complètement coupé.
00:48:33Et réponse de son ingénieur, ok.
00:48:36Ok, on a vu un blocage probablement à l'arrière.
00:48:40Et l'autre BMW est sous enquête de la direction de course pour elle avoir été trop rapide au moment de son ravitaillement tout à l'heure.
00:48:50Celle de René Raste.
00:48:51Et justement Kevin Magnussen lui aussi rentre au stand.
00:48:54Hop là, vous avez vu au passage de la ligne blanche, des deux côtés le panneau 60 km heure.
00:48:58Regardez la 35 de Paul Louchatin qui est finalement du coup sanctionné d'un drive-thru.
00:49:06Et là c'est encore lourd comme sanction.
00:49:08C'est vrai que des fois dans la saison, on rappelle dans le cadre du championnat FIAWEC qu'on suit toute la saison.
00:49:15On voit des fois des pénalités suite à des contacts.
00:49:17On parle plutôt des fois de 5 à 10 secondes, 15 secondes.
00:49:20On se rappelle notamment de l'accrochage entre Valentino Rossi à Imola et la voiture avec laquelle ils se battaient pour la gagne dans le dernier virage.
00:49:28Ils se sont accrochés.
00:49:29Il avait eu une pénalité dans les stands mais qui était inférieure à un drive-thru.
00:49:33Donc c'est vrai que c'est toujours délicat parce qu'ici c'est une grosse, grosse perte de temps le drive-thru.
00:49:37Donc là pour Alpine et notamment pour la 35 ça se complique.
00:49:39Ça fait plusieurs fois qu'on voit des annonces de la direction de course surface glissante au poste de commissaire 20 et maintenant au 21.
00:49:50C'est-à-dire c'est toujours cette zone maintenant à Mussan, le freinage au bout de la ligne droite des stands, 20 et 21.
00:49:59C'est particulièrement ces graviers qu'on a vus sur la piste.
00:50:04Alors on va voir ce que va décider la direction de course.
00:50:06Est-ce qu'on laisse comme ça et comme disait Thibaut Villemont tout à l'heure, l'Aiden Race ou alors si on neutralise la zone et qu'on passe un coup de balai ?
00:50:15Oui, souvent ils attendent qu'il y ait un autre incident et puis à ce moment-là on en profite pour neutraliser un petit peu plus et en profiter pour nettoyer la piste.
00:50:23Maintenant si ça n'arrive pas, il se peut qu'ils neutralisent uniquement pour ça.
00:50:28Mais bon en général, ils laissent un petit peu rouler on va dire.
00:50:32Tant mieux.
00:50:33Allez à bord de l'Aston, la 009.
00:50:36C'est parti.
00:51:06C'est parti.
00:51:36On voit quand même clairement la différence pour moi sur le développement encore qui va rester sur cette voiture.
00:51:51On a pu comparer tout à l'heure avec Pierre Gouidi quand il roulait derrière Molina.
00:51:56La voiture était beaucoup plus incisive.
00:51:57C'est pour ça que même moi, du position dans laquelle je suis, j'avais très très envie d'être dans la voiture à ce moment-là.
00:52:03Bon là, je connais aussi ces voitures-là, je lui laisse ce Rensen.
00:52:09Ce sont des voitures qui sont en cours de développement.
00:52:11On voit qu'elle est beaucoup moins incisive sur les phases de changement, d'inversion dans les virages, notamment dans le dernier secteur, l'enchaînement de la chicane, du raccordement.
00:52:19On voit qu'elle est beaucoup plus difficile de faire tourner la voiture.
00:52:21Attention aussi, il a des peu de 47 tours.
00:52:23On est sur un double relais, triple relais.
00:52:25Donc là, voilà, à ce niveau-là, ça joue aussi.
00:52:27Mais on voit que la voiture est beaucoup plus, entre guillemets, on dirait même un peu pataude.
00:52:31Mais on la rend confortable.
00:52:33D'accord ?
00:52:33Avant de la rendre efficace, on est encore en train de travailler du côté d'Aston Martin.
