Le tunnel sous la Manche représente "25% des échanges marchands entre la Grande-Bretagne et l'ensemble des pays européens", estime l'exploitant Getlink

franceinfo

07/05/2024

Trente ans après l'inauguration du tunnel sous la Manche, Yann Leriche, directeur général de Getlink (ex Eurotunnel) le concessionnaire et exploitant du tunnel, se réjouit, mardi 7 mai 2024, d'une "formidable réussite".

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00:00 L'invité éco, Isabelle Raymond.

00:03 Bonsoir à toutes et à tous, c'est un symbole de l'entente cordiale, le plus long tunnel sous-marin du monde.

00:09 Le tunnel sous la Manche inauguré le 6 mai 1994 par la Reine d'Angleterre et le président François Mitterrand.

00:17 C'était il y a 30 ans hier. Bonsoir Yann Le Riche.

00:21 Bonsoir.

00:21 Vous êtes le directeur général de Getlink, ex-Eurotunnel, concessionnaire et exploitant du tunnel sous la Manche.

00:27 Vous sortez de l'Assemblée Générale des actionnaires qui s'est tenue ce matin à Paris.

00:32 Il y a des petits actionnaires de la première heure qui ont cru à l'époque en la prouesse technologique.

00:37 Vous leur avez dit quoi ? Vous leur avez dit que vous avez fait bien de rester à une époque où on a croulé sous la dette

00:42 et on a résisté à tout, notamment au Covid et au Brexit ?

00:46 Oui, le tunnel, c'est une longue aventure de 30 ans qui a eu des démarrages, vous l'avez souligné, un peu difficiles financièrement.

00:54 Mais si on prend du recul, 30 ans après, quelle formidable réussite !

00:57 Le tunnel aujourd'hui, c'est 25% des échanges marchands entre la Grande-Bretagne et l'ensemble des pays européens.

01:04 C'est près d'un demi milliard de personnes qui ont traversé grâce au tunnel

01:07 et donc qui a parfaitement rempli sa mission de rapprocher la Grande-Bretagne d'un côté et l'Europe de l'autre.

01:13 Alors sauf que le Brexit, ça implique pas mal de choses,

01:18 et notamment la fin de la liberté de circulation avec deux nouvelles formalités.

01:24 Et ce n'est pas fini puisque le nouveau système d'enregistrement des données à l'entrée de l'Union Européenne

01:28 entre en vigueur à l'automne prochain. Est-ce que vous y êtes préparé ?

01:31 Nous sommes totalement prêts.

01:34 La sortie de la Grande-Bretagne de l'Union Européenne ou ce nouveau système ES,

01:39 à chaque fois pour nous ce sont de nouvelles formalités.

01:42 Et ces formalités, on a décidé non seulement de nous y adapter,

01:46 mais d'en profiter pour renforcer notre compétitivité en faisant mieux que la plupart de nos concurrents.

01:51 Parce que les Britanniques représentent tout de même 70% du trafic passager.

01:54 Oui c'est ça. Donc ces nouvelles formalités EES, qui signifie Entry Exit System,

01:59 c'est un nouveau système qui verra de nouveaux contrôles se réaliser pour les ressortissants de pays tiers.

02:07 Alors les pays tiers, ce sont les pays qui ne sont pas les pays dans la zone Schengen.

02:10 La Grande-Bretagne fait partie des pays qui ne sont pas dans la zone Schengen, qui n'y a jamais été d'ailleurs.

02:16 Et donc les ressortissants de Grande-Bretagne, quand ils franchiront la frontière à la fin de l'année,

02:22 devront faire une biométrie faciale et devront aussi donner leurs empreintes digitales.

02:27 Et vous, vous ne voulez pas de liste d'attente ? Vous ne voulez pas que les gens attendent longtemps ?

02:31 Puisque c'est ça votre avantage compétitif notamment.

02:33 Oui, la grande force du tunnel c'est que ça va vite, c'est que ça marche bien et ça continuera de marcher bien.

02:38 Nous avons beaucoup investi, 80 millions d'euros pour être prêts pour ces nouvelles formalités,

02:42 qui donc continueront à se faire sur nos terminaux dans de bonnes conditions.

