00:00Je suis en train de regarder pour un vol Paris-New York, les options de choisir notre siège, les bagages et la fameuse option de compenser notre vol.
00:07Et le graphique est assez incroyable, donc on a un petit avion et en fonction de ce que vous prenez, ça absorbe le CO2.
00:14Ce qui est bien avec KLM, c'est que tu plantes un arbre, il absorbe tout de suite tout le CO2, donc c'est pratique.
00:18Quand on réserve un vol, j'ai déjà remarqué que de nombreuses compagnies aériennes proposaient de payer un peu plus pour financer un programme environnemental,
00:26voire pour compenser l'impact de son vol.
00:28Du coup, je me suis demandé ce que devenait concrètement cet argent et si c'était vraiment écolo.
00:33Maintenant, les gens commencent vraiment à savoir que prendre l'avion égal n'est pas terrible pour le climat, donc ça permet une sorte de compensation morale.
00:40Il y a plusieurs options, donc on passe par reforestation, reforestation et carburant de l'aviation durable.
00:46À un moment, vous plantez un arbre, l'arbre n'a pas déjà poussé, il va mettre un certain temps à pousser.
00:50Il va plus absorber du CO2 au milieu de sa vie plutôt qu'au début de sa vie.
00:54Ils mettent une durée sur certaines compagnies, là, pour les plans de compensation, ils mettent 10 ans.
00:58Donc, en fait, l'arbre va absorber bien plus tard vos émissions.
01:01Donc, ce n'est pas possible de dire j'ai pris l'avion et j'ai payé une compensation carbone en plantant des arbres.
01:06Ce n'est pas juste, en tout cas, de le dire sur le plan physique.
01:08Le retour d'expérience montre qu'en fait, ça n'absorbe pas forcément autant qu'on avait prévu ou autant que c'est indiqué.
01:13Planter ou préserver des arbres, c'est l'option qui revient le plus souvent.
01:16Elle est proposée par 7 des 12 compagnies que j'ai testées, souvent à côté d'autres projets de compensation.
01:22Sur ce point, Lufthansa m'a répondu par mail.
01:24Le respect des économies d'émissions de CO2 est assuré par des certifications fortes, Gold Standard ou plans vivants.
01:31KLM met aussi en avant le label indépendant Gold Standard, accordé aux projets qui sont les plus efficaces.
01:36C'est un peu le serpent qui se mord la queue.
01:38Tu prends l'avion, donc tu émets du CO2, qu'est-ce que tu fais pour compenser ?
01:43Tu plantes des arbres, mais les arbres, ils ont plus de chances de brûler à cause du changement climatique.
01:47Petit Dublin Bodrum, qui est en Turquie, ça ne coûte pas très cher de compenser chez Ryanair.
01:53C'est 10 euros par personne.
01:55C'est indiqué en tout petit, plus d'infos.
01:57Je pense que très peu de passagers, les gens qui vont aller compenser, vont le faire.
02:00C'est à la fin d'une très longue commande.
02:02Là, tu regardes typiquement, c'est écrit captage du méthane en Bulgarie.
02:06À moins d'être expert sur le sujet, tu ne sais pas ce que c'est.
02:09Projet de centrale éolienne.
02:10Là, tu vois un peu plus ce que c'est concrètement, je pense, parce que c'est un peu plus mainstream, on va dire.
02:14Projet de four de cuisson au Népal.
02:16Il faut voir, en fait, la finalité du projet.
02:18Si ça vient remplacer du charbon, là, en l'occurrence, c'est une très bonne chose.
02:22Mais si ça vient s'ajouter pour, je ne sais pas, juste consommer plus d'énergie, sur le plan physique, ce n'est pas juste.
02:28Ce n'est pas du tout juste de dire que ça a permis de compenser les émissions d'un vol d'avion.
02:33Paris Charles de Gaulle, on va toujours à New York.
02:35Là, on est parti dans une compagnie allemande, Lufthansa.
02:38Il y a un programme pour compenser les émissions de CO2 de votre vol qui s'appelle CompensAid.
02:42Donc une de leurs options pour réduire les émissions, c'est le SAF, le Sustainable Aviation Fuel.
02:47Donc c'est ça, ils collectent de l'argent, en tout cas, des passagers.
02:50Ensuite, ils l'envoient à leurs partenaires et ce qui permet ensuite de financer le SAF.
02:55L'achat de SAF, aussi appelé carburant d'aviation durable, c'est une option proposée par 6 des 12 compagnies testées.
03:01Ces carburants sont issus de déchets végétaux ou d'huiles végétales usagées, par exemple.
03:05Le groupe Air France KLM indique qu'ils permettent une réduction d'émissions d'au moins 75% par rapport au kérosène classique.
03:11Ils le mettent beaucoup en avant, mais il faut tout de suite faire attention aux ordres de grandeur.
03:15Aujourd'hui, c'est 0,1% de mémoire des vols qui marchent au Sustainable Aviation Fuel.
