Citroen ID 19
Présentation d'une Citroën ID 19 lors de la 11ème Traversée de Rennes (35)
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00:00 très belle alors la couleur c'est quoi, c'est aubergine c'est ça non? alors exactement c'est
00:23 blanc carrafe, blanc carrafe, ça ressemble un peu aubergine, donc c'est une vraie déesse, c'est pas
00:28 une idée, et si c'est une idée et oui j'aurais dû voir que la boîte le levier de vitesse est sur
00:34 le côté et ce qui indique une boîte manuelle bien sûr, alors que le levier sur le dessus
00:39 ça indique une boîte de vitesse semi automatique, donc on est sur une idée, alors on va faire un
00:45 peu la l'historie de la voiture, on reviendra sur la tienne après, à quelle époque est sortie la
00:51 première déesse? à quelle époque elle a été présentée? tu connais tout, novembre 55, à
00:59 quelle occasion? c'était en novembre, c'était pas en septembre, t'es sûr? mais bon c'était en 55
01:08 au salon de paris, au mondial de, on disait pas mondial à l'époque, au salon de paris, 55 et les
01:16 gens quand ils découvrent cette voiture, imaginez on en 55, on est cinq ans après la fin de la guerre,
01:21 Citroën fabriquait la traction que j'ai présenté tout à l'heure, des voitures un peu archaïques
01:28 après la guerre quand même, même si elle était en avant 60 ans avant la guerre, et
01:34 voilà Citroën présente ça, alors je dis ça parce que le public ne connaissait pas ce style de voiture,
01:41 les formes encore assez carrées, même si on a rendu les angles avec les dauphines et les 403,
01:50 d'ailleurs la dauphine sorti en 56 après, donc en 55 Citroën présente au salon de paris, la fameuse
01:57 déesse, ouais mais tu m'as pas écouté ce que j'ai dit, c'est une idée, mais pour arriver à l'idée,
02:04 il faut commencer par la déesse, donc la déesse elle sort en 55 et l'idée va suivre deux ans après,
02:10 en 57, en fait pourquoi ils ont conçu l'idée, parce que justement la déesse était tellement
02:16 novatrice quelque part, qu'ils ont fait une version simplifiée de la déesse, ils l'ont appelé l'idée,
02:23 avec une boîte mécanique et un peu moins d'équipement, on va dire, les toutes premières
02:28 idées elles étaient très très dépouillées, elles n'ont pas duré longtemps, après ils sont
02:33 montées un petit peu plus en gamme, alors celle ci c'est une des dernières idées avec les pharons
02:39 67, parce qu'à partir de 68 on passe au double phare, alors il faut les voir, moi je préfère la
02:47 première série avec les phares simples et on pouvait rajouter également, c'est un accessoire,
02:55 on pouvait rajouter ces longues portées, c'est pour ça qu'après la version
03:03 68, ces longues portées ont été intégrées dans des ailes plus profilées et on a redessiné toutes
03:08 les ailes et le capot aussi, qui est un peu plus étroit, mais moi à faire de goût, je
03:16 préfère les premières versions, oui monsieur, dites moi tout, la déesse, il y a eu une déesse qui avait les phares directionnels,
03:25 c'est ce que je disais, à partir de 68 les phares vont être sous globe et les longues portées
03:33 seront dirigeables avec la direction, donc pour en revenir à la déesse au départ,
03:39 je vois qu'il y en a qui suivent, quand on a présenté la déesse en 55, c'était une révolution, même si la voiture
03:48 manquait de fiabilité au départ, il a fallu du temps avant de la fiabiliser, c'était assez
03:53 compliqué, je sais qu'il y a eu une commande le premier jour du salon,
03:59 ça a été énorme, les gens voulaient cette voiture,
04:05 pourquoi ? la principale caractéristique de cette voiture, c'était avant tout sa suspension,
04:12 ça se déplie, il y a des turbo réacteurs qui sortent du coffre et la voiture peut décoller,
04:17 c'était en option, voilà ces deux petits déclins d'oeil, la série des Fantomas,
