Salon Retro Passion Partie 1
Présentation par Eric de différents véhicules lors du salon Rétro Passion de Rennes
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00:00 [Bruit de voiture qui tombe]
00:02 [Bruit de voiture qui tombe]
00:04 [Bruit de voiture qui tombe]
00:06 [Bruit de voiture qui tombe]
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00:22 [Bruit de voiture qui tombe]
00:24 [Bruit de voiture qui tombe]
00:26 Bonjour chers amis de Papa35
00:28 Nous sommes ici au salon Retropassion Arène
00:32 Nous sommes devant un véhicule que beaucoup de gens connaissent
00:36 Et ce véhicule c'est le Peugeot T4
00:40 Il y a toute une histoire ce véhicule
00:42 Parce qu'après la guerre, Schönauer et Walcker
00:45 Pour ceux qui s'intéressent, Schönauer et Walker ont été les premiers vainqueurs du 24H du monde en 1923
00:52 Et après la guerre, Schönauer et Walker ont produit un petit fourgon
00:58 Grâce au carrossier Chausson
01:01 Ça va être un monocoque
01:03 Ça va être ce fourgon-ci
01:06 Le fourgon Schönauer et Walker au départ c'est un bicylindre 2 temps
01:11 Qui va être produit à partir de 1946
01:15 Ensuite ce petit moteur 2 cylindres à plat va être remplacé par un moteur Peugeot 202
01:24 Et ensuite un Peugeot 203
01:27 A partir du Peugeot 203, on va mettre ce petit nez de cochon
01:31 Parce que le 203 est beaucoup plus long que le 202
01:34 Et ensuite au début des années 50, Peugeot va prendre la main sur Schönauer et Walker
01:39 Et ça va devenir un des fourgons D3 avec le moteur de la 203
01:43 Et les moteurs 403, ça sera le D4
01:47 Et jusqu'au milieu des années 66, ce fourgon va perdurer
01:52 Il sera remplacé ensuite à partir de 1967 par le J7
01:57 Qui va remplacer ce petit fourgon
01:59 Ce fourgon a toute une histoire
02:01 On a un exemplaire ici qui est très très beau
02:03 En très très bel état comme vous pouvez le voir
02:05 Il y a même une maquette qui est exposée un peu plus loin
02:08 Le fameux D3 pour le moteur 203
02:12 Comme la voiture que vous pouvez voir à côté
02:14 Et ensuite il passera à D4 avec le moteur de la 403
02:18 Voilà, on a été je pense assez précis
02:21 Et on se retrouve pour d'autres petites vidéos
02:24 Chers amis de Papa35, regardez cette voiture
02:29 Elle est mythique, Columbo
02:31 Vous vous rappelez tous de cette fameuse série Columbo
02:33 Regardez, on a un exemplaire, on a presque la bonne couleur
02:36 Un Columbo qui a fait plusieurs saisons avec cette voiture
02:41 Pourtant qui était rare à l'époque aux USA
02:44 Ils avaient réussi à trouver de 403
02:46 Parce qu'on voulait une voiture un peu délurée à l'époque
02:48 Pour faire la série, comme le personnage
02:50 Qui est un peu déluré avec son imperméable et ses cheveux mal coiffés
02:54 Regardez, on a une 403 ici
02:56 Il faut savoir que le modèle 403 a été présenté par Peugeot en 1956
03:03 Et bien sûr il y a eu des dérivés tout de suite
03:06 On a eu le cabriolet, on a eu la version commerciale, break
03:11 On ne disait pas break à l'époque, on disait commercial
03:14 Et la version aujourd'hui la plus recherchée, c'est celle-ci
03:17 La 403 cabriolet
03:19 On a un très bel exemplaire
03:21 On parlait de la série Columbo tout à l'heure
03:23 La sienne était beaucoup moins belle dans la série
03:26 Mais c'était voulu dans la série
03:28 Aujourd'hui une 403 comme celle-ci
03:30 Il y a une cote qui monte de plus en plus
03:32 Voilà, petit clin d'oeil, cette très belle 403
03:35 Peugeot
03:37 On se retrouve à nouveau, chers amis, avec une Panhard
03:41 Pour beaucoup, aujourd'hui, Panhard ne parle plus à personne
03:45 C'était une marque très connue avant la guerre, une voiture de luxe
03:48 Par contre, après la guerre, ils ont fait des voitures plutôt populaires
03:52 Il y a eu la Dyna X, la Dyna Z
03:55 Et il y a eu ensuite cette version-là
03:58 La PL17
