00:00Mon ennui n'a qu'augmenté.
00:07Ces proches ont perdu la vie à cause d'un accident qui n'était pas seulement préventable,
00:15comme le président l'a dit au début,
00:17mais qui était le résultat d'un modèle de conceallement délibéré.
00:25Boeing est venu à mon bureau,
00:27plus tôt qu'il n'y avait pas eu d'accident,
00:29et a dit que c'était le résultat d'une erreur de pilote.
00:34Ces pilotes n'ont jamais eu de chance.
00:36Ces proches n'ont jamais eu de chance.
00:39Ils étaient dans des coffres de vol,
00:41à la résultation de Boeing décider
00:45qu'il allait concealer MCAS des pilotes.
00:52Et la meilleure preuve est ce message
00:56de Mark Faulkner qui dit en effet
01:00qu'on va concealer MCAS,
01:05l'éliminer du manuel,
01:08et l'utiliser pour l'entraînement.
01:11Quand avez-vous compris
01:14que MCAS n'allait pas être incluté dans le manuel de vol?
01:23Monsieur le Président,
01:24si je pouvais exprimer mes sympathies profondes...
01:29Vous l'avez fait, et mon temps est limité.
01:31Je m'excuse de vous interrompre,
01:33mais je veux savoir spécifiquement
01:36quand vous êtes devenu conscient de cet effort.
01:41Monsieur le Président, je ne peux pas référer à cet e-mail.
01:45Je ne suis pas sûr...
01:46Je ne vous demande pas l'e-mail.
01:47Vous avez déjà été demandé l'e-mail.
01:49Je vous demande la politique de Boeing
01:52qui a été reflétée dans cet e-mail.
01:54Le chef du pilote a décidé
01:57qu'il allait confondre les pilotes
02:00qui allaient ensuite prendre les passagers
02:03dans l'air, ces amoureux,
02:06et transformer ces avions en coffres de vol.
02:11Monsieur le Président,
02:12je ne suis pas sûr de ce que M. Faulkner a dit par cet e-mail.
02:16Je peux vous dire que les matériaux de certification
02:20et de formation ne sont pas déterminés par un seul individu.
02:23En fait, je vais vous interrompre encore une fois.
02:25Dans le manuel d'avion d'origine de plus de 1 600 pages
02:31de Boeing 737 MAX,
02:33le système d'ordinateur du nouveau avion de Boeing
02:37n'a été mentionné qu'une seule fois.
02:39Une seule fois. Dans les 1 600 pages.
02:41Dans la glosserie des termes abréviés.
02:45Donc, quand Boeing nous a dit
02:47que c'était le pilote, le pilote inexpérimenté,
02:50vous l'avez menti aussi.
02:54Monsieur le Président,
02:55si je pouvais essayer de répondre à votre question.
02:57Tout d'abord,
02:58j'ai l'impression que l'idée
03:00qu'on ment ou qu'on conçoit
03:03n'est pas consistante avec nos valeurs.
03:05Je sais que ce n'est pas consistant
03:07avec les valeurs que vous articulez ici.
03:09Mais laissez-moi,
03:10puisque mon temps est limité,
03:12continuer.
03:14Est-ce que vous êtes d'accord
03:16que ce système d'ordinateur et de formation
03:19n'est absolument pas déterminé?
03:21C'est la leçon ici, n'est-ce pas?
03:23Boeing a lobbyé le Congrès
03:26pour plus de délégations
03:28et maintenant nous devons
03:29reverser cette délégation d'autorité.
03:31Est-ce que vous soutenez
03:32ces efforts législatifs?
03:34Monsieur le Président,
03:35encore une fois, je soutiens
03:36un regard difficile
03:37vers l'autorité déléguée.
03:38Je ne vous demande pas
03:39un regard difficile.
03:40Je vous demande
03:41un engagement ici
03:43parce que vous avez l'opportunité
03:45de faire les choses bien.
03:47Monsieur le Président,
03:48je ne suis pas familier
03:49avec la législation particulière,
03:50mais je suis d'accord
03:51pour travailler et soutenir.
03:53Boeing a demandé
03:54pour la législation
03:55qui existe en ce moment,
03:56vous vous commettez
03:57à soutenir les efforts
03:59de réforme,
04:00comme beaucoup d'entre nous
04:01sur ce comité d'advocat?
04:03Monsieur le Président,
04:04nous nous commettons
04:05à participer à ces efforts
04:06de réforme
04:07et à donner nos intérêts.
04:08Je suis d'accord
04:10que vos intérêts
04:11seraient valables.
04:12J'ai besoin d'intérêts
04:14en soutien à la réforme
04:16qui arrêteront
04:19d'exporter par la FAA,
04:21et je peux juste ajouter
04:22que la FAA a été
04:24vraiment déçue
04:25dans sa déclaration à nous.
04:26C'est un exemple
04:27de la sorte de déclaration
04:29que la FAA nous a donné,
04:30une réduction totale.
04:32J'ai demandé
04:33pour une déclaration
04:34complète des documents.
04:35La FAA n'a pas réussi
04:36à les fournir.
04:37J'ai demandé à la FAA
04:38de retourner mes appels.
04:39Elle n'a pas réussi à le faire,
04:40et je pense que la FAA
04:42fait partie
04:43de ce problème aussi.
04:46Et c'est le résultat,
04:48à la fin du jour,
04:49de Boeing
04:51qui a accéléré ce processus.
04:53J'utilise le terme du président,
04:54de mettre les profits
04:56sur la sécurité,
04:58d'accélérer le processus
05:00de certification
05:02avec vous en charge
05:03de cette certification,
05:05et de prioriser la vitesse
05:08et les coûts sur la sécurité.
05:11Et mon temps a expiré,
05:14mais les gens
05:15qui méritent vraiment
05:16de leur temps ici
05:17sont les gens
05:19qui ont perdu des amis.
05:21Merci, M. Blumenthal.
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