00:52:37Mais ce qu'il faut souligner, comme vous l'avez dit, Marc, c'est qu'elle est encore dans le match, plus ou moins, parce qu'elle n'a pas de problème de fiabilité pour le moment.
00:52:54Ok, Marco.
00:52:55Et box, box, box, te slap, pit confirm, fuel stop only, fuel stop only.
00:53:00Vous faites un bon travail, un bon travail.
00:53:03Il va rentrer donc à la fin de ce tour, Marco Sorensen avec son Aston Martin.
00:53:33Du arrière, à bord de la Cadillac numéro 100 du Wayne Taylor Racing, avec à son volant Rick Taylor.
00:53:50Wayne Taylor, c'est le père, le patron.
00:53:52Ses deux fils roulent ce week-end à bord de cette voiture, qui court d'ordinaire aux Etats-Unis, dans le championnat IMSA, et qui fait partie de l'armada Cadillac.
00:54:01Oh, et là, ici, attention à la découverte du P2 au tout dernier moment.
00:54:05Est-ce qu'il se fait un petit plaisir, Marco Sorensen, ici ?
00:54:15Il est passé.
00:54:15À l'entrée d'Indianapolis, alors qu'il doit rentrer à la fin de ce tour.
00:54:22Est-ce qu'on n'a pas entendu un peu un aspect de votre rôle, vous les ingénieurs et Eise, qui est l'aspect un peu nounou, un peu je te prends par la main, je te câline, je te dis que tu fais du bon travail, allez, continue, c'est bien.
00:54:37En parlant à Sorensen.
00:54:40Oui, tout à fait.
00:54:41Oui, forcément, il y a l'aspect humain qui est hyper important, primordial.
00:54:47Et donc, oui, c'est important.
00:54:50On a besoin, mais aussi en tant que pilote, à mon avis, on a besoin de comprendre un peu où on en est au niveau de son rythme, etc.
00:54:56Donc, je pense qu'il y a des pilotes qui ont besoin d'en savoir un peu plus, il y en a qui ont besoin d'en savoir un peu moins.
00:55:03Mais oui, c'est important, c'est primordial.
00:55:05On reste quand même tous des humains et une équipe.
00:55:07Vous, Paul, vous aimez quand vous chouchote, quand vous êtes au volant ?
00:55:11Alors, deux jours sur des courses, par exemple, sur le premier relais, par exemple, au départ, attention, il y a un double drapeau jaune au Mirage 16, enfin, Marshall Post 16, ça, c'est le deuxième chicken.
00:55:21Quand on est deux jours dans un relais où il y a beaucoup, beaucoup de trafic, on est à la bagarre, là, c'est vrai que moi, pour ma part, j'aime bien être tranquille.
00:55:29Il y a beaucoup de pilotes qui, des fois, à contrario, aiment bien avoir beaucoup d'informations.
00:55:33Moi, je sais que de nuit, je rentre plutôt dans le process qu'annonce élise.
00:55:37C'est vrai que c'est intéressant d'avoir des informations sur le rythme, rester éveillé, ne pas se sentir seul, rester concentré, motivé.
00:55:43Donc, voilà, la relation la nuit avec l'ingénieur est, pour moi, de mon côté, en tous les cas, je préfère, voilà, plutôt avoir cette relation-là la nuit.
00:55:52Le jour, bon, tu sais déjà même, c'est des détails, mais tu sais déjà qui est devant toi, qui est derrière toi.
00:55:59Parce que de nuit, quand tu as des phares derrière toi, tu ne sais pas forcément quelle voiture est derrière toi.
00:56:02Donc, la relation et l'accompagnement de l'ingénieur avec le pilote est, pour moi, deux fois plus important.
00:56:07Vous n'êtes pas du genre, quand même, à faire « Leave me alone, I know what I'm doing », la célèbre phrase de Kimi Raikkonen ?
00:56:19Je pense qu'en tant qu'ingénieur, il faut aussi un petit peu timer les moments où on le fait.
00:56:24Je pense que, oui, il faut, comme on dit, lire un petit peu la pièce, quoi, quand on ne quitte pas.
