- 2 yıl önce
Kategori
🗞
HaberlerDöküm
00:00Evet katliam gibi bir kaza edin bir kaza değerli izleyiciler neden meydana geldi bu kaza ve yapılması gereken neler arkadaşımız Korhan Önder'in değerli bir konuğu var. Sözü Korhan'a bırakıyoruz.
00:16Teşekkürler Ziya Kaplan. Evet gerçekten sabah saatlerinde Ankara'da gerçekleşen kaza tüm kamuoyunun gerçekten bir kez daha dikkatini
00:29Otobüs taşımacılığına, can güvenliğine dikkati çekti. Şimdi değerli bir isim ileri sürüş teknikleri uzmanı Sinan Çetin bizlerle birlikte olacak tabi çok şey söyleniyor çok şey yazılıyor çiziliyor muhtemel konular var ama tabi bunu hepsini değerlendireceğiz şimdi yaklaşık 20 dakika boyunca.
00:52Sinan Bey hoş geldiniz. Hoş bulduk Sayın Korhan Önder.
00:54Teşekkür ediyorum. Şimdi tabi elin bir kaza zaman zaman bu tip yayınlar gerçekleştiriyor sizinle maalesef benzer senaryolarla karşılaşıyoruz.
01:02Tabi ki şu anda 3 savcı görevlendirildi bunların tahkikatı vs. ama biz elimizden geldiğince sizin deneyimleriniz bizim daha önceki bu tip yaşanan olaylardan edindiğimiz tecrübe, olay mahalli, sürüş esnası, saat, fren olup olmaması bunlar birer done.
01:22Bazı ihtimaller uykulu olduğu uyuduğu bazı ihtimaller kalp krizi geçirdiği yönünde şeyler var. Öncelikle bir olayın oluş halini nasıl değerlendiriyorsunuz? Size bir uzman gözüyle ne bunlar veriyor done olarak?
01:39Tabi bu donelerden biri de aslında yol hipnozu konuşuluyor. İşte yol hipnozu olması aslında yol hipnozu şöyle bir şey gözlerin açık beynin uyuması demek. Yani vücut tamamen uyku haline geçmiyor. Ağır bir uyku haline girmiyor fakat böyle bir durumda şöyle bir konu var ki yol hipnozu yaşayan bir sürücü aracın herhangi bir teması halinde aracı bir şekilde farklı bir yöne çevirmeye çalışır.
02:07Çünkü vücut tamamen ağır bir uykuya geçmemiştir. O yüzden ani refleksle bir temas herhangi bir sese karşılık aracı kontrolden çıkartmak için başka bir hareket yapar. Ama burada yaşanan kazada araç direk bariyerleri parçalayarak karşıdaki üst geçitin ayağına vuruyor ve bir sürücü bu konuda kendini korumak istese ilk başta kendi tarafından vurmamak ister. Yani aracı başka bir yöne çevirip kendini kurtarmak ister. Bu bir reflekstir aslında.
02:35Sonuna kırmak gibi.
02:37Aynen. Sonuna veya sağına kırıp kaçmaya çalışmak ya da kendi noktasından başlamayıp otobüsün 2. 3. yolcu koltuğu tarafından işte diğer sütunlardan, B sütunlarından, C sütunlarından aracı temas ettirmek gibi bir şeyleri deneyebilirlerdi. Ama anlaşılıyor ki bu sürücü bu aracın içinde değil aslında tamamen. Yani bedensel olarak evet aracın içinde fakat ya tamamen bir uyku halinde ya da başka şeyler. Yani kalp krizi bu ihtimallerden biri.
03:04Burada tabii süre önemli bir sürüş süresi var. Ağrı'dan doğu bölgesinden çıkıp İzmir istikametten devam ettiği söylenen bir otobüs. Sivas'ta bir mola verdiği yönünde bilgiler var. Bazıları Yozgat'ta bir durdu. Lastiğiyle ilgili bir problem olduğu söyleniyor. Hani tam detayları bilemiyoruz.