04:24 avec cette fabuleuse voiture, on revient à l'idée, on peut remarquer que le levier de vitesse au niveau du tableau de bord,
04:31 il est sur la droite, à l'américaine, on disait les leviers à l'époque,
04:37 toutes les voitures françaises après la guerre ont eu des leviers comme ça au tableau de bord,
04:42 sur le côté, et c'était très américain, c'était pratique, moi j'en ai conduit plusieurs modèles de
04:48 voitures avec ce levier de vitesse sur le côté, c'est très très très pratique, alors on remarquerait
04:53 que l'intérieur, même si ce n'est pas les premiers tableaux de bord, est assez futuriste,
04:57 regardez le volant, le volant n'a qu'une branche, en fait c'est la colonne de direction qui se
05:04 transforme en branche avec un cercle autour, ce qui permet d'avoir un compteur de vitesse très
05:11 dégagé, et on voit tout le tableau de bord, il n'y a pas de branches qui viennent,
05:17 c'est très futuriste, même si ces tableaux de bord ont perdu un peu de leur esthétique,
05:22 les premiers étaient en forme de vague, et c'était déjà aussi assez futuriste,
05:27 les sièges très épais, très confortables, on a l'impression d'être en salon,
05:33 on est en 55, je vous le rappelle encore une fois, des voitures donc très très confortables,
05:39 bien sûr grâce à la suspension hydropneumatique, il y a plusieurs termes, hydropneumatique,
05:47 on avait une tenue de route incroyable, même encore aujourd'hui le passage des deux dames,
05:52 c'est un plaisir, sauf pour les enfants à l'arrière qui n'apprécient pas toujours,
05:56 mais les miens sont grands, donc ça va, il n'y a pas de soucis, donc comme je le disais,
06:02 cette voiture a remplacé la traction, et cette voiture là a été construite de 55 jusqu'en
06:08 75, 20 ans de production, ce qui est drôle, c'est quand la voiture a été présentée en 55,
06:15 on disait qu'elle avait 20 ans d'avance, donc quand ils l'ont arrêté, elle était dans son époque,
06:19 presque, parce qu'elle avait beaucoup d'avance, la CX qui l'a remplacée était différente,
06:24 mais bien sympa, j'en ai eu plusieurs CX, c'était bien, mon papa a eu des DS,
06:30 donc j'ai été béni à l'arrière, mais moi je n'ai jamais été malade,
06:34 et d'ailleurs, regardez la place qu'il y a à l'arrière, un peu comme la traction,
06:41 on avait beaucoup de place à l'arrière de ces voitures, je parlais du général de Gaulle
06:45 tout à l'heure pour la traction, c'est valable pour la DS, Charles de Gaulle,
06:49 notre général de l'époque, appréciait beaucoup les DS, grâce à l'espace qu'on avait à l'arrière,
06:58 ce qui n'est plus vrai sur les voitures maintenant, on avait beaucoup d'espace,
07:01 et même avec son képi, je crois que ça plaçait, on a un coffre à l'arrière,
07:06 une malle qui est assez grande aussi, pas très pratique, il n'y a pas de haillons,
07:13 mais quand même ça monte assez haut, on a des amortisseurs qui sont un peu fatigués,
07:17 voilà, normalement ça tient tout seul, vous remarquerez que la lunette arrière,
07:22 regardez comme elle est fixée, c'est facile à démonter, c'est facile je te le dis,
07:27 d'ailleurs ce n'est pas en verre, sur les premiers modèles, ce n'était pas en verre,
07:31 regardez le coffre, il est quand même assez grand, vous avez une profondeur,
07:35 surtout qu'il n'y a pas la roue de secours, on verra tout à l'heure pourquoi il n'y a pas de
07:38 roue de secours à l'arrière, on comprendra tout à l'heure pourquoi, donc une voiture assez
07:43 spacieuse, vous remarquerez aussi, qu'est-ce qu'on remarque, les détails, regardez les
07:48 clignotants à l'arrière, pourquoi on a placé les clignotants, aujourd'hui toutes les voitures
07:55 font ça, on met les clignotants en hauteur pour que ce soit plus visuel pour celui qui suit derrière,
08:00 pourquoi on a mis les clignotants ici, pourquoi on les a pas mis comme à l'époque ici en bas,