02:46 On a aussi augmenté la taille des différentes infrastructures qui sont les nôtres,

02:52 pour avoir un débit qui sera le même que celui que nous avons aujourd'hui.

02:56 Et donc vous espérez qu'il n'y aura pas d'impact ?

02:58 On espère, on fait plus qu'espérer.

03:00 On a fait des jumeaux numériques qu'en plaine nos deux terminaux pour modéliser tout ça,

03:03 pour travailler avec les autorités, pour nous assurer que ça marche bien.

03:06 Si on revient un tout petit peu en arrière, on nous avait dit avec le Brexit,

03:09 il y aurait des heures et des heures de queue, ça montrait à Paris, à Londres.

03:11 Ça n'est pas arrivé.

03:12 De la même façon, ça n'arrivera pas parce que grâce au digital,

03:16 grâce au travail du quotidien de nos équipes,

03:19 grâce au travail du quotidien avec les autorités françaises et britanniques,

03:22 on a préparé tout ça.

03:23 Et donc cette date d'entrée en ES aujourd'hui ne nous inquiète pas du tout.

03:28 Au contraire, on la voit comme un avantage complémentaire,

03:31 en faisant mieux que d'autres opérateurs du transmange.

03:34 - Sauf qu'effectivement, le Brexit, ce n'est pas traduit par des listes d'attente,

03:37 mais ça s'est traduit quand même par une baisse du trafic.

03:40 Le trafic est encore loin de ses niveaux d'avant Covid,

03:43 -30% pour les camions par rapport à 2019, -16% pour les voitures.

03:48 Comment est-ce que vous l'expliquez, Yann Le Riche ?

03:50 - Alors c'est vrai que le commerce n'est pas revenu au niveau d'avant Brexit.

03:57 Il y a beaucoup de facteurs qui expliquent ça.

03:59 Il y a effectivement le Brexit qui a complété,

04:02 mais le Covid est intervenu, la hausse des prix de l'énergie, l'inflation.

04:06 Donc on est face à une série de facteurs qui font qu'aujourd'hui,

04:10 on n'est pas tout à fait revenu à ce qu'on était avant,

04:12 mais les volumes sont en croissance et c'est en train de repartir.

04:15 Donc on est extrêmement confiant.

04:17 On voit bien qu'on a encore beaucoup de Britanniques, par exemple,

04:21 qui ont leur maison secondaire qui est en France, 150 000 environ.

04:26 Et donc eux, continuent de traverser, reprennent des voyages.

04:28 - Alors ils continuent de traverser comment ?

04:30 Vous avez aussi la compétition des ferries qui font la traversée de la Manche ?

04:34 - Oui, nous avons la compétition des ferries.

04:35 On l'a toujours eu d'ailleurs.

04:37 Sur ces marchés, on est leader, que ce soit sur le fret ou sur le passager.

04:40 Sur le passager, par exemple, nous avons 58% de parts de marché.

04:43 Et si nous n'avons pas retrouvé tout à fait les volumes d'avant Covid,

04:46 notamment parce que les habitudes de voyage ont changé,

04:49 on a des voyageurs qui voyagent pour plus longtemps,

04:52 qui achètent plus de produits premium chez nous.

04:54 Ce qui fait qu'aujourd'hui, on est une entreprise extrêmement performante,

04:57 qui a un chiffre d'affaires qui est supérieur à celui qu'il était avant.

05:00 Parce que le voyage, ce n'est pas qu'un nombre de traversées,

05:04 c'est aussi la capacité de s'arrêter, par exemple, dans nos salons premium, Flexi+.

05:09 C'est le choix de choisir un billet qui est plus flexible,

05:11 parce que voilà, on peut avoir envie de partir.

05:14 - Mais un billet qui peut être aussi plus cher,

05:15 parce que vous avez une concurrence de la part des ferries.

05:19 Vous avez dénoncé notamment un dumping social de la part de certaines sociétés

05:23 qui pratiquaient des salaires en dessous du salaire minimum.

05:25 - Oui, alors ça c'est une de nos gros batailles d'aujourd'hui.

05:28 On a trois concurrents ferries face à nous, sur le 3 du Pas-de-Calais.