03:24Ve dediğimiz gibi Ankara otoganı aslında tam olarak uğramadan bir yolcusu olduğu ama onu almadan geçtiği ve Eskişehir'i hedeflediği ilk olarak oradan yola devam etmesi planlanıyordu. Dediğimiz gibi düz bir yol, ana bir yol, Polatlı yolu bu yol zaten Sivriysel kadar bir yol hipnozunun olduğu klasik yollardan biri zannedersem muhit olarak ve oluşan da saat 05 suları bize bu anlamda da bir uyku durumunun ağırlıklı olabileceği herhalde.
03:54Dönesini veriyor.
03:55Aslında Sakarya kısmında yani Sakarya köyü kısmında bir birkaç viraj var.
04:00Ondan sonra da zaten yol temelliden sonra tamamen dümdüz işte temelli Polatlı Sakarya'ya kadar normal Sakarya köyünün oraya kadar Sakarya köyünün oradan sonra Sivriysel'e kadar dediğiniz gibi dümdüz bir yol birkaç virajın dışında bir şey yok.
04:14Bu yol hipnoz olma ihtimali var ama yol hipnoz olma ihtimali çok düşük bir ihtimal çünkü o otobüs bariyerleri yaklaşık bir 80-100 metre civarı parçalayarak devam ediyor.
04:27Ondan sonra zaten köprünün ayağına çarpıyor.
04:2980-100 metre o bariyerin parçalanması demek bu otobüste aslında bir ses çıkacak demek.
04:34Çünkü o bariyerler de boş bir bariyer değil çelik bariyer amacı zaten araçlar kaza yaptığında yolun içinde tutabilmek amaçlı üretilen bir bariyer.
04:42Ama otobüs oraya temas ettikten sonra ses olmasına rağmen otobüs yani sürücü herhangi bir tepkime göstermemiş.
04:51Bu tepkime yoksa demek ki sürücü ya tamamen uyku ağır bir uyku moduna geçmiş ya da bir sağlık nedeniyle araca müdahale edemeyecek durumda olmamış.
05:01Epilepsi vesaire gibi sağlık problemleri de olabiliyor.
05:03Şimdi bazı görgü tanıtlarının civardaki arabalardan aslında 4,5-5 kilometre civarında yalpalamaya başladığı da otobüsün iddialar arasında 5 kilometre ciddi bir mesafe.
05:17Yalpalamaya başlamaktan sonra hızı da var.
05:21Yalpalıyor hızlı şu anda bir kafamıza projeksiyon kuruyoruz.
05:26Yalpalıyor hızlı refleks göstermiyor fren yok.
05:30Bu acaba kalp krizi tabii Allah göstermesin ama bu tip durumda kalp krizi geçiren bir insan hiç mi müdahale yapamaz?
05:39Yani bir frenlemedir yanındakini uyarmaktır direkt yığılma gibi mi olur bu nasıl bir şekilde yani ya da direkt otobüs yol dışına çıkma hamlesi göstermez mi?
05:48Şöyle zaten kalp krizi geçirmişse araca hakim değildir artık vücut tamamen bir kasılmaya geçmiştir.
05:54O kasılmadan ötürü de zaten otobüsün direksiyonuna müdahale edemeyecek durumdadır.
05:59Ama bu sürücünün yanında bir de bir yardımcısı muavini var.
06:05Host dediğimiz bir muavin var yardımcı.
06:07Bu yardımcının bu tür durumlarda araca müdahale edebilmesi, aracı tutabilmesi için zaten aslında görevlendirilip önümde...
06:15Birkaç ay önce böyle bir olay yaşanmıştı kamerada yansımıştı hemen hostla yardımcı şoför hatırlıyorsunuz durdurarak müdahalede bulunmuşlardı.
06:25Yani burada bir ihmaller serisi olabilir.
06:28Ya tabii ki buradaki o küçücük bir ihmal bile bu işin can kayıtlarına neden oluyor.
