- hace 1 año
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00:00El fuerte temporal de viento y lluvia que les veníamos anunciando incide ya fuertemente
00:26estas horas en Galicia donde las rachas de viento del suroeste alcanzan hasta los 100
00:29kilómetros por hora y la lluvia deja ya algo más de 60 litros de agua por metro cuadrado
00:34en algunos puntos.
00:35Buenas tardes, se suceden los accidentes graves por culpa del mal tiempo.
00:39En la Coruña dos personas han fallecido como consecuencia del derrumbamiento de una grúa
00:42al parecer por el fuerte viento que afecta hoy a Galicia.
00:45Dos mujeres que veían la televisión en el salón caían al vacío arrastradas por la
00:50estructura de la grúa.
00:52Y otro suceso, Carmen Cruzado, allí en Coruña, un barco, un petrolero que corre peligro
00:56de hundirse frente a las costas de Galicia.
01:23Yo ya no me acuerdo desde luego qué noticias había cubierto aquella mañana del 13 de noviembre.
01:33Solo sé que ya me iba a casa contento y feliz cuando de pronto nos enteramos de que a 100
01:42metros de la redacción había caído una grúa.
01:46El gran titular era que una grúa se había caído por efecto del viento sobre una casa
01:50y había matado a dos mujeres en la ciudad de Coruña y creo que en Asturias había pasado
01:55algo parecido.
01:56Y luego una línea de que había un petrolero al que le estaba pasando algo.
01:59Y no hubo una gran alerta en las primeras horas.
02:03Luego ya sí.
02:04¿Saludamiento Parítimo?
02:05¿Sí?
02:06¿Un bolster de Finisterre de Madrid?
02:07Sí.
02:08Oye, no te llamo porque me ha llamado Vigo.
02:09Sí.
02:10Dice que hay un barco ahí hundiéndose.
02:11Un petrolero.
02:12¿Un petrolero?
02:13Sí.
02:14¿Y qué barco es?
02:15¿Cómo se llama?
02:16Prestige.
02:18Cargado con 77 mil toneladas de fósil.
02:23¿77 mil toneladas de fósil?
02:24¿Y con 27 nubes volantes?
02:25Con 27 nubes volantes.
02:26Vale.
02:27My name is José Carmilotes.
02:28I live in Manila.
02:29I work in Prestige as a pump man.
02:33The weather is too bad.
02:36There was a typhoon during that time.
02:41The deck was up and down, up and down.
02:47Lo que le sucede al barco ese día 13 de noviembre es que el mar lo rompe por un costado.
03:04Y el barco rápidamente se puso de estar, bueno, así y por tal, a tener una escora de 45 grados.
03:12Y las corrientes no lo acercaban a tierra.
03:15El barco se podía ver prácticamente desde la costa. Llega a estar a 4 millas y ya está soltando chapapote.
03:25Yo soy José Luis López Sors, ingeniero naval, y en el año 2002 era el director general de la Marina Mercante del gobierno de entonces, del Partido Popular.
03:36¿Cuál era la mayor preocupación del gobierno, señor López Sors, en esas primeras horas?
03:42Pues yo creo que atender la emergencia, atender la emergencia, y por este orden, salvar a la tripulación, salvar la costa en la medida de lo posible, y después salvar el barco.
04:12Siempre que se ha definido el Prestige, se lo ha definido como una chatarra flotante.
04:43Bueno, el Prestige era un barco viejo, fundamentalmente, y era un barco monocasco, que es algo que ahora está prohibido.
04:48Estaba en regla. Otra cosa es en qué tipo de regla estaba. Quiere decir, la clasificadora norteamericana, ABS, le dio, digamos, el certificado de está bien.
04:58Fue después de una reforma que hicieron en Puerto Chino, en Guangzhou. Y ahí, digamos, hay muchas dudas de que eso, de que ese arreglo fuese correcto.
05:13Evidentemente, nunca hay riesgo cero, pero es cierto que donde rompió fue en donde le realizaron el último arreglo.
