German auto industry:"Germany has a productivity problem"

CGTN Europe

CGTN Europe interviewed Daniel Harrison, an automotive analyst at Ultima Media

Transcript

00:00L'industrie de l'automobile de l'Allemagne a longtemps été une force de conduite clé derrière l'économie la plus grande de l'Europe,

00:05mais le secteur est sous vraiment de la pression, avec Volkswagen confirmant qu'il considère de fermer les fabriques,

00:11comme Trent l'a juste mentionné, et les partenariats de BMW s'effondrent.

00:14Alors, qu'est-ce qui s'est passé ici ?

00:16Parlons à Daniel Harrison, un analyste automobiliste à Ultima Media.

00:20Daniel, qu'est-ce que tu penses qui s'est passé ?

00:24Oui, bon après-midi.

00:26Donc, je veux dire, beaucoup de ce qui a été discuté ici sur la déminution générale de l'automobile et de la fabrication en Allemagne

00:33est vraiment intertient, parce que l'Allemagne a fondamentalement un problème de productivité.

00:38Elle a un problème de coût.

00:41La fabrication en Allemagne, par exemple pour Volkswagen, est la plus grande dans le monde,

00:45parmi toutes ses plantes mondiales.

00:47Et dans un environnement où il y a une guerre de prix,

00:52il y a une menace imminente des véhicules électriques chinois qui arrivent sur le marché.

00:57Il y a plus de compétiteurs qui arrivent sur le marché.

01:00C'est une combinaison vraiment toxique, où les coûts et les marges sont sous une pression extrême.

01:06Je pense que les marges de VW dans la première moitié de l'année étaient juste de 2,4%.

01:10Donc, vous voyez les très fortes marges qu'il y a sous cette opération.

01:13Et le changement d'électrification le fait vraiment mal,

01:16parce qu'il perd la part de marché pour les autres joueurs européens, mais aussi pour les joueurs chinois.

01:21Donc, il y a une multitude de problèmes là-dessus.

01:24Comment avez-vous réglé cela ?

01:27C'est la question de la million d'euros.

01:30Fondamentalement, les coûts du travail sont trop élevés en Allemagne

01:34par rapport aux autres marchés qu'ils fabriquent.

01:38Et c'est parce qu'il y a une longue histoire, comme nous le savons en Allemagne,

01:42de l'unionisation et des conseils de travail, qui sont très puissants.

01:46Ils ont des positions sur les bords en Allemagne, dans VW.

01:50C'est un problème difficile à résoudre, parce que c'était la force allemande après la guerre.

01:55Mais maintenant, c'est devenu un peu une liabilité,

01:57parce que les unions ont un immense pouvoir.

02:00Ils résistent les changements, ils résistent l'modernisation et la réduction des coûts.

02:05Mais il y a d'autres choses que, finalement, VW doit faire.

02:09Par exemple, il a été annoncé récemment

02:12que Tesla peut fabriquer un véhicule électrique Model 3 en 10 heures.

02:16VW ID3 prend 30 heures.

02:19C'est un grand déficit en termes de productivité et d'efficacité

02:23qu'il faut bâtir pour devenir compétitif,

02:26pas seulement avec Tesla, mais, comme je l'ai dit,

02:28cette menace imminente des véhicules chinois sur le marché.

02:31Et que signifie cette crise dans le secteur automobiliste

02:34pour l'ensemble de l'Allemagne allemande ?

02:40Comme l'a dit votre correspondant précédent,

02:43VW est l'une des plus grandes entreprises,

02:46je crois qu'elle est en fait la deuxième plus grande, Toyota est la première,

02:51mais elle est l'employée la plus grande allemande,

02:54l'employée privée,

02:56et jusqu'à présent, elle a été une grande exportation,

03:00comme beaucoup d'entreprises automobiles VW, à la Chine.

03:05À un moment, les profits de VW, jusqu'à 50% d'eux,

03:08venaient de la Chine.

03:10Mais comme les véhicules électriques chinois

03:12sont devenus plus compétitifs et de haute qualité,

03:15ils ont été éloignés du marché chinois,

03:17comme beaucoup d'autres entreprises automobiles allemandes.

03:20Donc, ce cash cow est en train de s'arrêter,

03:22et cela leur fait vraiment mal à l'étranger,

03:24et ils souffrent à la maison,

03:26parce que les incentives allemandes

03:29sur les achats d'électriques s'étaient arrêtées

03:31à la fin de l'année.

03:33Donc, soudain, les ventes d'électriques

03:35ont disparu.

03:37Ils perdent leur part de marché à d'autres joueurs, comme je l'ai mentionné.

03:39Donc, ils font mal à l'étranger et à la maison.

03:44Donc, c'est une situation très compliquée pour eux.

03:47C'est aussi une crise politique, n'est-ce pas ?

03:49Les dirigeants allemands veulent des réformes rapides.

03:52Comment rapides pourraient-elles être ?

03:54Est-ce qu'il y aura des réformes rapides ?

03:58C'est une bonne question.

03:59Et, vous savez, de nombreuses façons,

04:00VW est trop grand pour faire erreur.

04:02Et nous avons entendu que le gouvernement allemand

04:05interviendra à cause de la grosse implication

04:08industrielle et économique de tout cela.

04:11Je ne sais pas exactement ce qu'ils veulent faire,

04:13mais ils sont probablement à offrir

04:16ou, peut-être, à réintroduire

04:18ces incentives d'achat d'électriques.

04:20C'était, à mon avis, trop prématuré de les abandonner.

04:25Mais d'autres incentives pour investir,

04:29moderniser, améliorer leurs factoires

04:31pour qu'ils puissent devenir plus productifs

04:34et améliorer les lois de l'Union des Traditions,

04:37peut-être, et ce sera très controversable

04:39d'essayer de l'exécuter.

04:41Mais, fondamentalement, si l'Allemagne veut un avenir,

04:43pas seulement automobiliste,

04:44mais à travers toute sa base de production,

04:46il faut devenir plus productif, plus compétitif,

04:49plus prix-compétitif pour rester en business

04:52en tant qu'exporteur de produits clés.

04:55Daniel, c'était un plaisir de te voir.

04:56Merci pour ça.

04:56Daniel Harrison,

04:57l'analyste automobiliste à Ultima Media.

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