08:05 pourquoi, ils ne s'allusent pas, non c'est pas ça, c'est plus ingénieux que ça, ça c'est un truc
08:13 d'ingénieur, chez Citroën à l'époque il y avait beaucoup d'ingénieurs, alors pourquoi on a mis les
08:21 clignotants ici, pour que les vélos le voient, ceci en plastique, on a aussi un alignement brossé,
08:29 alors vous avez vu le toit, il est en quoi le toit, le tien il est peut-être en plastique,
08:34 il y a eu des versions alu sur les DS, mais en polyester, regardez il y a un custode ici,
08:43 on a un toit ici, ça provoque quoi, qu'à un moment donné on a une jonction,
08:49 on a une jonction entre le toit, comment on peut cacher cette jonction, et bien voilà c'est Bertoni,
08:56 le dessinateur de cette voiture qui était italien à la base, il a dit on va cacher cette jonction
09:00 en mettant les clignotants ici, et ça cache le raccord entre le toit et le custode, c'est tout
09:07 bête, il fallait avoir l'idée, tu as vu ça le jeu de mots, trop fort non, bruit un peu dur quand même,
09:13 voilà, et bien sûr sur les versions cabriolet, parce que bien sûr il y a eu des versions cabriolet,
09:19 on ne pouvait plus mettre ces clignotants ici, donc ils étaient rapportés sur le haut des ailes,
09:24 à l'arrière des petits boomerangs qui étaient sur le haut des ailes, vous remarquerez aussi,
09:30 à l'époque c'était une grande innovation, pas d'entourage de vitres, vous n'avez jamais
09:36 vu ça à l'époque, toutes les voitures avaient un entourage de vitres, regardez il n'y a pas
09:40 d'entourage de vitres sur cette voiture, incroyable, pour changer la roue à l'arrière,
09:45 comment vous faites pour changer la roue à l'arrière, même si vous l'enlevez, la voiture au
09:50 maximum, je vous rappelle qu'il y a une position haute, on ne peut pas, ça ne descend pas assez,
09:55 alors comment on fait pour changer une roue à l'arrière de la voiture, on enlève la petite
09:59 vis, il connaît bien, je sais qu'il connaît bien, les gens disent il y a un écrou, il n'y a pas
10:09 au bout, ils auraient pu le cacher, ben non, ça cet écrou là, on le desserre et l'aile elle s'enlève,
10:14 ça prend quelques secondes, ça prend quelques secondes et ça libère la roue, encore une fois
10:21 sur les versions cabriolets qui avaient des ailes soudées, on ne pouvait pas faire ça, donc il y
10:24 avait une petite encoche à la place, on peut démonter, on peut changer la couleur d'une
10:28 voiture facilement, il suffit d'enlever les quatre portes, d'enlever les quatre ailes,
10:32 le capot, la malle, changer de couleur, la voiture n'a plus de carrosserie, il n'y a plus de carrosserie,
10:38 il y a juste ça qui est plus difficile à démonter, on peut le démonter, il y a un joint, on peut le
10:44 démonter, une voiture très ingénieuse, voiture d'ingénieurs, encore une fois je reviens, une
10:49 voiture d'ingénieurs, qui veut monter à l'arrière de cette voiture, allez,
10:55 on a un cendrier à l'arrière, mieux qu'un canapé, est-ce qu'on est bien, incroyable, c'est royal,
11:10 c'est royal, et pourtant on est sur la version basique de la DS, l'idée, donc je disais, on
11:17 pouvait changer de couleur, il suffit de trouver des éléments, il suffit de trouver une belle DS à la
11:22 casse, qui n'avait pas la même couleur, vous changez tout le mode à l'intérieur, à l'extérieur de la voiture,
11:27 vous changez de couleur, c'est une voiture qui se démonte, autant la traction était une monocoque,
11:31 ici c'est une sorte de châssis caissonné, donc une fois qu'on enlève tout, on a une structure métallique
11:38 qui est positionnée sur ce châssis caissonné, qu'est ce qu'on avait à l'époque, alors je ne sais pas si
11:43 c'est le cas de celle là, je ne crois pas, on avait des roues avec une fixation centrale, c'est le cas
11:50 de celle ci, non je crois pas, un gros écrou central, bon le problème de ces écrous central, c'est quand