05:24El capitán del Prestige ordenó al primer oficial presionar el botón de Mayday, y a los diez minutos, ya digamos, un poco el operativo de rescate, ya un poco se puso en marcha.
05:38Lo que hay que hacer es sacar nuestros medios de saneamiento y tratar de salvar, de salvar a cuantos más obres mejor.
05:45El helicóptero llegó después de una hora. Y en la misma hora, los hombres, los que estaban en la cama, se fueron.
05:59y tratar de salvar, de salvar a cuantos más sobres mejor.
06:30Eran 27 tripulantes a bordo del Prestige, casi todos filipinos.
06:50Bueno, la tripulación era todo lo bueno que se puede adquirir
06:57por un sueldo de 500-750 dólares al mes.
07:02Pues a lo mejor había un par de ellos que pues que tenían experiencia,
07:07pero después la gran mayoría eran filipinos y a lo mejor niños de 16 años.
07:19Las caras les cambiaron en cuanto se subieron al helicóptero,
07:22empezaron a gritar, les tuvimos que decir que se callaran,
07:23sobre todo cuando llegamos ya a tierra y empezaron a ver la cuesta,
07:27hubo alguno que alguna lágrima se le escapó.
07:30A las siete y pico de la tarde ya estaban los 24 tripulantes a salvo.
07:56Y se quedan a bordo el capitán Mangouras, su jefe de máquinas
08:00y su primer oficial.
08:02Me llamo Juan Zamora, soy capitán de Armaría Mercante y doctor en Marina Civil.
08:06El capitán Mangouras entendió que el barco tenía una inundación
08:10de los tanques de lastre de Estribor y que eso provocaba
08:13una inclinación del buque hacia Estribor.
08:17Esa escora llegó a ser peligrosa, corría el riesgo el buque
08:22de quedarse quilla al sol, de dar la vuelta total
08:26y por tanto hundirse y naufragar.
08:28Lo que hizo fue pasar agua, lastre de agua.
08:32Eso lo que hizo fue un poco sobrecargar el barco porque
08:35introdujo una carga que no tenía.
08:37Consigue equilibrarlo pero a costa de que el barco pese más,
08:41de que el calado sea mayor.
08:43Era la única forma de salvar el buque y lo salvó.
08:59El capitán Mangouras era un muy buen capitán.
09:02Y era como padre para mí.
09:06Era un capitán muy tranquilo
09:10y nunca se enojaba con su equipo.
09:14Era un hombre que conocía el barco perfectamente porque había sido capitán
09:18de ese mismo barco durante varias singladuras.
09:22Él se iba a retirar, entre otras cosas, porque había tenido una operación
09:24de corazón y lo iba a dejar y de hecho lo dejó.
09:28Pero en un momento determinado el capitán que le sustituyó,
09:32que fue el capitán Costazos,
09:35no estaba de acuerdo con la política de mantenimiento
09:39que estaba haciendo la naviera.
09:41Cuando vio el barco dijo, esto no me gusta mucho
09:45y al final dimitió.
09:47Dimitió, convencieron a Mangouras que entonces
09:50tenía 67 años de que se reincorporara
09:54y entonces Costazos dejó el barco el 13 de septiembre
09:59y Mangouras hizo cargo de él más o menos esos días.
10:05¿José Luis?
10:07A ver un momentito.
10:09Sí.
10:14Pedro, José Luis, buenas tardes.
10:17¿Qué últimas noticias tiene?
10:18Últimas noticias, mira, Ría de Vigo a 15 millas,
10:22el remontador Ría de Vigo a 15 millas.
10:25Venga, ¿qué más?
10:27El tiempo está muy malo.
10:29Lo que convendría sería que alguien permaneciera a bordo
10:32hasta que se hunda, ¿claro?
10:34Sí, sí, claro.
10:36Para ayudarnos a hacer la maniobra.
10:38Sí.
10:40Y la consigna es que cojan el barco, que puedan dar un cabo
10:42y que nos separen de la costa.
10:44Sí.
10:46Hasta que se hunda.
