00:00Bueno, lograr la justicia para estos casos no pasa solamente por la persecución del responsable,
00:05porque a veces el responsable es un sistema, un sistema de cosas que están mal organizadas
00:12y que hay que revisar, para ello se requiere información.
00:15Por eso es que la organización Estrategia Misión Cero publicó un análisis de datos abiertos
00:21para identificar puntos específicos en nuestras ciudades, en más de 70 ciudades mexicanas
00:27donde hay problemas de seguridad vial.
00:29Y justamente nos acompaña Sergio Andrade Ochoa, líder de este proyecto de Estrategia Misión Cero.
00:35Sergio, bienvenido.
00:36No, hombre, mil gracias a ustedes por el espacio.
00:38Buenas tardes.
00:39Buenas tardes.
00:40Cuéntanos de este informe, Sergio.
00:41Mira, claro que sí.
00:42Sabes, en Estrategia Misión Cero pues trabajamos en generar información para la toma de decisiones
00:47de manera informada, y en ese sentido lo que hicimos fue recolectar la información
00:51que la aseguradora AXA México publicó de manera libre, del 2015 al 2023,
00:56recopilamos la información, fueron casi dos millones y medio de datos,
01:00de ahí hicimos una limpia para identificar estos siniestros viales de riesgo,
01:04es decir, donde hubo personas lesionadas, y georreferenciamos esta información.
01:09¿Qué significa georreferenciar?
01:10Es ponerlo en coordenadas, en mapas, y lo pusimos en un portal para que cualquier persona
01:15pueda acceder a este portal de 76 ciudades y encuentre en estos entornos de mayor riesgo en su ciudad.
01:21Claro, localicé precisamente algunos aquí en la capital donde es impresionante
01:26pues que se encuentra también en el lugar 8, en el lugar 10,
01:29los casos son incluso más de 400, los que se ven del 2015 al 2023, dices.
01:34Es correcto.
01:35Pero, bueno, identificados estos puntos, ¿por dónde habría que empezar
01:39para la seguridad de los peatones y de todos?
01:42Claro, miren, este primer como esbozo de información, justo lo que buscamos
01:46es identificar estos cruceros, ¿no?
01:48¿Por qué? Porque la función pública tiende a tener tiempos cortos de aplicación de presupuesto.
01:53Y lo que decimos es que, bueno, si tenemos 10 pesos para aplicar a seguridad vial,
01:57hay que saber dónde invertirlos, ¿no?
01:59Entonces, los siguientes pasos son auditar estos entornos y buscar un rediseño vial
02:04porque, como lo mencionaba Héctor, no solamente es el error humano el que está incorporado,
02:08sino es un sistema de infraestructura que no favorece a las personas, especialmente los más vulnerados.
02:16Y entiendo que los datos pertenecen o, bueno, fueron originados por una sola aseguradora
02:22que está colaborando mucho en la seguridad vial, que es AXA,
02:25pero hay muchísimas más aseguradoras que no lo están haciendo
02:29y que podrían enriquecer un esfuerzo como este.
02:31Es correcto.
02:32La aseguradora AXA México ha hecho un esfuerzo increíble para abrir estos datos
02:35y que le permite justo a Sociedad Civil poder hacer esta investigación,
02:39pero hay que decirlo, ningún otro sector público o privado
02:42se ha aventurado a abrir estos datos, esta información, ¿no?
02:45Y entonces sí es un llamado también para que las autoridades recopilen
02:49la información que está sucediendo a nivel de calle
02:52y también para que otras aseguradoras abran esa información
02:55porque al final con esto podemos robustecer, ¿no?
02:58Y podemos tomar decisiones de manera más correcta.
03:01Bien, pues la finalidad es que volten a ver estos puntos.
03:04Como bien dices, en vez de direccionar lo que se tenga de apoyo económico a cualquier lado,
03:10direccionarlo pues a donde tenemos problemas viales.
03:13Es correcto.
03:14Ahora sí que estos datos van a permitir de muchos entes poder participar, ¿no?
03:19Primero, pues los tomadores de decisión,
03:21pero en segundo, para que Sociedad Civil también pueda tomar acciones, actividades,
03:25intervención en estos puntos focales para que los medios que han estado recuperando
03:30esta información sepan dónde poner el lente y, por supuesto, generar conversación, ¿no?
03:35Sí. Yo, por ejemplo, digo, uno entra al archivo,
03:37identifique pues los que quedan como por mi zona y dices,
03:41claro, aquí siempre hay algún problema con peatones, con ciclistas, motociclistas.
03:46Entonces, uno también lo identifica y, como bien dices,
03:49puede hacer actividades para que la gente conozca pues dónde uno corre riesgo, ¿no?
03:54¿Dónde podrían encontrar las personas toda esta información?
03:58Claro que sí. Mira, en opendata.estrategiamisioncero.mx ofrecemos este análisis.
