00:00Birkaç yılda küresel tedarik zincirlerinin defalarca
00:04sınandığını gördük ve benzer zorluklarla da karşılaşma
00:08ihtimalimiz söz konusudur. Kovid-on dokuz pandemisi,
00:12Süveyş kanalı tıkanıklığı, etrafımızdaki savaşlar bu
00:16anlamda bazı koridorlara aşırı bağımlılığın yanlışlığını bize
00:21göstermiştir. Türkiye olarak bu kırılganlıkları azaltmak ve
00:25ulaştırma ağlarını daha dirençli hale getirmek için
00:28uluslararası ulaştırma koridorlarının stratejik önem
00:32taşıdığına inanıyoruz. Ulaştırma koridorlarımızın
00:35rekabetçi hale getirilmesi mutlaka önemlidir. Orta
00:39koridor yaşanan birçok kriz sırasında değerini kanıtlamış
00:43Avrupa Asya ticaretinde önemli bir alternatif güzerge haline
00:49gelmiştir. Bu güzergahtan taşınan yüklerin hızlı ve
00:53verimli bir şekilde Avrupa'ya ulaştırılması hem Türkiye hem de
00:57bölgedeki diğer ülkeler için büyük avantaj sağlamaktadır.
01:01Çin'den Londra'ya kadar gidecek olan bir yük demir yoluyla on
01:06sekiz güne yakın bir zamanda gidebilirken deniz yoluyla
01:09kırk beş güne varan bir zamanda gidebilmektedir. Orta
01:13koridordaki altyapı eksikliklerinin hızla
01:16tamamlamamız ve idari düzenlemeleri de hayata
01:19geçirmemiz gerekir. Bu konuda bölgesel örgütler düzenli
01:23düzeyinde ciddi çalışmalar yürütülüyor. Ayrıca Türkiye
01:28Azerbaycan olarak bölgedeki ülkelerle üçlü mekanizma
01:31kurarak süreci yakından takip ediyoruz. Diğer taraftan yine
01:36Irak'la kalkınma yolu projesi Basra Körfezi'yle Avrupa
01:40arasındaki bağlantıyı güçlendirecek önemli bir
01:43arter konumunda Türkiye üzerinden devam edecek bu
01:46koridor yalnızca kriz senaryoları için değil aynı
01:50zamanda Orta Doğu, Güney Asya ve Avrupa arasında yeni ticaret
01:55yolları oluşturma açısından da kıymetlidir. Türkiye konumu
02:00itibariyle karadan ulaşımda bölgesel ve kıtalar arası
02:04bağlantısallığı en kesintisiz, en hızlı, en rekabetçi şekilde
02:09artıracak potansiyele sahip ülkelerden bir tanesidir.
02:13Türkiye kalkınma yolu projesiyle bir taraftan Güney
02:16Asya'yı Orta Doğu üzerinden Avrupa'ya bağlarken diğer
02:20taraftan da Orta Asya'yla Orta Doğu arasında bir köprü haline
02:24gelmiş olacaktır. Hatta Orta Doğu'yla Kuzey Afrika arasında
02:28da bir imkan ortaya konulmuş olacaktır. Tüm bu imkanlar
02:32kıymetli ancak bu bağlantıları daha etkin ve rekabetçi hale
02:36mutlaka getirmemiz gerekir. Koridor yönetim mekanizmalarını
02:40hayata geçirmemiz gerekir. Gümrükler, değişterleşme
02:44vesaire. Bu konulardaki bağlantılı olduğumuz ülkelerle
02:48iş birliklerini ara vermeden devam edeceğiz. Yine
02:53sürdürülebilirlik açısından bakacak olursak bugün ulaştırma
02:56projelerini sadece bağlantısallık sağlamaktan öte
03:00çevresel sürdürülebilir ve dengeli kalkınmaya katkı
03:03sağlamasını bekliyoruz. Yine ulaştırma ağları kurarken eski
03:08sistemlerimizin verimsiz ve çevreye zarar veren
03:11uygulamalarını geride bırakarak mutlaka yeni şeyler yapmamız
03:15gerekir. Türkiye olarak düşük emisyonlu, verimli ve modern
03:19taşımacılık sistemlerini önceliklendiriyoruz. Hedefimiz
03:22iki bin elli üçe kadar demir yollarında daha büyük hamleler
03:26yaparak ulaştırma ve lojistik ana planımız serçefesinde demir
03:30yollarını geliştirmektir gayemiz. Çevresel faydalar
03:34sağlamakla bu kalmayacak. Aynı zamanda bölgesel entegrasyonun
03:38güçlenmesine de önemli bir katkı sağlayacaktır. Demir yolu
03:42ve çok notlu taşımacılığa geçiş yalnızca ticari avantajlar
03:47sunmakta kalmayıp ulaştırma ağlarının karbon ayak izini de
03:51önemli ölçüde azaltacaktır. Ulaştırma koridorlarını rekabetçe
03:56sürdürülebilir ve dijital teknolojilerle donatılması
04:00geçişin başarısını belirleyen en önemli unsurdur. Demir yolu
04:05altyapımızın tamamının elektrikli hale getirilmesi ve
04:08sinyalizasyon sistemlerinin kurulması öncelikli
04:11hedeflerimizden bir tanesidir. Uzun vadede hatlarımızda
04:15yenilenebilir enerjinin kullanılmasını hedefledik bu
04:19yolda da gayretlerimizi yürütüyoruz. Türkiye olarak
04:23ulaştırma altyapısında kamu özel işbirliği modelleriyle
04:27başarılı projelere imza attığımızı söyleyebilirim.
04:31Bunun güncel rakamlarla tutarı yaklaşık seksen üç milyar
04:35dolardır. Bu yöntemle de çalışmalarımıza devam
04:38edeceğimizi söylemek isterim. Emisyon azaltan tedbirlerin
04:43teknolojik olarak en son uygulama imkanı olan deniz yolu
04:47ile gelen yüklerin en kısa sürede karaya geçiş
04:50yapılabileceği ülkelerden bir tanesidir ülkemiz. Bu vizyon
04:54doğrultusunda malların en hızlı ve sürdürülebilir taşımacılık
04:58yöntemleriyle nasıl ulaştırılabileceği konusunda
05:02ülkemiz üzerinden geçen ulaştırma koridorlarının tercih
05:07edilebileceğini rahatlıkla söyleyebilirim. Biz de bu
05:11yöndeki gayretlerimizi devam ettireceğiz. Ulaştırma
05:14koridorlarının temelleri atılırken bunun mutlaka
05:18bölgesel olması gerektiğini konuştuk. Kaynak israfının
05:23mutlaka önüne geçmemiz gerekir. Ve tehlikeli maddelerin
05:27taşınması. Bunlar bizim buradaki söylemlerimiz bir
05:30kısmını hayata geçirdik. Ama mutlaka bunları hep beraber
05:35eyleme dönüştürmemiz gerekir. Onun için ITC'nin bu seksen
05:40yedinci oturumunun bu anlamda da hepimize yol göstereceğine ben
05:44inanıyorum. Ve katılımlarınız için sizlere teşekkür ediyorum.
05:48Sayın Dimitri'ye sözü devretmeden önce aramızda
05:52bulunan Türk Devletleri Teşkilatı Sayın Ömür Aliyev'e
05:55sözü vermek istiyorum. Buyurun.
Yorumlar