05:32 Deux d'entre eux ont pratiqué ce que nous appelons le dumping social.

05:35 Le dumping social, c'est quoi ?

05:36 C'est le fait que ces deux opérateurs se sont affranchis du paiement à leurs salariés,

05:40 des minima salariaux et sociaux français et britanniques.

05:44 Donc évidemment, ils rentrent dans une concurrence

05:46 qui se fait non pas sur la qualité de service, non pas sur l'innovation,

05:49 mais sur uniquement le paiement de leurs salariés à des conditions les plus basses possibles.

05:55 - Et donc vous l'avez dénoncé, ça va se régler ?

05:57 - On l'a dénoncé, on n'est pas les seuls.

05:58 Tous ceux qui payent leurs employés dans des conditions respectant le droit français et britannique

06:03 ont agi, nous et d'autres.

06:06 Et des lois ont été passées en France et en Grande-Bretagne pour que ça s'arrête,

06:10 parce qu'effectivement, c'est un trou dans l'argumentation.

06:12 Les décrets français ont été votés le mois dernier,

06:14 et se rentrent en application à partir du 1er juillet de cette année.

06:17 - Alors, est-ce qu'aujourd'hui vous exploitez le tunnel au maximum de ses capacités ?

06:21 - Alors, le tunnel a encore beaucoup de potentiel.

06:24 C'est ça qui est très intéressant.

06:25 Alors, beaucoup de potentiel, ça veut dire quoi ?

06:27 Ça veut dire qu'il y a une forte demande, par exemple, pour de nouvelles destinations à grande vitesse.

06:31 - Aujourd'hui, c'est Paris, Londres, Amsterdam.

06:33 - Voilà, ça, ça existe. Il y a une demande pour faire plus.

06:35 Et donc, pour que la demande puisse s'exprimer, nous avons fait deux choses.

06:38 D'abord, nous avons augmenté la capacité du tunnel.

06:41 Concrètement, on peut faire rouler plus de trains.

06:43 On était limité à 600 par jour il y a peu.

06:47 On peut aller jusqu'à 1000 maintenant.

06:49 - Aujourd'hui, vous n'êtes pas à 1000, vous êtes à 400 à peu près.

06:51 - On n'est pas à 1000, on est à 400, et on peut monter jusqu'à 1000.

06:53 Donc, on a donné de la réserve de capacité au tunnel.

06:55 Et puis, ce qu'on a fait pour que ces nouvelles destinations à grande vitesse puissent se faire,

06:58 on a travaillé dans trois domaines différents.

07:02 On a travaillé pour simplifier toutes les règles d'accès au tunnel,

07:04 parce qu'on s'est rendu compte que c'est ça qui faisait que de nouveaux services ne se lançaient pas.

07:09 On a travaillé avec nos pairs, gestionnaires d'autres infrastructures.

07:12 En amont et en aval du tunnel.

07:14 Et on a travaillé avec les fabricants de trains,

07:16 pour que les nouvelles générations de trains, de TGV en particulier, soient aptes à aller dans le tunnel.

07:20 Et tout ça a fait que de nouveaux entrants se sont déclarés,

07:23 parce que ces règles simplifiées font que c'est très facile aujourd'hui de lancer de nouveaux services.

07:27 - Et donc, dernière question, très rapidement, est-ce que vous espérez une prochaine destination, et à quelle échéance ?

07:32 C'est ma dernière question.

07:34 - Alors, on s'y attend concrètement, puisque de nouveaux entrants et Eurostar a déclaré eux-mêmes

07:38 qu'ils voulaient lancer de nouveaux services.

07:41 Et donc d'ici 5 à 10 ans, on s'attend à ce qu'effectivement,

07:44 on ait un nombre de destinations directes entre Londres et des capitales européennes,

07:48 qui soient doublées, et concrètement parmi ces capitales,

07:51 des villes en Allemagne et en Suisse, Cologne, Francfort, Genèque, Zurich en particulier.

07:56 - Merci beaucoup Yann Le Riche, directeur général de Gatelink.

07:59 Vous étiez l'invité éco de France Info ce soir.

08:01 ce soir.

08:01 [Musique]

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