00:56:30Lire le timing et aller voir Mylène, qui va nous emmener dans un endroit cocasse, me dit-on, Mylène.
00:56:43Mais Saoud, est-ce que vous connaissez cet endroit ? Tout le monde connaît, non ?
00:56:47Eh bien, moi, je vais vous montrer cet endroit, un petit peu différent, un petit peu plus sympa et très coloré.
00:56:53Attendez, j'ai cru qu'il y avait quelqu'un, n'importe quoi.
00:56:55Et voilà, regardez, ce ne sont pas des belles toilettes, celles-ci, ce sont les toilettes de chez Cadillac.
00:57:01Et là, je vois l'équipe Cadillac qui est vraiment en train de rigoler.
00:57:04Ça les fait très rire qu'on mette à l'antenne leurs toilettes.
00:57:06Alors, il y a une petite boule disco en haut, le drapeau américain, les modèles de Cadillac.
00:57:10Je crois qu'il y a une Cadillac Eldorado Biarritz et puis le petit point pour aller aux toilettes.
00:57:15Et je vous propose que je vous laisse sur ces belles images parce qu'il y a l'accueil, il y a au moins 4-5 personnes qui attendent pour y aller.
00:57:21Si ce sont des gens importants et qu'ils ont besoin d'y aller, il faut les laisser y aller.
00:57:26C'était pour la déco, évidemment.
00:57:28Voilà l'envers du décor du côté de chez Cadillac.
00:57:33Ils sont raccords avec ce qui se passe sur la scène de concert.
00:57:36Mais oui, et le spectacle byrotechnique, ce sera à partir de minuit pour la fête ici au Mans.
00:57:41On en profite tous pour marquer une courte pause pour tous ceux qui ont besoin.
00:57:46Et on se retrouve juste après ça pour continuer à vivre cette folle aventure des 24 heures du Mans.
00:57:51Vous pouvez s'imaginer que tout va se jouer dans les heures qui viennent.
00:57:5516 heures, 32 courses encore à disputer et rien n'est fait.
00:57:59Une dizaine de voitures qui sont dans le même tour.
00:58:01Le suspense avec la lutte entre Ferrari et Porsche notamment.
00:58:04Mais Toyota est en train de remonter.
00:58:07Vous voyez la Toyota qui est en 5e position.
00:58:09Et puis BMW est en place également.
00:58:11Les Cadillacs sont là.
00:58:12Alpine, on va guetter la remontée de la numéro 36.
00:58:15Elle vient de passer en 11e position.
00:58:17Restez bien avec nous.
00:58:18La suite des aventures au Mans, juste après ça.
00:58:3223h34 en direct du Mans.
00:58:34Bienvenue à vous si vous nous rejoignez seulement maintenant.
00:58:36C'est un duel entre Ferrari et Porsche qui rythme cette 93e édition des 24 heures du Mans.
00:58:43C'est la 4e manche du championnat du Mans d'endurance en embuscade.
00:58:46BMW, Toyota, Cadillac, Alpine qui tentent de se rapprocher du top 10.
00:58:52C'est magique.
00:58:52Il y a un parfum enivrant ici au Mans la nuit.
00:58:54Alors profitons-en avec cette vue aérienne.
00:58:57C'est comme si vous étiez au Mans.
00:58:59C'est le moment d'apprécier.
00:59:06Sous-titrage Société Radio-Canada
00:59:36Marc Minari, Paul Petit, Elise Moury, la 51 qui vient de sortir des stands, la Ferrari.
00:59:45Absolument.
00:59:45La Ferrari 51 avec James Calado à son volant qui vient d'observer son dixième arrêt ravitaillement.
00:59:53Il a duré 1 minute 17.
00:59:56124 tours couverts par le leader et par cette voiture qui ressort à la 4e position.
01:00:01Vous voici justement avec James Calado.
01:00:06La Ferrari 51 avec James Calado à son volant qui vient d'observer son volant qui vient d'observer son volant.
01:00:36C'est bon, on en prendrait toute la nuit des caméras embarquées comme ça.
01:00:45et vous avez vu sur les plans aériens, les plans de l'hélicoptère que la sortie du circuit est un petit peu encombrée, Paul Petit.