04:03Las personas entran y les vamos a dar el top 5 de los cruceros más peligrosos,
04:07pero también pueden navegar por su ciudad.
04:09Entonces, como bien mencionas, pueden encontrar el entorno escolar de sus hijas, de sus nietos,
04:13la oficina y ver de qué tanto riesgo vial se encuentran estos puntos estratégicos para cada individuo.
04:19Los datos son impresionantes, ¿no?
04:21Más de 21 mil peatones atropellados en el periódico referido,
04:25un número casi millonario de ingresos a los hospitales
04:30por parte de personas que se vieron afectadas en algún siniestro vial.
04:35Y esto le cuesta, decían algunas autoridades que hacen estos cálculos,
04:41varios puntos del Producto Interno Bruto al país, ¿no?
04:44Es correcto. Como bien lo mencionas...
04:46Ya más allá del drama personal, hay un tono, un componente social que es de mucho peso.
04:51Es un problema de salud pública y es un problema socioeconómico para el país.
04:55Como bien mencionas, más o menos el 4 del Producto Interno Bruto,
04:59el por ciento se nos va en poder resolver todos estos problemas de la atención a los pacientes,
05:04de resolver los problemas de infraestructura que se desenvuelven.
05:07Y nada más para que sea una idea, en ciencia de tecnología se invierte menos del 1 por ciento.
05:11O en educación superior, el 3 por ciento, ¿no?
05:14Entonces nos va más el dinero en todo este problema
05:17que en poder resolver otras cuestiones pertinentes y prioritarias en el país.
05:23Bien, ahora que lo dices, pienso también como luego en las empresas
05:27uno ve como pues tienen su área de seguridad para prevenir precisamente los accidentes
05:33porque hacen todo el análisis y se dan cuenta del gasto que conlleva no hacer cierta inversión.
05:40Entonces pasa lo mismo en nuestras calles.
05:42El gasto es muchísimo por no hacer una inversión en donde hay un problema.
05:47Completamente. Y mira que también es un llamado a las iniciativas privadas, ¿no?
05:51Porque aquí se pueden encontrar las unidades de negocio de algunos transportistas, ¿no?
05:55De algunos CEDIS que conozcan cómo su unidad de negocio genera ciertos riesgos viales en su espacio
06:03y que puedan tomar acciones para la transformación de lo que es su espacio inmediato, ¿no?
06:07Entonces permite gestionar de alguna manera desde muchos enfoques la seguridad vial,
06:12como bien mencionaba Héctor, desde el sistema.
06:15Y sería un llamado también a los alcaldes, a los directores de desarrollo urbano, a los secretarios de obras
06:23a que volteen a ver cuáles son los puntos más peligrosos en sus ciudades.
06:27¿Cuántas son las que incluye el estudio?
06:28Son 76 ciudades.
06:30Y que podrían ser donde sus presupuestos podrían servir para un rediseño de calles que las hagan más seguras.
06:36Completamente. Mira, justamente hemos trabajado hace unas semanas con el Ayuntamiento de Puebla.
06:41Lo que hicimos fue analizar la información que el mismo ayuntamiento ha recopilado
06:45y encontramos que del top 10 de los entornos que AXA recolecta, ¿no?
06:49Que identificamos, 7 se encuentran en los datos del ayuntamiento.
06:53Entonces podemos hacer cruces de información para poder identificar justamente y puntualmente estos sitios de alto riesgo vial.
07:01Y punto a la atención, Héctor.
07:02Hace poco veía precisamente que la línea 3 del cable bus está obstruyendo algunas banquetas.
07:10Si vuelves a olvidarte de los peatones, lejos de armar un esquema, una estrategia, pues por la seguridad de todos, ¿no?
07:18Completamente. Y sabes que esto nos va a permitir también tener una pauta respecto al tiempo.
07:22Por ejemplo, Avenida 5 de Febrero en Querétaro. Ustedes lo han reportado mucho, toda la distribución vial que se ha hecho.
07:28Se muestran con estos datos que es una avenida de alto peligro, ¿no?
07:31Pero hay una reconfiguración ahora.
07:33Entonces nosotros quisiéramos en 2030 volver a hacer este análisis
07:36y ver si estas reconfiguraciones, estos proyectos, estas mega obras han mitigado problemas o han gestionado más, ¿no?
07:43Entonces es una pauta para ver qué decisiones estamos tomando.
07:46Bien, pues con eso nos quedamos, Sergio, con este llamado a la iniciativa privada, a los gobiernos, a la sociedad civil,
07:55a que utilicen estos datos, a que cobren un poco conciencia de que la seguridad vial es un tema no solo de salud pública,
08:03sino un tema de inversión y de un costo social que estamos sufriendo.
08:08Completamente. Muchísimas gracias por el espacio.
08:10Te agradecemos y felicitaciones por este esfuerzo.
08:13Muchísimas gracias.
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