00:00 Oh yeah !
00:01 Ça, c'est les années 90.
00:04 Le trou dans la couche d'ozone.
00:05 J'ai décidé de dissoudre l'Assemblée nationale.
00:08 Kevin !
00:09 Au milieu de cette frénésie,
00:11 les Français découvrent la Renault Clio.
00:14 Une voiture compacte qui rencontre un succès immédiat.
00:18 Parce que même si elle est petite,
00:20 elle a tout d'une grande.
00:22 30 ans plus tard,
00:24 celle qui avait tout d'une grande est carrément devenue grande.
00:28 Et c'est loin d'être la seule.
00:29 Depuis les années 90,
00:31 la masse moyenne des nouveaux modèles s'est envolée de 450 kg.
00:35 Alors, que s'est-il passé ?
00:37 Pourquoi les voitures sont-elles de plus en plus grosses ?
00:40 Et surtout, pourquoi est-il urgent que ça s'arrête ?
00:45 Bon, revenons à notre Clio
00:48 pour tenter de comprendre les raisons de cette prise de poids.
00:51 Dans les années 90,
00:52 le monde découvre aussi ça.
00:55 La pollution atmosphérique est telle
00:56 que les risques pour la santé sont réels.
00:58 Trop d'autos, pas assez de vent, sale temps pour les bronches.
01:00 La cote d'alerte a été atteinte plusieurs fois.
01:03 Inquiète de la pollution émise par le moteur des voitures,
01:05 les autorités européennes imposent des équipements pour la réduire.
01:09 Le pot catalytique permet par exemple
01:11 de filtrer les gaz d'échappement les plus toxiques.
01:14 Ça alourdit un peu les voitures en certains cas,
01:17 mais c'est le prix de la voiture propre.
01:20 Tous ces dispositifs prennent de la place et alourdissent les voitures.
01:24 C'est le premier facteur de prise de poids.
01:27 Deuxième facteur...
01:28 Les normes de sécurité.
01:33 En 30 ans, elles deviennent très strictes.
01:37 Les airbags se généralisent
01:39 et le système de freinage ABS devient obligatoire.
01:41 On ajoute aussi de l'espace pour absorber les chocs.
01:44 Tous ces éléments ajoutent encore du poids au véhicule.
01:48 Pour notre Clio, rien que le système de freinage
01:51 représente près de 50 kg.
01:53 Jusque là, la prise de poids est plutôt à notre avantage.
01:57 Elle rend les voitures plus propres et plus sûres.
01:59 Mais il y a encore un troisième facteur,
02:02 nettement plus problématique.
02:04 L'argent.
02:08 Le pot catalytique coûte à l'époque entre 3 000 et 6 000 francs.
02:18 C'est 5 à 10 % du prix d'une petite voiture.
02:25 Les nouvelles normes rendent donc les véhicules plus chers.
02:28 Et c'est important parce que ça signifie aussi
02:30 que les consommateurs en demandent pour leur argent.
02:33 Pour les vendre, vous devez y mettre tous les gadgets
02:35 que les consommateurs qui achètent des véhicules très chers
02:38 souhaitent avoir et sont habitués à avoir.
02:40 Là, par exemple, vous avez le cruise control,
02:42 les sièges qui ont une mémoire.
02:43 C'est très haut de gamme, ça.
02:44 Très, très haut de gamme, très cher.
02:46 Si on résume, plus il y a de normes, plus les prix augmentent.
02:50 Plus les voitures sont chères, plus les constructeurs
02:53 ajoutent du confort et des équipements de luxe
02:55 pour justifier cette hausse.
02:57 Ce qui augmente encore le poids est donc le prix.
03:00 Pour les constructeurs généralistes, qui vendent plutôt des petites voitures,
03:05 cette spirale est une catastrophe.
03:07 Ils en vendent toujours moins.
03:09 Alors que ceux qui vendent historiquement les plus grosses voitures
03:14 en vendent toujours plus.
03:20 Mais en parallèle, un autre phénomène inquiète de plus en plus.
03:23 Les émissions de gaz à effet de serre des voitures ne cessent d'augmenter.
03:27 Or, pour limiter le réchauffement climatique,
03:30 il faudrait plutôt les réduire.
03:32 La popularité des grosses voitures est pointée du doigt.
03:37 Car ce sont les voitures les plus lourdes qui sont aussi les plus polluantes.
03:43 Alors, en 2009, l'Europe propose de limiter les émissions des voitures neuves.
03:49 En théorie, c'est un bon moyen pour réduire les émissions de CO2 du secteur.
03:53 Sauf que dans son calcul, le règlement intègre un paramètre un peu paradoxal.
03:58 La masse du véhicule.
04:00 Faisons une petite mise en situation.
04:03 Imaginons que je suis un constructeur qui ne produit que des Clio.
04:06 En 2009, mes voitures pèsent en moyenne 1,145 tonnes.
04:11 En suivant le calcul, la nouvelle réglementation
04:14 m'autorise à émettre jusqu'à 119 grammes par kilomètre.
