Passer au playerPasser au contenu principalPasser au pied de page
rtl.fr
  • 29/01/2025
Regardez L'éco & You du 29 janvier 2025.

Catégorie

🗞
News
Transcription
00:006h45, l'écho à New Martial, 12 milliards de dollars de pertes l'an dernier, c'est énorme !
00:06C'est le bilan, triste bilan de l'année 2024 pour Boeing, l'avionneur, le constructeur américain
00:12et ça laisse du temps aux constructeurs d'avions chinois et brésiliens de monter en puissance forcément !
00:17Bien sûr, c'est vrai que c'est le plus mauvais résultat de l'histoire de l'avionneur américain
00:22et ça permet donc à des acteurs émergents d'apparaître comme le brésilien Embraer
00:27et puis le chinois surtout Comac.
00:29On commande de plus en plus d'avions ?
00:30Oui et les acteurs historiques ne peuvent plus répondre d'ailleurs à la demande des chinois,
00:35des indiens, des sud-américains, des africains qui veulent voyager bien sûr l'an dernier.
00:39Boeing a livré 348 avions, or selon le loueur d'avions Avalon,
00:45le marché aura besoin de 1400 appareils neufs en 2025.
00:49C'est en hausse de 20% par rapport à l'année dernière.
00:52Airbus va mettre deux fois plus d'avions que Boeing sur le marché en livrant 766 appareils
00:58mais il ne pourra pas aller au-delà parce que ses lignes de production sont saturées.
01:01Donc restent environ 300 appareils à peu près autant que Boeing pour le C919 du chinois Comac.
01:09Embraer, qui fait surtout des jets privés pour l'instant,
01:12vient aussi d'obtenir lui la certification pour les vols transatlantiques de certains de ses modèles.
01:16Mais ce sont des avions fiables ?
01:17Alors la question se pose vraiment, on ne va pas se mentir, sur le C919 du chinois Comac.
01:23Pour l'heure, il n'a pas l'autorisation de voler en Europe et aux Etats-Unis.
01:28Mais alors c'est autant pour des raisons de normes de sécurité que pour des raisons, sans trop le dire, de protectionnisme.
01:32Parce que le C919 vole en Chine depuis 2023.
01:37Il est équipé de technologies occidentales parce que les équipements antiaéronautiques
01:42ont installé des usines en Chine depuis longtemps.
01:44Les moteurs sont fournis par le français Safran, par exemple, ou l'américain General Electric.
01:49Il peut emporter entre 158 et 174 passagers sur 4075 kilomètres, c'est précis.
01:56Et pour l'instant, le prix catalogue de ces modèles chinois est à peu près le même qu'un Airbus A320neo.
02:01C'est environ 108 millions de dollars.
02:03Mais on sait que ce prix baissera le jour où le groupe pourra vendre à l'étranger.
02:06On connaît l'histoire du Made in China.
02:08Il y a des clients dans le monde ?
02:09Et oui, l'arrivée de Comac dans les flottes du monde entier, ce n'est plus qu'une question de temps.
02:13Ça commencera par les compagnies low cost.
02:16Plus Boeing est cloué au sol longtemps et plus Comac devient une solution.
02:20Pour l'instant, le groupe chinois monte gentiment en puissance.
02:23Il produit une cinquantaine d'appareils par an.
02:25L'objectif, c'est de monter à 150 dans les années qui viennent.
02:28Et on achète beaucoup d'avions en Chine ?
02:29C'est le marché le plus dynamique du monde.
02:32Le groupe assure qu'il a déjà enregistré 1200 commandes.
02:35L'Asie-Pacifique, c'est la zone du monde où le trafic aérien se développe le plus vite.
02:39C'est déjà un tiers du marché mondial.
02:42C'est là que ça turbine.
02:43Et pour le moment, Comac ne pourrait pas répondre de toute façon à une demande des compagnies européennes ou américaines.
02:48Donc, il se crédibilise.
02:50Il se fait une place sur son marché domestique de la taille d'un continent.
02:54On reste bien sûr très loin des volumes de Boeing ou d'Airbus.
02:57Mais le C-919, retenez bien son nom, pointe le bout de son nez.
03:01Merci beaucoup, Martial Youf.