04:00 On a un très bel exemplaire ici, dans son jus
04:03 PL17, c'était la même base que la Dyna Z
04:06 C'était un petit moteur bicylindre, refroidissement à air
04:10 Pas très puissant, mais très nerveux
04:13 Et ça marchait bien, d'ailleurs les victoires au Mans, de ces moteurs
04:16 A l'indice d'énergie, au Mans
04:20 Ont eu, pendant des années, beaucoup de succès aux 24 Heures du Mans
04:24 Et la toute dernière Panhard sortie
04:27 On l'a juste derrière, d'ailleurs, la 24
04:30 C'était la toute dernière Panhard
04:33 Il y avait deux modèles, la 24 CT et la 24 BT
04:36 La CT, c'est la plus courte, c'est cet exemplaire-là qu'on a ici
04:39 Toujours le même moteur, un bicylindre, dans cette voiture
04:43 Et ça sera la dernière production de la marque
04:46 Parce que la marque va s'éteindre en 1967
04:49 Rachetée à l'époque par Citroën
04:52 D'ailleurs, les derniers modèles ont des petites plaques Citroën
04:55 Voilà, on a un très bel exemplaire aujourd'hui de cette 24
04:58 C'est marqué dessus, 24 CT
05:01 Donc la marque existe toujours aujourd'hui
05:04 Elle produit des engins militaires, mais la marque Panhard existe toujours
05:07 Voilà, on a un bel exemplaire des dernières
05:10 Revoilà, à nouveau
05:13 Regardez cette Pontiac
05:16 Ça vous rappelle quelque chose, sans doute, la fameuse série K2000
05:19 Avec la voiture qui s'appelait, tout simplement, KIT
05:22 Voilà, c'est la même base que K2000 à l'époque
05:27 Regardez cette voiture
05:30 On va faire le tour
05:33 Et j'ai eu la chance de présenter cette voiture il y a une semaine
05:36 À Portnichet, à l'hypodrome
05:39 Elle est à nouveau ici
05:42 Elle est très très très belle, franchement
05:45 Elle est entièrement noire, comme vous pouvez le voir
05:48 Comme dans la série
05:51 Vous vous rappelez que David Hasselhoff, le héros de la série
05:54 Il a fait un tour de la voiture, et elle est arrivée tout de suite
05:57 Avec cette lumière rouge qui clignotait
06:00 Je confirme, d'ailleurs ça s'allume
06:03 Là, bien sûr, elle n'est pas allumée
06:06 Mais quand il y a un passage piéton, le piéton qui va passer, tout de suite ça va s'allumer
06:09 Elle ne parle pas, elle n'a pas tout le kit du vrai K2000
06:12 Mais c'est la même base que cette voiture
06:15 Que vous voyez à l'époque, dans les années 80
06:18 Voilà, vous avez un très bel exemplaire, aujourd'hui au salon
06:21 Re-bonjour, nous voici devant une Renault
06:24 Alors pas n'importe quelle Renault, la Renault Juva 4
06:27 Il faut savoir que c'était la première monocoque
06:30 De chez Renault à l'époque, c'est un modèle qui est sorti en 1939
06:33 Et bien sûr, la guerre est arrivée
06:36 Et la voiture a été arrêtée en 1941
06:39 La production a repris après la guerre
06:42 En version berline
06:45 Et en version camionnette
06:48 Comme vous pouvez le voir sur ce modèle-là
06:51 Camionnette tolée ou camionnette vitrée
06:54 Les derniers modèles sont sortis en 1961
06:57 Elle a été remplacée par la Renault 4 F4 Fauve-Venette
07:00 Donc on a un très bel exemplaire aujourd'hui
07:03 Ici, noir, ça me rappelle les véhicules de gendarmerie
07:06 Qui à l'époque s'en servaient
07:09 Il ne faut pas oublier non plus que la Poste, à l'époque, en a utilisé beaucoup
07:12 De ses versions Juva 4
07:15 C'est un modèle mythique quelque part
07:18 Et c'est drôle parce que la version commerciale a perduré
07:21 Alors que la version berline s'est arrêtée au début des années 50
07:24 Et la version camionnette a perduré jusqu'à l'aube des années 60
07:27 On a un très bel exemplaire
07:30 Ici, vous avez vu, au salon Rétropassion
07:33 Il faut savoir sur ce modèle
07:36 Qu'avant la guerre, les freins étaient à câble
07:39 Et ils sont passés à l'hydraulique juste en 1940-41
07:42 Juste avant que tout s'arrête
07:45 C'est que l'armée allemande est arrivée