06:33Buradaki en önemli konulardan biri de eğer böyle bir durum varsa bu otobüs gezinmeye başlamışsa muhtemelen host dediğimiz yardımcı kişi de uykudaydı.
06:45Ya da o da bilinç kaybı tamamen yaşamış bir durumdaydı.
06:50Zaten muhtemelen yardımcı sürücü dediğimiz iki sürücü yola çıkmak zorunda oldukları için iki sürücüden biri de zaten muhtemelen uyuyordu.
07:00Zaten hani kendi alanında uyuyordu ve bu şekilde otobüs seyir halindeydi.
07:07Ama işte 4,5-5 kilometre aslında uzun bir menzilden bahsediliyor.
07:11Çok uzun bir menzilde otobüs gezinmiş olabilir.
07:15Çünkü ufaktan gezinmeye başladıysa şeritler arasında demek ki bu otobüs kontrol altında değil.
07:20Ve KORNA ile SELEKTOR ile yine bu idrar sahipleri, görgü tanıkları daha doğrusu otobüsü uyarmaya çalıştıklarını da söylüyorlar ama buna cevap alamadıklarını da söylüyorlar.
07:29Bu da işin bir farklı yönü yani siz 4 kilometre hafif savrulmaya başlıyorsunuz, gidiyorsunuz uyaranlara cevap vermiyorsunuz.
07:37Yanınızda olması gereken kişi de belki yanınızda değil.
07:40Bunlar hep tahkikatta çıkacak ama biz şu anda bir senaryo üzerinden normalde şeyler arası otobüste, o ön kapının ortadaki koltukta oturması gereken hosttur, doğru mudur Sinan Bey?
07:51Bunun uyanık olması, hani devamlı bunu rahatsız ettirerek değil ama göz ucuyla değil mi uyaranların açık olup olmadığını kontrol etmesi lazım.
08:02Sürücünün hatası var mı yok mu? Sürücü uyku moduna geçmiş mi? Yol hipnozu moduna geçmiş mi?
08:07Çay kahvesini verecek, sohbet edecek.
08:09Aynen yani sürücüyü ayakta tutması gerekiyor. Sürücünün o aracı kullanılabilir halde olup olmadığını aslında kontrol eden bir mekanizma.
08:17Ama bu mekanizma demek ki yerinde değildi ya da o da bir uyku halindeydi.
08:21Zaten saatin 5 olması bu kazanın oluş saati de diğer yolcuların da çok fazla bir uyku modunda olacağını tahmin ediyoruz.
08:29Çünkü yolculardan biri bile bunu fark etse, 4 kilometre, 5 kilometre illa ki müdahale etmek isteyen.
08:35Ya da aşırı hızlı gidiyorsun kardeşim gibi.
08:37Ya da aynen bir şekilde biri sürücüye müdahale etmek isteyecektir.
08:40Belki durumu bilecektir ama saatin handikapından dolayı maalesef yaşanan kazaya kimse engel olamamış.
08:48O zaman şöyle üst üste maalesef onumsuz senaryonun bir araya geldiği.
08:53Şoförde bir sıkıntı var ya da uyku durumu var.
08:57Host ya yerinde değil ya da o da uyku halinde o da bir yardımcı olamıyor.
09:02Artı otobüs şoförü arkasındaki çaprazındaki yolculardan da herhangi bir refleks ya da uyaran gelmediğini görüyoruz.
09:10Yardımcı şoföründe o mahallede gene olmadığı anlaşılıyor.
09:13Şimdi tabii otobüs uzun bir rota.
09:15En doğudan en batıya gidiyor.
09:17En riskli yolculuklardan biri zannedersem.
09:19Burada draflama sürelerini nasıl nitelendiriyoruz?
09:22Kaç saatte bir dinlenme normalde olması lazım 24 saatte?
09:26Aşağı yukarı kazanın oluş yeri aracın çıkış yerinden hesapladığımızda 1250 km'ye yaklaşık bir yol gelinmiş.
09:33Yani 4,5 saatte bir aslında mola verilmesi gerekiyor diyor ama biz bunu çok doğru bulmuyoruz.