03:22Donc c'est vraiment très, très peu.
03:24Ces carburants doivent être mélangés avec le kérosène, notamment pour des questions de sécurité.
03:28Elles représentent donc le plus souvent une part très faible des pleins.
03:31L'Ouftanza Air France KLM pointe une production encore très limitée et un coût 4 à 8 fois plus élevé.
03:36Juste pour un aller, presque 280 euros.
03:40Et donc ça, ils le font payer aux passagers qui prennent l'avion, mais qui souhaitent être éco-responsables.
03:44L'Ouftanza m'a indiqué qu'environ 3% de ses passagers payent une compensation environnementale et espéraient grimper à 5% d'ici fin 2023.
03:51Plusieurs compagnies m'ont répondu qu'en parallèle de ces options facultatives pour leurs clients,
03:55elles se sont fixées comme objectif d'atteindre la neutralité carbone en 2050 à travers différentes mesures de réduction et de compensation.
04:03Il y a trois grandes solutions pour décarboner l'aviation.
04:06La première, c'est l'efficacité des vols.
04:08Donc les avions, et c'est déjà le cas, émettent beaucoup moins qu'avant.
04:11La deuxième des choses, c'est de remplacer le kérosène par ce type de carburant.
04:15Et la troisième solution, et ça c'est le plus gros levier là et qui n'est pas du tout actionné, c'est la baisse de la demande.
04:21Donc la baisse du nombre de vols d'avions.
04:23Or aujourd'hui, en fait, toutes les compagnies prévoient une augmentation du nombre de vols.
04:27Et si vous regardez les chiffres, c'est très problématique puisque les émissions de l'aviation dans le monde augmentent aujourd'hui alors qu'elles devraient baisser.
04:35Est-ce qu'on pourrait imaginer extraire toutes les émissions de l'aviation qui continueraient à ce rythme-là à moyen terme ?
04:41Non. La réponse, c'est tout simplement non.
04:44Parce qu'en fait, là aujourd'hui, il y a beaucoup de projets qui sont en train de sortir et d'essayer justement de compenser les émissions
04:52ou d'absorber directement les dioxydes de carbone.
04:56Mais à l'échelle, on n'y est pas du tout.
04:59L'avion n'est pris que par 10% de la population mondiale.
05:02Or, il faut bien peut-être prioriser les usages.
05:05Est-ce qu'on va vraiment compenser des vols d'avion ou est-ce qu'on va compenser d'autres émissions de l'industrie, etc., dont on aurait peut-être beaucoup plus besoin ?
05:12Sur le site d'Air France, eux ne parlent pas que du CO2, mais ils parlent bien des traces blanches que l'on peut apercevoir dans le sillage des avions.
05:18Donc là, c'est bien ça, les traînées de condensation.
05:20Donc ça, c'est les effets hors CO2 et qui fait que tu as ton CO2 et tu dois multiplier par 2 ou 3 pour avoir l'impact global de l'avion sur le réchauffement climatique.
05:28Donc là, ils proposent de réduire l'impact, donc participer au développement de carburant d'aviation durable.
05:34Mais on voit bien que le prix, en fait, si vous devez vraiment contribuer à la hauteur, ça coûte extrêmement cher.
05:40Ce serait très mauvais pour les personnes qui n'ont pas forcément beaucoup d'argent et qui veulent se payer pour aller en vacances.
05:45C'est très juste. Donc là, c'est tout un sujet de justice sociale et de justice climatique.
05:51Parce qu'il y a des gens qui auront, peu importe le prix du billet, en fait, même si le prix est à 1 000 ou 2 000 euros,
05:56il y a des gens qui partiront, qui auront quand même les moyens de le faire.
05:59Et d'autres personnes qui n'ont pas les moyens et qui, aujourd'hui, utilisent des compagnies low cost et qui ne pourront plus partir.
06:05Donc ça, c'est évidemment injuste.
06:08Et c'est pour ça qu'il faudrait peut-être voir d'autres moyens, en tout cas, de réguler le nombre, peut-être, de voyages par personne.
06:15Et en tout cas, prendre une décision démocratique et de dire, si on doit vraiment limiter nos émissions de gaz à effet de serre, qu'est-ce que je fais ?
06:23Est-ce que ce n'est pas mieux, au final, que ces options existent quand même, parce que ça permet quand même de financer des projets écolo ?
06:28C'est sûr, c'est toujours mieux. En fait, la logique est, c'est mieux que rien.
06:32Si vraiment, ces personnes-là n'ont pas le choix, l'aller-retour, je ne sais pas à quel endroit, est indispensable.
06:37Bien sûr qu'il faut le faire. Vraiment, la chose la plus importante, c'est les personnes qui prennent fréquemment l'avion.
06:41Elles devraient réduire au maximum pour, encore une fois, essayer qu'on garde une planète habitable.
Commentaires