11:56 vous tapez un trottoir, elle voilait très très vite, donc on a préféré remettre des écrous classiques,
12:03 au départ il y avait des écrous centraux, en pluriel, des écrous centraux sur les roues,
12:14 un hexagone, un peu comme sur les formules 1, quand vous voyez les formules 1 aujourd'hui,
12:22 changer leurs roues en très peu de temps, c'est le même principe, c'était le même principe,
12:27 mais ils sont revenus en arrière après, on va quand même voir le moteur, alors le moteur
12:34 c'est la partie faible de la voiture, pourquoi parce qu'il y avait tellement d'idées novatrices,
12:42 on avait conçu des moteurs à plat pour cette voiture, de refroidissement à air, refroidissement
12:49 liquide, mais on n'a pas eu le temps de le mettre au point, ce qui fait qu'on a ressorti le moteur
12:54 d'attraction, donc on a élaboré un peu plus, mais le moteur d'attraction, on le retrouve sur la DS
13:00 plus ou moins, sur l'idée, sur ce modèle 67, c'est quand même une version améliorée,
13:06 c'est le moteur à 5 paliers, au dépôt on est parti sur du 3 paliers, c'est vrai sur les premières,
13:12 et là on est sur du 5 paliers, donc la motorisation est un peu améliorée, ça reste pas une voiture de
13:17 course, on en est bien conscient, combien de chevaux pour ce modèle? 78 à l'époque, la voiture pèse
13:23 combien déjà? c'est pas un foudre de guerre après, les plus performantes ce sera les DS 23,
13:31 injection, là on arrivera à rattraper quelque part, comme celle qui est exposée, la palace là bas,
13:37 qui est exposée, alors tout à l'heure on parlait du coffre qui était assez grand, il y a même un
13:41 logement carré au fond, on aurait pu mettre une roue de secours, mais c'est pas la peine de mettre
13:45 la roue de secours à l'arrière, puisqu'on a toute la place pour la mettre là, vous avez remarqué que
13:49 l'avant est très très long, en pointe, pourquoi on a pu mettre la roue de secours à l'avant?
13:57 regardez quelque chose, je vous laisse regarder, pourquoi on a pu mettre la roue de secours à
14:01 l'avant? il suffit de regarder l'architecture de la voiture, alors viens avec moi, le moteur est
14:07 reculé, voilà, alors sur la traction tout à l'heure qu'on a vu, la boîte, c'est le même
14:13 système, la boîte est devant et le moteur, mais là, plus que sur la traction, le moteur est très
14:19 reculé, on dirait aujourd'hui c'est un moteur central avant, gage aussi d'une très bonne tenue
14:24 de route, regardez le capot, regardez le dessous du capot, vous avez vu la longueur du capot?
14:32 c'est pour ça qu'on a mis deux barres de renfort, sinon le capot serait brillé, carrément, on a deux
14:39 barres de renfort et le capot à votre avis, alors je sais pas si vous êtes là, les DS avaient des capots
14:44 en alu, je sais pas sur les ID, si c'est le même principe, je suis pas sûr, parce qu'il était très
14:50 très lourd, donc pour en revenir à la roue de secours, on a permis en reculant le moteur,
14:58 d'avoir cette roue de secours à l'avant, vu qu'il y avait un porte à fois assez prononcé, est ce
15:04 d'origine? ah qu'est ce que tu dis mon petit, il y a des souris qui sont passés par là, pourquoi il y a
15:12 des trous? non je sais pas, je pourrais pas dire non plus, après même si c'est le moteur
15:18 issu d'attraction, c'est un moteur fiable, qui pose pas beaucoup de problèmes, à part peut être une
15:24 consommation élevée, ça reste pas trop, on a combien de consommation? à peu près à 9 litres,
15:31 faut vous rappeler encore une fois, on est en 67, comparez pas avec aujourd'hui, donc c'était
15:37 assez raisonnable, l'injection ABS devait consommer un peu plus, voilà, alors un
15:47 pour ceux qui se connaissent un peu en Citroën, les premières avaient un liquide rouge, qui était
15:52 assez corrosif, qui bouffait les joints, à partir de 67, 66, voilà on est passé au liquide vert,
