Un bus scolaire à pédales présenté à Marseille

L’espace Bargemon (1er) avait des airs de Salon de l’auto miniature, ce lundi 4 novembre, à l’occasion de la présentation au public de trois véhicules "intermédiaires" - entre la légèreté du vélo et la rapidité de la voiture - de marque française. Conçus à la suite d’un appel d’offres de l’Agence de la transition écologique (ADEME), ils remplacent la voiture pour les distances relativement courtes. Ces véhicules sont notamment scrutés par les villes moyennes souhaitant diminuer l’empreinte carbone de leur parc automobile, avant l’interdiction par l’Union européenne de la vente de voitures à moteur thermique d’ici 2035.



Un vélo-bus pour amener les enfants à l’école

Testé par le public, un vélo-bus d’un poids de 600 kg conçu par Oui Cycle permet, par exemple, de transporter des enfants. Utilisant les énergies solaire grâce à des panneaux photovoltaïques et musculaire avec la force des jambes, il pèse trois fois moins qu’une citadine et peut transporter jusqu’à 9 personnes au lieu de 4 pour une voiture. Il occupe une place de parking deux fois moins large (1,10 m contre 2,50 m pour une voiture). Grâce à un frein moteur, la batterie - neuf fois plus légère que celle d’une voiture électrique - se recharge dans les descentes. "Les avantages sont autant physiologiques qu’écologiques", résume le directeur de Oui Cycle, Mathieu Spillman, qui annonce "un modèle sur lequel les neuf enfants passagers pourront aussi pédaler" en plus des deux conducteurs. 140 collectivités envisagent de le commander ce vélo-bus vendu 25 000 euros HT.

Fabriquée dans les Alpes de Haute Provence, la Weez d’Eon Motors est une voiture électrique de 600 kilos qui peut atteindre 90 km/h, accessible dès 16 ans avec un permis de conduire pour environ 16 000 euros TTC.

Un tricycle "augmenté" créé par QBX Quidbike, dont le prix de vente n’est pour l’heure pas dévoilé, permet de transporter deux personnes ou une cargaison de 300 kilos, idéal pour les livraisons en centre-ville.