01:00:52Ce n'est pas le moment de rentrer à la maison.
01:00:53Oui, bienvenue sur Radio 107.7.
01:00:58Je vous annonce que la sortie du parking Ouest est bouchée pour une trentaine de minutes.
01:01:03Il faut rester de toute façon, il y a le spectacle pérotechnique à minuit et on va nous en profiter pleinement.
01:01:09Exactement.
01:01:10Et d'ailleurs, la consigne est passée à tous les gens qui sont dans cette...
01:01:13D'abord, juste, c'est quoi ce câble-là que la personne, le mécanicien tenait ?
01:01:18Vous nous expliquez ce petit câble qui était raccordé aux côtés de la voiture ?
01:01:22Oui, tout simplement, en fait, on raccorde la voiture à la terre quand on fait le ravitaillement.
01:01:27C'est aussi simple que ça.
01:01:28Et donc, on est obligé de connecter la voiture à la terre avant le ravitaillement et de le déconnecter juste après.
01:01:37Donc, c'est pour ça qu'il tire dessus un petit peu rapidement.
01:01:41Voilà.
01:01:41C'est une histoire d'électricité, c'est ça ?
01:01:43Exactement.
01:01:45Pour ceux qui bricolent.
01:01:47Oui, le ravitaillement...
01:01:49Je sens que c'est votre cas, mes Saoud.
01:01:50On va peut-être revoir la sortie, maintenant, côté Est, pour le petit.
01:01:59Nous continuerait le radio-guidage.
01:02:03En tous les cas, ce sont des superbes images.
01:02:06Regardez, vous arrivez dans le terre-tour rouge, ici.
01:02:09Et on attaque maintenant la ligne droite des Unonières pour rester bas de maçon.
01:02:14Appel de phare.
01:02:15Certainement du trafic à venir.
01:02:17Alors, attention, je vous le signale que pendant ce temps-là, la 50 est au stand, la Ferrari 50 avec Niklas Nielsen.
01:02:23Tu rappelles qu'elle est censée observer un drive-thru.
01:02:26On va voir si elle fait le drive-thru avant de s'arrêter pour le...
01:02:33La 50 a déjà fait son drive-thru.
01:02:36On peut voir que le dernier temps dans les pits était de 32 secondes.
01:02:41Donc, 32 secondes, c'est le temps qu'il faut pour faire toute la pitlane à 60 km heure.
01:02:47Et reprendre la piste, normalement, à la troisième position.
01:02:51Elle n'aurait pas sorti du podium provisoire, cette voiture, à l'heure actuelle.
01:02:57Et regardez qui on trouve à la deuxième position, sur votre écran de chronométrage, Paul Petit.
01:03:03Notre ami Kevin Estre.
01:03:04Ah oui.
01:03:04Kevin Estre qui est en train, en plus de vraiment faire parler, encore une fois, à l'étendue de son talent.
01:03:10Il revient petit à petit, il grappille sur Phil Anson.
01:03:13Mais Phil Anson, quelle évolution.
01:03:14Quelle évolution, parce qu'il arrive à, en tous les cas, à résister la pression, à garder pour le moment ce leadership pour cette Ferrari F-Corsé.
01:03:22Voilà, du team, du team, enfin, la Ferrari privée, entre guillemets, la numéro 83.
01:03:27Donc, voilà, très très belle prestation de la part de Phil Anson, dont on le rappelle, équipier également de Robert Kubica et de Guy Feillet.
01:03:34C'est un duel fantastique pour l'instant entre Ferrari et Porsche pour ses 24 heures du Mans, quatrième manche du championnat du monde.
01:03:40avec, en embuscade, on l'a dit, il faudra aller surveiller BMW, Toyota, Cadillac est également dans le jeu, encore, pour espérer décrocher au minimum un podium.
01:03:50C'est l'occasion de vous emmener, comme toujours, vous savez qu'on aime ça, dans les coulisses de cette course absolument mythique.
01:03:57Que fait-on du côté des pilotes ? On va chez Idexport.
