00:00On va revenir sur ce qui s'est passé dans le ciel irakien le 1er octobre.
00:04Avec le recul, il y a de quoi être terrifié.
00:06Comment un vol Air France, le vol 662 qui reliait Paris à Dubaï,
00:11a pu se retrouver dans l'espace aérien irakien,
00:14précisément au début de l'attaque de missiles iraniens sur Israël ?
00:18Je vous rappelle que 200 missiles iraniens avaient visé l'État hébreu ce soir-là.
00:23Laurent Vey, qui est avec nous, vous êtes membre du bureau du syndicat national
00:27des pilotes de ligne section Air France.
00:30Air France a ouvert une enquête interne pour comprendre si le protocole avait été suivi correctement.
00:35Air France dit que l'espace aérien irakien a été fermé seulement 56 minutes après le début de cette attaque.
00:41Quelles sont les informations dont vous disposez ?
00:45Pour nous, l'avion Air France qui s'est retrouvé dans l'espace aérien irakien au moment de l'attaque
00:55était déjà informé, enfin pas l'avion, mais l'entreprise était déjà informée au préalable
01:01qu'une attaque était imminente.
01:03La preuve, des avions d'autres compagnies aériennes,
01:06comme Baltichère, Zoulouf, Tanza, ont fait demi-tour et se sont posés ailleurs
01:11et n'ont pas poursuivi leur route afin d'éviter cette zone.
01:14D'autres avions Air France aussi l'ont fait, je vais être transparent, mais pas ce vol.
01:19Et c'est toute la lumière que l'on demande,
01:22pourquoi ce vol n'a pas fait demi-tour alors qu'a priori les événements étaient déjà connus
01:27avant le début de traversée de cette zone.
01:29Mais alors expliquez-nous comment ça se passe,
01:33parce que vous savez nous, en tant que passagers, les téléphones sont éteints dans l'avion.
01:37Comment vous êtes informé ?
01:40Comment Air France peut être informé ?
01:43Puis doit informer les pilotes, doit informer une tour de contrôle, comment ça se passe ?
01:48– Alors, il y a une veille permanente au niveau du centre de contrôle des opérations d'Air France
01:53où il y a une cellule sûreté, ce qu'on appelle,
01:55donc la cellule qui est chargée d'étudier tous les risques liés à ce type d'événement.
02:01Et en permanence, elle peut contacter l'avion en vol par des moyens de satellite
02:05ou tout simplement envoyer un message écrit demandant à l'avion,
02:07compte tenu des éléments qu'elle possède, à faire demi-tour ou se poser immédiatement en route.
02:12Et donc, bien évidemment, l'équipage s'exécute dans la foulée.
02:16Donc, la lumière pour nous doit être faite sur cet événement.
02:21La confiance est clairement rompue pour nous.
02:24L'entreprise a le devoir, pour ses passagers bien sûr,
02:28mais aussi pour ses membres d'équipage qui se trouvent à bord de l'avion,
02:32de s'assurer que toutes les mesures sont prises pour leur propre sécurité.
02:36Et pour nous, donc, une enquête doit être menée
02:39et les organisations professionnelles doivent y être associées.
02:42Je pense notamment à la police, aux Santé, Sécurité et Condition de Travail
02:45afin de faire toute la lumière.
02:47Mais en tous les cas, les avions sont en permanence contactables par l'entreprise.
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