09:39Aslında 2-2,5 saatte bir insanlar konsantrasyonlarını kaybetmeye başlar.
09:43Bu konsantrasyonları kaybettiğinde de herhangi bir kazaya sebebiyet verebilir.
09:49Yani yol hipnozu orada devreye giriyor aslında.
09:51Baktığını görmüyor sürücü.
09:54Bu yüzden kesinlikle ve kesinlikle 2-2,5 saatte bir bunu kanunen değiştirip 10 dakikada olsa bir mola verip
10:01sürücü gidip yüzünü mü yıkar, çıkar dolanır mı, serin havada biraz kendine mi gelmeye çalışır?
10:07En azından tekrar devam edebileceği 2-2,5 saatlik bir sürüşü olur.
10:11Yani en basit örneği bir insan toplantıya girdiğinde 4,5 saat bir sandalyede oturarak toplantıda devam ederse
10:18o toplantı verimini geçmez.
10:20Yani çocukların okul derslerinde bile 45-50 dakika diyorlar ki yeterli bir süredir.
10:26Bunun dışında da 2-2,5 saati biz ideal süre olarak görüyoruz.
10:31Ama kanunen bu 4,5 saat olduğu için sürücü 4,5 saat devam ediyor.
10:369 saatten fazla da totalde araç kullanamıyor.
10:38Gün içinde evet. 24 saatte 9 saatten fazla araç kullanamıyor.
10:42Şimdi bir de tabii bunu takografya var zannedersem.
10:46Bu sistem nasıl çalışır ve bunun denetlemesi şu anda nasıl yapılıyor?
10:49Aslında takograf dediğimiz cihaza ehliyeti takıyor sürücü ve gitmesi gereken süreyi orada hesaplatıyor makineye.
10:57Aynı zamanda da o takan takografa takılan ehliyetle beraber o sürücünün aşırı hız yani hız ihlalleri yapıp yapmadığını o cihaz da kayıt altına alıyor.
11:08Çünkü kilometreye bağlı olan bir cihaz, aracın beynine bağlı olan bir cihaz.
11:13O yüzden takografda da aşırı hızlar varsa, hız aşımları varsa bunların hepsi denetleniyor.
11:18Zaten trafik ekipleri gelip belli bölgelerde denetleme işte ilçe girişlerinde, il girişlerindeki denetlemelerde otobüsleri durdurup takograflarındaki çıktıları alıyorlar.
11:28Ve ona göre sürücünün ne kadar fazla hız ihlali yaptığı burada ortaya çıkıyor.
11:33Ama burada tabii bazı şeyler değiştirilebilir hale geldiği söyleniyor.
11:38Tabii bir de şu nokta var.
11:40Burada yine firmalara eğitim vesaire çok büyük rol düşüyor.
11:45Burada nasıl bir eğitim ve çalışma koşulları nasıl değerlendirilmeli?
11:50Kesinlikle kalifiyeli elemana ihtiyaç var.
11:52Yani bu işi mesleki olarak yapacak bir insanın bu şekilde devam etmesi gerekiyor.
11:57Örneğin bir bilgisayar mühendisine iş sağlığı güvenliği konusunda bilgisayarın önüne bir ekran koyması gerektiği,
12:04o UV ışınlarının filtrelenip gözü bozmaması gerektiği,
12:08bilgisayara fişi nasıl takıp sökmesi gerektiğini öğreten bir iş güvenliği sağlığı sistemi varsa,
12:1550 kişinin canını koyduğumuz bir otobüse bir sürücüye de iş sağlığı güvenliği nedeniyle bu işi mesleki yapan,
12:23yani sürücülük şoförlüğü mesleki yapan kimler varsa bunların hepsine iş sağlığı güvenliği kanununda bu eğitimleri zorunlu hale getirmemiz lazım.