01:04:00C'est Virginie Saint-Cylitien qui nous y emmène.
01:04:04Petit arrêt chez Idexport, c'est l'heure du repos pour l'un des pilotes, Mathis Jauvert, pilote français.
01:04:10C'est très jeune.
01:04:11Mathis, pour l'instant, tu manges.
01:04:13Alors c'est quoi au menu déjà ?
01:04:15Au menu, c'est poulet, du riz et après un peu de carottes, un peu de melon.
01:04:18Voilà, tu reprends d'efforts, il a fini son premier stint, Mathis.
01:04:22Comment ça se passe ?
01:04:23Comment vous gérez l'endurance sur 24 heures entre trois pilotes ?
01:04:26Là, par exemple, pourquoi tu as pris ton repos maintenant, pas plus tard ?
01:04:29Donc André a pris le départ, il roule avec moi.
01:04:31Jamie a roulé ensuite et moi, je roule en troisième.
01:04:33On va garder cet ordre-là pendant un long moment pendant la course.
01:04:36Et là, je suis sorti de la voiture.
01:04:38Donc ça va être repas.
01:04:40Ensuite, un moment avec le physio pour faire des massages.
01:04:44Voilà, j'ai des petits douleurs dans le poignet.
01:04:46Donc, essayer de réparer tout ça.
01:04:48Et puis après, essayer de se reposer.
01:04:50Ça va être une sieste de une heure et demie.
01:04:53Justement, tu reprends quand ?
01:04:54Je reprends à trois heures du matin.
01:04:56Donc, il est actuellement 23h30.
01:04:58Ça va être dans trois heures et demie.
01:04:59Je vais certainement me coucher à minuit et demi et devoir me réveiller à une heure et demie.
01:05:04Comment on dort avec ce bruit ?
01:05:06Alors moi, je mets un casque, enfin un casque Bluetooth que j'ai, un casque Bose.
01:05:10Je fais un peu casque anti-bruit.
01:05:12Et j'essaie de dormir une oreille sur l'oreiller et une oreille avec le casque anti-bruit.
01:05:17Ou alors, on met des bouchons de l'oreille.
01:05:18Là, depuis le début de la course, on est d'accord, tu n'as pas dormi ?
01:05:21J'ai fait une petite sieste, j'ai anticipé.
01:05:23Vu que je ne roulais qu'à 20h et qu'on a commencé la course à 16h, je fais une petite sieste à 17h.
01:05:29Allez, Maxi, je te laisse tranquille.
01:05:31Il faut que tu manges et il faut que tu dormes.
01:05:32Allez, c'est important.
01:05:37Virginie, on va lui demander, mais on a l'impression qu'elle a fait un petit détour par le concert.
01:05:42Elle était sur scène, non, avec Ouland de Gang tout à l'heure ?
01:05:45Quoi, avec Ouland de Gang, comment ne pas être sur scène ?
01:05:47On peut voir également que les repas de Mathis Joubert sont plus équilibrés que ceux de Virginie.
01:05:52On a vu passer des assiettes de frites et ce n'était pas Virginie.
01:05:56N'est-ce pas ?
01:05:57On ne citera pas de nom, mais il est en train de parler en ce moment.
01:06:03Ferrari 83 qui est au stand.
01:06:06Oui, absolument, avec Phil Hansen qui venait dans le tour de rentrée
01:06:10de signer le meilleur premier secteur absolu sur ce circuit.
01:06:15le jeune britannique.
01:06:17Ça nous place donc, Kevin Nestre, toujours au jeu des rallyes Taïman, bien sûr, en tête.
01:06:22Et j'ai bien vu, ce sont les pneus médiums toujours, les jaunes qui équipent cette voiture.
01:06:28Marc ?
01:06:29Oui, mais ça vous demande.
01:06:30Oui, pardon.
01:06:31Si Virginie a perdu un petit peu de voix, Gabriel Aubry, il a fait la première partie de Ouland de Gang.
01:06:37On va le lancer et vous allez deviner l'ampleur des dégâts avec la voix que vous allez entendre.
01:06:44Gabriel ?
01:06:44Alors oui, merci de se préoccuper de ma voix.
