"It couldn't really get much worse for Boeing"

CGTN Europe

Independent aviation business strategist John Strickland speaks to CGTN Europe about the company's future amid multiple corporate crises.

Transcript

00:00Voici John Strickland, un stratégiste indépendant de l'aviation.

00:04C'est génial de te voir, John.

00:05Le président de Boeing dit que notre entreprise est dans une position difficile.

00:10C'est combien de mal ?

00:13Ce n'est pas vraiment de la peine.

00:15Les problèmes arrivent à Boeing de tous les angles.

00:18Même avant le début de la crise,

00:20ils étaient confrontés à des niveaux de production réduits

00:23contre les projets prévus,

00:24ceux qui leur donneraient le goût nécessaire de l'argent,

00:29et qui permettraient à leurs clients d'être heureux.

00:31Tout cela s'applique à l'histoire des deux catastrophes fatales

00:35qu'il y a eu en 2018 et en 2019

00:37de Boeing 737 MAX,

00:39et la sortie d'un autre aéronautique similaire

00:42avec l'Astrea Airlines,

00:43plus tôt cette année.

00:44Ils sont donc sous scrutinage régulier

00:46pour offrir une meilleure qualité,

00:48une meilleure sécurité,

00:50une meilleure supervision,

00:51et en effet des normes aux clients.

00:53Ils ne peuvent pas produire un aéronautique qu'ils souhaitent.

00:55Puis l'attaque a commencé, il y a un mois.

00:58C'est en train d'être très solide,

01:00et même les tentatives de négocier

01:02pour atteindre le règlement

01:04qui s'applique sous le nouveau président

01:06n'ont pas produit de fruits jusqu'à présent.

01:09En effet, la médiation au nom du gouvernement

01:12a failli la semaine dernière,

01:13donc il y a toujours des légendes

01:15et il y a beaucoup d'animosité là-dessus.

01:18On entend ainsi l'annonce des pertes d'emplois.

01:20L'entreprise a émergé des millions de dollars en argent.

01:23Elle a besoin de s'assurer de ces pertes,

01:25mais les pertes d'emplois sont certainement

01:27plus élevées que les blessures.

01:29En termes de plan d'emploi de Boeing,

01:31à quel point cela va aller,

01:34à quel point c'est un test, je suppose,

01:36des clients de Boeing, comme vous l'avez mentionné,

01:38mais aussi des entreprises,

01:40des employés et des investisseurs.

01:44C'est difficile de savoir exactement

01:46où vont venir ces coupes,

01:48parce que pendant la pandémie,

01:49qui était un autre facteur qui a eu un effet négatif sur Boeing,

01:52beaucoup d'employés avaient perdu de l'emploi.

01:55C'est le moment où l'entreprise a besoin

01:57de tous les employés

01:59et de tout ce qui est disponible

02:00pour que ces avions puissent produire

02:02de la qualité nécessaire,

02:03sortir de l'entrée de l'usine

02:04et entrer dans les mains de leurs clients.

02:06Donc, où ces coupes seront faites

02:08sera le moins intéressant à regarder

02:11quand la nouvelle sortira dans les prochains jours.

02:14En plus de ça,

02:15l'annonce de l'impact,

02:17en partie sur les pertes d'emplois

02:19et en partie, peut-être,

02:20peut-être, pour donner un peu d'air

02:22à la diversité de ce que fait Boeing,

02:24l'annonce d'un délai jusqu'en 2026

02:27de leur nouvel modèle,

02:28le Boeing 777-9,

02:30que vous avez mentionné,

02:31va vraiment irriter les clients

02:34autour du monde.

02:35On a déjà reçu un statement de Emirates,

02:36qui est l'un des plus grands ordreurs

02:38de cet avion,

02:39qui dit qu'ils auront des conversations sérieuses

02:41avec Boeing dans les prochains mois.

02:43Cela signifie, d'un point d'avis d'aéronautique,

02:45des douleurs significatifs

02:46en termes de plan de flotte

02:47et de capacité pour les années à venir.

02:49Bien sûr, le 777-X

02:51était censé être l'avion

02:52qui tournerait les fortunes de l'entreprise.

02:54Je me demande à quel point

02:55vous pensez que les défis de Boeing,

02:59pour dire la vérité,

03:00et les problèmes,

03:01présentent des opportunités

03:02pour d'autres joueurs de marché,

03:03comme le Comac de la Chine ?

03:06En termes de taille,

03:08Boeing et Airbus

03:09sont les deux joueurs les plus grands

03:11au monde.

03:12Je ne vois pas que cela va changer

03:14dans le prochain temps,

03:15même dans les prochaines décennies,

03:16parce que c'est une énorme tâche

03:18d'investir, de construire

03:20et de mettre un nouveau avion

03:21sur le marché.

03:22La Chine, comme vous l'avez dit,

03:24avec le Comac,

03:25a déjà eu du succès

03:26en développant son propre jet

03:27à courte durée,

03:28qui est un jet régional.

03:30Cet avion est maintenant

03:31certifié pour le service.

03:33Et, bien sûr,

03:34le marché d'origine en Chine

03:35en lui-même est significatif.

03:36C'est donc un petit plus

03:37pour le fabricant.

03:39Je pense qu'il n'y a pas de doute

03:40que la Chine

03:41et peut-être d'autres pays,

03:42peut-être l'Inde,

03:43dans le futur,

03:44vont essayer de développer

03:45leur propre fabricant d'avions.

03:47Je pense que les industries

03:48de fabrication d'avions,

03:49de plus en plus,

03:50vont inclure des avions

03:51à long terme.

03:52C'est quelque chose d'offre,

03:53mais, comme je l'ai dit,

03:54l'avantage du marché d'origine

03:55d'avoir des clients

03:56et de la population

03:58et des besoins de voyage

03:59vont aider.

04:00Mais il y aura

04:01quelque chose

04:02à l'envers.

04:03Mais ces défis,

04:04peut-être qu'on verra

04:05dans les livres d'histoire

04:06dans les années à venir,

04:07pour voir si c'était

04:08une période

04:09de changement

04:10catalyste

04:11pour ce but.

04:12John Strickland,

04:13toujours agréable

04:14de vous parler.

04:15Merci beaucoup.

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