12:32Bu eğitimlerde de otobüslerin ani refleks durumlarında yıkılıp yıkılmaması, nasıl araca hakim olunması gerektiği,
12:40araç kullanılırken güvenli sürüş olarak nelere dikkat ederek, ne kadar daha fazla şeye bakarak araç kullanılması gerektiğini
12:47gösteren bir eğitim programı hazırlanması gerekiyor ki daha güvenli, insan canını hiçe atmayacak şeyler olması için.
12:55Şimdi buna benzer çok senaryolar, haberler yaşadık.
12:58Sizde yine sabah meydana gelen bir başka kaza, ölüm yaralanma olmadığı için çok fazla belki basına yansımadı ama
13:04ya öndeki tıra arkadan çarpma, ya yoldan çıkma, burada ok gibi işte beton aradaki direğe giriyor.
13:10Buradaki tabii önemli o noktalardan bir tanesi emniyet kemeri kullanımı, yolcuların da takması gerektiği bir zorunluluk.
13:16Bir önceki haftalarda böyle bir kazadan biliyorsunuz şarampola yuvarlanan, burunları bile kanamadan vatandaşlar şey yaptı.
13:23Burada anladığımız kadarıyla tabii çarpmanın etkisi savrulmalar, koltukların bile dışarıya çıktı.
13:29Evet çok büyük bir G dediğimiz, hani biz Formula 1 yarışlarda söylüyoruz ama böyle bir çarpan etkisi de var zannedersem.
13:34Direkt yani çünkü değil mi?
13:36Şimdi çok basit bir fizik kanunu var.
13:38Bir öz kütlenin, yer çekim kanununda ağırlığı 9.81 ile ölçülüyor.
13:42Yani 100 kiloluk bir insan aslında 980 kiloluk bir cisim haline geliyor.
13:47Ve 980 kiloluk bir cismin size 20 veya 30 kilometre hıza çarptığını düşünürseniz aslında bu bir ölüm nedenidir.
13:55O yüzden emniyet kemeri araç içinde, zaten uzun yollarda zorunlu.
13:59Hani araç içinde değil, otobüste zorunlu.
14:02Yani bunu takmak zorundasınız.
14:044. sıradaki içinde, en son sıradaki içinde.
14:06Hepsi, başından sonuna bütün yolcuların o emniyet kemerlerini takması gerekiyor.
14:11Emniyet kemeri zaten hayat kurtarı derken bu klişe bir söz haline geldi ama değil.
14:15Gerçekten hayat kurtaran bir şey.
14:17Çünkü sizin yan tarafınızdaki veya başka bir yolculuğa çarpışmanızı engelleyen bir konu.
14:21Yurt dışında çok fazla kazaların videoları var bu şekilde.
14:24Kafa kafaya çarpışıp, 2 kişinin kafatasının kırılması, vücutlarının birbirine çarpması.
14:30En basit örneklerinden biri, bir vatandaşın annesinin kucağında yatarken, seyir halindeyken araç takla atıyor.
14:37Kafası göğüs kafesine çarpıyor.
14:39Göğüs kafesinde kemikler, kaburga kemikleri kırılarak akciğere batıyor.
14:43Ve canından çok sevdiği bir insanın belki ölümüne neden oluyor.
14:48Bu yüzden uzun yollarda da emniyet kemeri ön taraf dahil olmak üzere arka tarafında takma zorunluluğu olması gerekiyor.
14:57Şimdi tabi fren frenleme mesafesi, araçların bakın bunlarda hep birer faktör.
15:01Buradaki senaryoda sanki aracın mekaniğinden kaynaklı bir sorun yok gibi gözüküyor.
15:07Ama dediğimiz gibi şu anda bir soruşturma başlatıldı.
15:11Bakılacak frenler tuttu mu tutmadı mı?
15:13Bu da bir ihtimal olabilir mi?
15:15Frenin tutmaması bu kadar yüksek hızda yani mümkün gözüküyor mu?
15:21Aracın frenini tutmama ihtimali de var her zaman.
15:24Hem frenin tutmadığında hem de mekanik ön takımda bir kırılma.