01:06:47Je n'ai pas chanté ce soir aux 24 heures du Mans au concert.
01:06:50Je suis juste dans la pitlane.
01:06:51Je suis avec la 83 qui vient de faire son arrêt.
01:06:55Phil Hansen qui a l'air très serein dans la voiture.
01:06:58Il n'y a pas beaucoup de mouvements.
01:06:59Il n'y a pas à porter de boisson ou de gel.
01:07:02Tout le monde a l'air de bien aller dans la 83.
01:07:04Tout va bien.
01:07:05On a une bonne nuit devant nous.
01:07:07Merci, Gabriel.
01:07:12Il faut tenir jusqu'à 18 heures demain, Gabriel, parce qu'on est ensemble jusqu'à 18 heures.
01:07:17Deux heures de débrief après l'arrivée de ces 24 heures du Mans.
01:07:21Plus de 30 heures d'antenne pour vous emmener au plus près de cette course et partager ces moments uniques.
01:07:26Et justement, profitons-en pour nous installer dans la course avec vous, Marc, Paul et Elise, avec cette vue aérienne de nuit.
01:07:34Et là, les 70% de circuits sur des routes nationales, on le perçoit très bien la nuit comme ça.
01:07:42Si vous allez tout droit, vous êtes sur la départementale qui vous emmène à Tours.
01:07:45Voilà, continuez à Mulsanne, là-bas.
01:07:48Vous ne tournez pas et vous restez sur la route.
01:07:50Vous voyez le marquage de la signalisation routière normale qui peut d'ailleurs s'avérer piégeux en cas de pluie sur une piste.
01:07:58Là, sur le passage ici à Indianapolis, il y a la signalisation de la route.
01:08:05Et on reprend ensuite, à partir des virages Porsche et la suite évidemment, la ligne droite d'Estan, le raccordement, etc.
01:08:14Et une très petite portion du circuit permanent qui est le circuit Bugatti.
01:08:18Celui-ci mesure 4,185 km, quand le grand circuit des 24 heures qu'on utilise ici fait 13,626 km.
01:08:27C'est moins les deux tiers du circuit.
01:08:30C'est une route départementale.
01:08:32Et voilà une vraie partie de circuit à droite à gauche, à droite à gauche, à fond.
01:08:36Ça, c'est les virages Porsche.
01:08:37Et ça, ce n'est pas de la départementale ou de la nationale.
01:08:39Oui, et on peut voir sur le volant, il est à plus de 215 km heure, quasiment en vitesse mini dans les S-Porsche.
01:08:48Là, je pense qu'il va rentrer au stand.
01:08:50Est-ce que j'ai pu apercevoir l'alarme sur le volant ?
01:08:52Non ?
01:08:53Eh bien, non, il continue.
01:08:53Allez, peut-être un tour de plus.
01:08:54Il a disparu d'ailleurs.
01:08:56Regardez le vibreur là, sur lequel il était.
01:08:59Vous voyez la retombée des voitures et la suivante derrière.
01:09:01À chaque fois, sur le deuxième gauche-droite, les voitures tapent, particulièrement les GT.
01:09:07Et si vous avez regardé les 24 heures du Mans moto, c'était au mois d'avril.
01:09:11Si vous avez regardé le Grand Prix moto, il y a un mois, ici, sur ce circuit, alors sur le circuit Bugatti, il pleuvait dans les deux cas.
01:09:18Et il y a eu énormément de chutes de motards à cet endroit, sur le raccordement.
01:09:23Pourquoi ?
01:09:23Parce que la piste, justement, est limée par les fonds plats des voitures lorsqu'elles retombent du vibreur.
01:09:30Et ça occasionne de la glisse par rapport aux autres endroits où il y a du grip.
01:09:33Et ça explique pourquoi il y a eu pas mal de chutes à ce moment-là sur le Grand Prix moto et les 24 heures du Mans moto.
01:09:40Notamment Fabio Quartarao ?
01:09:41Eh oui.
01:09:43Hélas.
01:09:43Sous-titrage Société Radio-Canada
Écris le tout premier commentaire