10:48El barco ya vino desde Madrid la noche del día 13.
10:51Yo creo que ya traía la orden del barco ese,
10:54que se vaya al Quinto Pino o que se vaya a tomar por el culo,
10:57que creo que hay las dos versiones y las dos son ciertas.
11:00En esa frase que se atribuye al entonces ministro de Fomento,
11:03el señor Álvarez Cascos, de llevarlo al Quinto Pino, ¿no?
11:05De sacudirse el problema de encima en definitiva, ¿no?
11:08Más del barco del Quinto Pino, que yo sepa, no se dijo nunca.
11:12Pero, sobre todo, no se dijo de Álvarez Cascos.
11:15Enrique César López Veiga, en la época del Prestige,
11:18era consellero de Pesca y Asuntos Marítimos.
11:21Una vez que fue evacuada la tripulación,
11:23el principal remolcador, el Ría de Vigo,
11:25estuvo durante tres horas al lado del Prestige sin hacer nada.
11:29¿Qué es lo que pasó ahí?
11:31Pues que el capitán no quería, ni tenía el cabo de emergencia,
11:35para remolques de emergencia.
11:37Parecía que se negaba, y se negó, a aceptar el remolque
11:42y tardó, se perdió un tiempo bastante importante,
11:47y estuvo durante un tiempo diciéndole que no,
11:50que no daba el remolque porque tenía que esperar órdenes del armador.
12:13Sí, claro, en efecto, hay una frase muy corta del capitán Macoras,
12:20el capitán Macoras no obedecía órdenes más que del armador.
12:24Y eso lo dice muy claro.
12:26Por lo tanto, el capitán en ese momento es mucho más fuerte
12:31que el armador.
12:33¿Por qué?
12:35Porque el capitán, en ese momento,
12:37y eso lo dice muy claro.
12:39El capitán en ese momento es mucho más fiel a su armador,
12:44a su jefe, al que le da el sueldo, que al país donde está.
12:49Hay alguna expresión del piloto de helicóptero,
12:53que cabrón, que dice que no quiere remolque.
12:57Y fue así.
12:59No tiene ni ser remolcado siquiera.
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13:17Hubo un error de interpretación.
13:19El operador, el controlador que estaba en la torre de salvamento,
13:23entendió mal lo que decía el capitán.
13:27El capitán nunca dijo, yo solo obedezco órdenes de mi armador.
13:31En las condiciones en que se encontraba el buque en medio de un temporal y averiado,
13:34ningún capitán es capaz de decir semejante desafío.
13:39Lo que dijo Manguras era lo que estaba viendo,
13:42que el remolcador no le obedecía a él, obedecía al armador.
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13:50¿Qué pasa? Que el Ría de Vigo, remolcador contratado por el Ministerio de Fomento,
13:55no actuó inmediatamente, sino que esperó a que su compañía estuviese trapicheando,
14:01por así decirlo, con los propietarios del petrolero.
14:06La empresa del Prestige contrató a una compañía holandesa para salvar el barco,
14:12a cambio de un porcentaje del dinero que pudieran recuperar de su carga,
14:16incluso del propio valor que pudiera tener el barco.
14:19...
14:23El remolcador solo se puso al servicio del Prestige a partir de las 8 o 9 de la tarde del día 13,
14:28cuando definitivamente la empresa gestora, gestor naviero del Prestige,
14:35firmó el contrato estándar de salvamento marítimo con la empresa Smith Salvage.
14:42Y al final, ellos a las 9 de la noche, el armador consintió en que el barco fuera remolcado.
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15:15Los cables de remolque esa noche fallaron, me parece que fueron 16 veces.
15:19Hubo los 16 intentos del Ría de Vigo hasta que se quedó sin trenes de remolque.
15:25El charuca Silveira lo amarró, pero solo lo logró amarrar media hora antes de que se le rompiera la estacha.
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15:35Al final el Sertosa 12 lo logró enganchar y se lo pasó al Ría de Vigo,
15:43que fue cuando ya estaban a dos o tres millas de Moisía.
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