00:00 L'effondrement d'un pont à la suite d'un choc de bateau est un classique en réalité,
00:13 ça n'arrive pas tous les jours heureusement, mais c'est quand même très régulier,
00:17 il y a eu énormément d'accidents de ce type et ça fait partie des précautions qu'il faut
00:22 prendre dans la conception d'un pont. Lorsqu'on a fait le projet du pont de Normandie dans les
00:26 années 80-90, il y avait un premier projet qui existait avec une pile dans la Seine,
00:33 protégée contre les chocs de bateau parce qu'on s'en préoccupait déjà, par une île artificielle.
00:38 Bon, et le projet a été repris en 86 et à ce moment-là on a décidé de ne pas avoir de pile
00:44 en Seine parce que la taille des bateaux qui remontent la Seine était telle qu'on aurait
00:49 eu énormément de mal à protéger les appuis. Il y avait à ce moment-là beaucoup d'exemples
00:53 de ponts qui avaient été effondrés par des accidents, le pont de Tasman en Australie,
00:58 le pont de la baie de Tampa, en Floride, il y a eu le pont d'accès au pont du lac Maracaibo,
01:07 il y a eu un pont en Suède, le Tjernbridge. Là c'est des chocs de bateau, à chaque fois
01:11 l'effondrement est complet. Vous avez vu la taille du bateau qui est dans un porte-container,
01:16 je ne sais pas combien il fait de tonnes, mais c'est à mon avis entre 100 000 ou 200 000 tonnes,
01:22 c'est quelque chose d'absolument colossal. Un navire de ce genre se déplace avec également
01:28 une masse d'eau entraînée. Donc ce n'est pas seulement la masse du bateau, c'est la masse
01:32 du bateau plus toute l'eau qu'il entraîne avec lui. Et donc si un navire de ce poids arrive sur
01:40 une pile de pont, la pile de pont n'a aucune chance de résister et l'effondrement est inéluctable.
01:46 Il semble que le porte-container avait un incident, qu'il y avait un problème, soit une avarie de
01:53 barre, soit une avarie de moteur, enfin il y avait quelque chose qui ne marchait pas. Un bateau comme
01:57 ça n'est pas facilement contrôlable. Ils ont eu le temps d'alerter, mais pas de modifier la trajectoire.
02:02 Des bateaux de cette taille-là, ça ne se conduit pas comme un hors-bord. Les décisions d'orientation
02:09 se prennent très très très loin, parce qu'il y a une énorme inertie dans la conduite du bateau,
02:17 à cause de sa masse, mais aussi de la masse de hauteur variable faite de toute petite pièce en
02:24 acier. C'est l'esprit des ponts de Gustave Eiffel. C'est un type de construction qui est
02:31 complètement abandonné aujourd'hui. Cette notion de portée, c'est 366 mètres concernant le pont
02:37 de Baltimore. Oui, c'est l'ordre de grandeur dont j'ai entendu parler, oui. C'est la distance entre
02:41 les piles principales. C'est la distance entre les piles principales. Donc si vous voulez réduire
02:47 les risques de choc, il faut augmenter cette distance. Aujourd'hui, je suis certain que quand
02:54 on reconstruira ce pont, parce qu'il va falloir le reconstruire, on va certainement construire
02:59 une portée de 700-800 mètres au moins.
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