15:28Herhangi bir arıza durumu varsa o mekanizmalardan birinde direksiyonu çeviren herhangi bir mekanizmada.
15:34Şimdi viraja girmişsiniz, sağa çeviriyorsunuz ama aracın sağa gitmiyor.
15:39Bu da bir kaza nedeni.
15:40Yani düzgün bakımlar, rutin bakımlarının doğru yapılıp yapılmaması.
15:44Aslında uzun yol araçları yani bunlar tamamen şey olarak kullanılan, iş olarak kullanılan araçlar olduğu için
15:51bu iş olarak kullanılan araçların mekanik bakımlarının da aslında takibini zorunlu hale getirmemiz gerekiyor.
15:57O yüzden bunların da ciddi bir denetim altına alınırsa en azından kaza ihtimallerini biraz da aşağı çekeriz diye düşünüyorum.
16:07Tabii bir de sayın Çetin, eğitim eğitim eğitim diyoruz, bilinç, çalışma koşulları.
16:13Bu sektörün gerçekten kanayan yaralarından bir tanesi, yüksek maliyetler vs.
16:19Ama sonuçta giden canların yerine yenisi gelmiyor maalesef.
16:23Bu önemli bir nokta.
16:25Bundan sonraki süreçte Türkiye karayolu taşımacılığında sizce nasıl bir atılım yapması lazım?
16:31Özellikle uzun yol şoförlüğü, sadece bunun için demiyorum akaryakıt vs. kamyon, tır, römork.
16:38Burada sizin eğitimler de verdiğinizi biliyoruz.
16:40Burada nelere dikkat ediyorsunuz özellikle?
16:42Aynı zamanda sağdan geliyor hallicisiniz, işin farklı boyutları var ama biz şu anda bu boyutunu konuşuyoruz.
16:47Şimdi şöyle bir durumumuz var.
16:49Tabii ki bu kullanılan taşıtların yakıtları yüksek.
16:52Maliyetler çok fazla.
16:54Personel giderleri, sigorta maliyetleri falan diye hesapladığımızda ciddi bir maliyet giderinden bahsediyoruz kalemlerden.
17:01Bu kalemlerden biraz daha düşürebilmek için kalifiyetsiz eleman, yeterli belgelere sahip herhangi bir kalifiyetsiz elemanı
17:07bu konuda eğer kullanırlarsa bu tür kazalar çok daha fazla olacak ve zaten bir yıl içinde çok fazla kaza oldu.
17:16Otobüs kazası özellikle uzun yolda.
17:19İnsan kayıpları ve yaralanmalar çok fazla oldu.
17:22İnsanlara bu artık psikolojikle bir sorun haline geldi.
17:26İnsanlar şehirler arasındaki ailelerini, akrabalarını ziyaret etmeye korkuyorlar.
17:31Çünkü bindikleri otobüsün kaza yapıp yapmayacağını düşünüyorlar.
17:34O yüzden bunları daha sıkı denetimli ve daha ciddi bilinçlendirmeyle, düzgün bir eğitim programıyla,
17:42iç sağlığı güvenliği sisteminin üzerinden daha ciddi bir eğitimle bu kazaları önlemeye çalışmak lazım.
17:49Çok teşekkür ederim sevgili Sinan Çetin.
17:50Verdiğiniz değerli bilgiler için sağ olun, var olun.
17:53Teşekkür ederim, ben teşekkür ederim Sayın Korhan Önder.
17:56Değerli Akit TV izleyenleri, ileri sürüş teknikleri uzmanı Sinan Çetin Bey'den bilgileri aldık.
18:03Neden olmuş olabilir?
18:04Kazanın sebepleri?
18:06Tabi bunlar şu anda soruşturmalar devam ediyor.
18:10Ankara, Batı adresinde görevli üç savcı tarafından.
18:14Bunlar ilerleyen günlerde yansıtılacak ama bununla alakalı senaryoları kendimizden almış olduk diyelim.
18:22Akit TV'de devam edecek, esen kalın, hoşça kalın, Akit TV'den ayrılmayın.
Yorumlar