16:00 qui lui n'a pas aucun problème, alors beaucoup de DPS anciennes sont passées du liquide rouge au
16:06 liquide vert, ce que l'on ne sait pas, c'est qu'un certain nombre de chevaux, de Mazam,
16:13 je sais pas quoi, ont été équipés dans leur système de freinage de liquide vert, je ne savais
16:20 pas, toi tu en apprends, pourquoi l'ont-ils fait? à la place du lookit classique, d'accord,
16:26 c'est bien on en apprend ici, très bien, voilà donc liquide vert, liquide rouge, la plupart de
16:32 ceux qui étaient en liquide rouge sont passés en liquide vert, donc on appelait ça une centrale,
16:37 donc sur la DS, ça commandait la suspension, les freins, haute pression, quand vous appuyez sur
16:44 les freins sur une DS je parle, vous avez une idée dans le pare-brise, et bien sûr la boîte
16:50 sémi-automatique, sur l'idée c'est un peu plus simple, mais on a gardé quand même la suspension
16:54 hydro-pneumatique, exactement, des performances de confort exceptionnelles, pareil sur la DS,
17:01 on a une direction assistée, qu'on appuie pas sur l'idée, alors c'était en option, mais celle-là je
17:07 l'ai pas, donc les manœuvres, oui sur les idées, comme on disait tout à l'heure, les idées c'est
17:13 une version basique de la DS, encore une option à l'époque, dommage parce que direction assistée,
17:19 sur une voiture comme ça c'est quand même pas mal, ça aurait été sympa, ça tourne en panne
17:23 aussi, alors au niveau fiabilité, on s'en satisfait, tout à l'heure, tout à l'heure,
17:27 on en a parlé tout à l'heure, j'ai pas rebondi, j'ai rebondi maintenant, la suspension pneumatique,
17:32 quand elle est en position haute, vous démontez la roue, une roue arrière, pas une roue avant,
17:37 une roue arrière, et vous pouvez rouler sur trois roues, sur quelques, on a vu plein de
17:42 démonstrations comme ça, il le fera pas aujourd'hui, mais il pourrait très bien mettre en position haute,
17:47 démonter la roue, une des roues arrière, pas les deux bien sûr, et on peut rouler sur trois roues
17:51 avec cette voiture, on sait que le général de Gaulle a subi quelques attentats, au début des années 60,
17:58 notamment celui du petit Clamart, et grâce à cette suspension, ça lui a sans doute sauvé la vie,
18:04 parce que la voiture a pu garder son cap malgré deux pneus crevés, c'était une voiture quand même...
18:09 Alors telle voiture, on revient quand même à ta voiture, vous remarquez avant aussi que la plaque
18:16 de police est en deux parties, en V, vous avez vu, il y a un petit caoutchouc,
18:21 est-ce que vous avez vu, on parlait de Frantomas tout à l'heure, il y a un autre film où on voit
18:31 beaucoup de déesses, avec Alain Delon, le samouraï, ça vous parle ? Vous vous rappelez du samouraï ?
18:40 Delon est un voyou, il ne conduit que des déesses, donc quand il vole une déesse, il a un trousseau,
18:46 avec je sais pas, au moins une centaine de clés, il s'assoit et il essaye, il y a toujours une qui
18:51 rentre au bout d'un moment, et il a un petit garagiste, un complice, dans une banlieue un peu glauque,
18:57 et il va changer les plaques, et le gars il a toujours des plaques sur son étagère, et à l'époque
19:03 c'est pas arrivé, c'est vissé, il change les plaques, et on voit d'ailleurs la dernière fois qu'il vient,
19:08 il dit c'est la dernière fois qu'il vient, j'arrête, voilà, dans le samouraï, il ne conduit que des déesses,
19:13 on les a vu dans plein de films, dans les séries d'aujourd'hui, on a même vu ça dans des films fantastiques,
19:23 certains, on fait le tour de la voiture,
19:28 oui vous disiez, j'ai pas compris, on disait qu'il y a plus de place que dans une américaine,
19:42 qui est 6 mètres de long pour les jambes, alors là on a fait monter des jambes,
19:46 pour bien qu'on voit, regardez aussi l'avant, c'est assez incroyable, donc là où est où mon propriétaire ?