07:48 Et que toute la production automobile s'est arrêtée en 1941
07:51 Voilà, on a un très bon modèle d'après-guerre
07:54 Dans son noir, d'origine, je pense
07:57 Très très beau, en version 4-plates
08:00 On se retrouve à nouveau, et là on est parti chez Simca
08:03 Vous avez ces fameuses Simca qui sont sorties en 1963
08:06 Il y avait les 1300 et les 1500
08:09 Et ensuite c'est passé à 1301 et 1501
08:12 Pourquoi ? Parce que c'est la phase 2
08:15 Avec arrière rallongée
08:18 Ici, on a un très bel exemplaire spécial
08:21 C'est une couleur verte magnifique
08:24 Alors faites attention aux petits dépôts qui se déposent
08:27 On a du sable du Sahara qui arrive
08:30 Et donc ça se dépose sur les voitures
08:33 Mais regardez cet intérieur, je ne sais pas si vous pouvez le voir
08:36 C'est un tableau de bord très bien fini
08:39 Avec un volant type et course à l'époque
08:42 Intérieur beige, une très belle voiture
08:45 Rare aujourd'hui dans cet état-là
08:48 Il faut savoir que Simca à l'époque
08:51 Était en partie racheté par Chrysler
08:54 Et Chrysler va mettre la mainmise
08:57 Sur le groupe Simca
09:00 Simca qui deviendra Talbot
09:03 Par Peugeot
09:06 Voilà ce qu'on peut dire sur cette voiture
09:09 Une très belle Simca
09:12 Nous nous retrouvons sur le parking extérieur
09:15 De Retropassion, aujourd'hui à Rennes
09:18 C'est un musée à ciel ouvert
09:21 Il y a des voitures un peu partout
09:24 Mais il y a des très belles voitures
09:27 On a ici une MG B
09:30 Une MG A, une MG B, une MG C
09:33 On va laisser passer la Mustang pour le bruit
09:36 La MG B a été produite
09:42 De 1962 à 1980
09:45 Si je ne me trompe pas
09:48 Elle était munie d'un moteur 1800
09:51 On a ici un exemplaire
09:54 De 1979
09:57 En principe à partir de 1974
10:00 Nous avions les pare-chocs en plastique
10:03 Mais comme la plupart des MG B à poste 1974
10:06 Après 1974
10:09 La plupart ont mis des pare-chocs chromés
10:12 Comme celle-ci
10:15 Elle n'est peut-être plus dans son état d'origine
10:18 Mais c'est tellement plus beau d'avoir ces pare-chocs chromés
10:21 Une capote beige
10:24 Des jantes de réplique de Mini-Lite
10:27 Comme on faisait à l'époque
10:30 Sinon c'était les jantes à rayon
10:33 Ou vulgaire en tôle
10:36 Mais là c'est des jantes Mini-Lite
10:39 Et regardez
10:42 Cette voiture est dans un très bon état
10:45 La plupart des gens qui commencent en collection
10:48 Commencent par une MG B
10:51 Mais on peut trouver
10:54 Pour les roadsters ou les cabriolets anglais
10:57 Ça reste les voitures les plus fiables sur le marché
11:00 C'est des voitures qui ne décode pas
11:03 Voilà un très bel exemplaire de 1974
11:06 Regardez cette voiture, une Ford Mustang
11:09 Bien sûr les Ford Mustang il y en a eu plein
11:12 Cette année on fête un anniversaire
11:15 La première Mustang est sortie en 1964
11:18 Les enfants du baby-boom à l'époque
11:21 La Mustang existe toujours aujourd'hui
11:24 Elle a eu plusieurs évolutions
11:27 Mais ce modèle là du milieu des années 70
11:30 1974-75, ce n'est pas la plus recherchée des Mustang
11:33 La plupart étaient munis d'un V6
11:36 Mais elle est célèbre grâce à une série
11:39 Drôle de dame, que vous connaissez tous
11:42 On a assez de voitures qu'on voit régulièrement
11:45 La Mustang Cobra
11:48 Si on l'a, regardez
11:51 On l'a, le Cobra
11:54 Celle-ci est munie d'un V8
11:57 Je vous disais V6 tout à l'heure
12:00 C'était soit le V6, soit le V8
12:03 On a la chance d'avoir cette version-là
12:06 C'est l'exemplaire qu'on voyait dans Drôle de dame
12:09 La série culte des années 70
12:12 Nous sommes à nouveau sur le parking de Rétropassion
12:15 Nous sommes devant un modèle qu'on a tant décrié à l'époque
12:18 La fameuse Renault 14
12:21 Vous vous rappelez de cette publicité à l'époque
12:24 Qui la faisait passer pour une poire
12:27 Pourquoi une poire ?