19:52 alors, je m'éparpille, tu as depuis combien de temps cette voiture, cette idée ?
19:56 alors je l'ai depuis un an et demi, donc c'est relativement récent, alors c'était un achat coup de coeur,
20:01 c'est un truc que tu voulais depuis longtemps, ou comme ça, ça t'a pris comme ça, comme une envie de...
20:06 bon comme beaucoup, j'aurais rêvé d'avoir une DS, alors je pensais plutôt aux 3ème DS, c'est à dire les dernières,
20:13 les dernières DS, c'est les DS 23 injections, et en fait par l'ami d'un ami, qui est un passionné,
20:19 il a regardé les annonces pour moi, et puis un jour il m'a dit, il y a un modèle qui pourrait coller,
20:23 et du coup je me suis intéressé aux 2ème DS, je suis très content de l'investition,
20:28 le look de cette voiture est plus sympa que la 2ème, mais c'est une affaire de goût,
20:33 toutes les DS sont, entre guillemets, exceptionnelles, donc tu as roulé beaucoup depuis que tu as cette voiture ?
20:38 alors j'ai eu quelques soucis de... non, pas qu'une DS, je n'ai pas eu d'idée, pardon,
20:43 classique, hydraulique, avec les fameuses sphères qu'il a fallu remettre,
20:49 les sphères, il faut les, au bout d'un moment, c'est comme les amortisseurs,
20:52 c'est plus étanche, ça peut prendre des changes standard, je crois, ça se renouvelle,
20:58 oui, ou alors que ça se rénove, comme je disais, c'est ce que tu as fait, tu as changé les sphères,
21:04 essentiellement les sphères, et le radiateur qui n'avait pas été complètement rénové,
21:08 et ça se rénove aussi, donc là elle est complètement fiabilisée,
21:12 et je commence à faire quelques sorties, la première c'était avec Papa 35,
21:17 ah, c'est bien, Papa 35, c'est bien de le rappeler dans le cas de Papa 35,
21:22 on fait des baptêmes avec les voitures qu'on achète, tu es la première sorti de ma voiture,
21:26 voilà, on parlait des sphères, c'est vrai que je n'ai pas raté sur les sphères,
21:29 pour ceux qui ne connaissent pas, les sphères c'est ça, c'est ce qui remplace,
21:33 pour ceux qui ne connaissent rien, les amortisseurs sur une voiture classique, voilà,
21:37 les VBX, ça y est, il y en a ça aussi ?
21:39 ben oui, il n'y a pas eu que la DS, il y a eu les CX, les BX, les GS,
21:44 il y a eu toute une série, aujourd'hui Citroën a arrêté, la dernière voiture c'était la C6,
21:49 à voir une suspension hydropneumatique, c'était un dommage d'ailleurs,
21:52 ils auraient pu développer, mais bon, c'est comme ça,
21:55 ta voiture elle est superbe, franchement, elle est géniale,
21:58 comment vous la trouvez, mesdames et messieurs, cette voiture,
22:01 vous pouvez l'applaudir, oui, vous avez raison, vous pouvez l'applaudir,
22:04 parce qu'elle est fantastique cette voiture,
22:06 juste un petit clin d'œil quand on regarde l'intérieur, c'est une des rares voitures aujourd'hui,
22:10 où c'est le passager qui choisit la station radio,
22:15 parce qu'aujourd'hui tout est orienté vers le conducteur,
22:19 et là ce n'est pas le conducteur qui choisit,
22:22 ce qui fait que quand tu es tout seul, tu es bien embêté,
22:24 il n'y a pas intérêt à avoir un bago,
22:26 bien sûr à l'époque, les premières ceintures,
22:29 ceintures qui sont bien sûr fixes, pas de ceinture en rouleur,
22:33 et il y a des ceintures à l'arrière, mais je pense que ça c'est un montage plus récent,
22:36 elles étaient pré-équipées,
22:38 c'est à dire qu'il y avait les fixations, mais pas les ceintures.
22:41 Exactement, donc maintenant ça veut être en sécurité, ce n'est pas mieux.
22:45 Merci Jean-Louis, vous pouvez l'applaudir une nouvelle fois, on va laisser repartir.
22:50 et j'ai passé...