12:30 Parce que de l'extérieur elle paraît petite
12:33 Mais de l'intérieur elle est assez grande
12:36 Quand on regarde vaguement, on peut penser à une poire
12:39 On prend toujours cette pub en démonstration
12:42 De ce qu'il faut faire ou ne pas faire en matière de pub
12:45 Ne jamais comparer à une voiture
12:48 À un objet qui va peut-être faire rire les téléspectateurs
12:51 Donc cette Renault 14 a été la mal aimée à l'époque
12:54 Ils ont essayé de la modifier plusieurs fois
12:57 On va laisser passer la Mi-8
13:00 On continue, c'est pas grave
13:03 Donc cette voiture Renault 14 est dans son jus
13:06 Il faut rappeler qu'à l'époque c'était une voiture assez moderne
13:09 On avait un espace intérieur assez grand
13:12 Des sièges qu'on disait pétales
13:15 Pourquoi ? Parce qu'on avait des renforts sur les côtés latéraux
13:18 Au niveau des reins
13:21 Un appui tête, une voiture assez bien conçue
13:24 Et en fait c'était un arrangement avec Renault
13:27 Et Peugeot
13:30 Pourquoi ? Parce qu'on retrouve dans cette voiture
13:33 Le moteur de la Peugeot 104
13:36 Le fameux moteur feignant
13:39 Parce qu'il est couché à plat
13:42 Elle disposait aussi de pare-chocs en plastique
13:45 A l'avant et à l'arrière comme la fameuse Renault 5
13:48 A l'époque c'était assez rare
13:51 C'est une voiture qui a été mal aimée à cause de cette pub
13:54 Mais c'était une voiture très agréable à conduire
13:57 Et aujourd'hui la cote est très basse pour ces voitures
14:00 Une voiture à redécouvrir
14:03 Et nous avons regardé, on est toujours à Rétropassion
14:06 A côté de Rennes, une Renault Caravelle
14:09 C'était le coupé cabriolet de la Dauphine
14:12 C'est la même base que la Dauphine
14:15 Et à l'époque Renault voulait un cabriolet
14:18 Pour exporter aux USA
14:21 Déjà la Dauphine avait été exportée aux USA
14:24 Et on voulait quelque chose de plus sensuel
14:27 Pour les femmes américaines
14:30 Donc on a produit ce cabriolet
14:33 D'abord appelé Floride, en honneur aux américains
14:36 Et qui va après s'appeler Caravelle
14:39 Mais on est toujours sur la même base
14:42 D'abord avec un moteur de Dauphine
14:45 Et ensuite avec un moteur de Renault 8
14:48 Là on a un très bel exemplaire
14:51 Sans doute l'un des derniers, reconnaissable à ses feux carrés
14:54 Et reconnaissable aussi au compteur rond
14:57 Au tableau de bord
15:00 Donc on est sur la dernière version S
15:03 Le S qu'on devrait retrouver à l'arrière
15:06 Pour un double carburant
15:09 C'était la version les plus performante à l'époque
15:12 Chez Renault à l'époque, il y avait la version cabriolet
15:15 Convertible, et il y avait la version coupée
15:18 En fait c'est la même voiture
15:21 Mais il est boulonné au lieu d'être démontable
15:24 Et chose assez surprenante, c'est la première fois que j'en vois
15:27 Un toit ouvrant sur un hardtop
15:30 Alors ça j'avais jamais vu, même si cette version est boulonnée
15:33 Mais toujours modifiable
15:36 C'est assez étonnant
15:39 Je ne connaissais pas la version toit ouvrant
15:42 Sur une Caravelle avec un hardtop
15:45 Bon, je le découvre aujourd'hui
15:48 C'est la version de Caravelle S
15:51 Produite jusqu'en 1967
15:54 Un autre modèle Renault
15:57 Vous connaissez tous la Super 5, elle a été produite en masse
16:00 Par contre il y a des carrossiers
16:03 Qui se sont penchés sur cette voiture
16:06 Et notamment à Rodon
16:09 C'est pas très loin d'ici
16:12 Certains se rappellent de la fameuse JP4
16:15 Qui a été modifiée par Rodon
16:18 Et se sont appelés à modifier la Super 5
16:21 Regardez cette version à la partie arrière
16:24 Avec une capote
16:27 C'est pas vraiment un cabriolet
16:30 Mais la partie arrière est découvrable
16:33 Elle était appelée Belle Ile
16:36 La Renault Super 5 à l'époque
16:39 C'est une version assez rare
16:42 Donc on a un exemplaire ici, à rétropassion à Rennes.