04:19 Mais imaginons maintenant que je choisisse de produire des gros Hummers de 2,9 tonnes.
04:24 J'ai alors le droit d'émettre 200 grammes de CO2 par kilomètre.
04:28 Autrement dit, les constructeurs qui fabriquent les voitures les plus lourdes
04:32 gagnent le droit d'émettre plus de CO2.
04:34 La logique de cette mesure est de ne pas pénaliser les constructeurs plus haut de gamme,
04:39 dont les voitures sont souvent plus lourdes.
04:41 Très, très haut de gamme, très cher.
04:43 Mais en faisant ça, cette mesure pénalise la réduction de poids.
04:48 Imaginons que je parvienne à baisser le poids de mes Hummers.
04:51 Ils émettent alors moins de CO2, mais ma limite autorisée est maintenant plus faible.
04:56 J'ai fait des véhicules qui sont effectivement moins polluants,
05:00 mais l'objectif lui aussi s'éloigne de moi,
05:02 et donc je dois les faire encore plus légers pour y arriver.
05:05 Et puisqu'alléger un véhicule, ce n'est pas une chose simple,
05:08 de fait, on voit que personne, aucun constructeur
05:11 va réduire les poids et la puissance du véhicule pour atteindre ses objectifs.
05:18 A l'inverse, construire plus gros présente un double avantage.
05:22 On peut y mettre plus de CO2 et justifier un prix de vente plus élevé.
05:27 Au tournant des années 2010, les constructeurs généralistes,
05:30 qui ont perdu beaucoup de clients,
05:32 vont profiter de cette régulation pour tenter de rester à flot.
05:36 Les constructeurs, en particulier généralistes,
05:38 ont découvert qu'une manière relativement pas chère
05:42 de créer cette valeur supplémentaire pour les clients
05:44 consistait à rehausser les caisses et à donner aux véhicules les allures d'un 4x4.
05:49 Cette nouvelle mode se résume en trois lettres.
05:51 SUV.
05:53 Une catégorie de véhicules qui n'a pas de définition officielle,
05:59 mais dont la carrosserie plus haute, l'habitacle spacieux
06:03 et le look sportif sont très populaires.
06:05 Plus de trois acheteurs sur dix repartent avec un SUV.
06:08 En adaptant leur gamme, les constructeurs peuvent vendre ces véhicules plus chers,
06:13 ce qui compense un peu la baisse des ventes.
06:14 Félicitations.
06:15 Merci beaucoup.
06:16 Chez Renault, par exemple, le célèbre Scénic devient un SUV.
06:20 Même stratégie chez Peugeot, qui lance également une nouvelle gamme, très SUV.
06:26 Par contre, du côté des petites voitures,
06:29 la C1, la 108 et la Twingo sont sacrifiées.
06:32 Année après année, toutes les catégories de voitures deviennent plus lourdes.
06:38 Et dix ans après leur entrée en vigueur,
06:40 les réglementations européennes de 2009 n'ont pas permis
06:44 de mettre le secteur automobile sur la bonne voie.
06:46 Face à cet échec, les institutions européennes adoptent une méthode plus radicale.
06:54 Pour atteindre les objectifs zéro émission nette en 2050,
06:58 elles interdisent dès 2035 la vente de véhicules émetteurs de CO2 à l'usage.
07:03 Mais une fois de plus, les grosses voitures pourraient bien nous compliquer la tâche.
07:10 Car pour arriver à zéro,
07:11 il ne suffit pas de réduire les émissions liées à l'usage des voitures neuves.
07:15 Il faut remplacer toutes les voitures en circulation par des voitures moins polluantes.
07:20 Pour l'instant, en France, on en est loin.
07:24 À peine 2 % des voitures sont électriques.
07:27 Et c'est là que notre amour des grosses voitures pose problème.
07:29 Quand on clone un véhicule thermique, sa version électrique,
07:34 si on garde à peu près la même autonomie et les mêmes prestations,
07:36 est entre 400 et 500 kg plus lourde.
07:39 Et donc entre 15 000 et 20 000 euros plus cher.
07:42 C'est très compliqué de décarboner les parcs automobiles
07:45 avec un véhicule qui devient plus cher et beaucoup plus lourd.
07:47 Électrifier des voitures sans repenser leur taille,
07:51 c'est les rendre toujours plus chères.
07:53 Et puisqu'elles sont toujours plus chères,
07:55 les Français gardent leurs voitures polluantes plus longtemps.
07:58 En 2023, les voitures de plus de 15 ans représentent environ 25 % du parc,
08:04 alors qu'elles ne représentaient que 16 % en 2011.
08:09 En achetant des voitures plus grosses et moins souvent,
08:12 les conducteurs ralentissent donc parfois malgré eux
08:15 la décarbonation du parc automobile.
08:17 Un problème qui pourrait pourtant être résolu
08:21 en changeant le dimensionnement de nos véhicules.
08:23 Vous avez une voiture dimensionnée par rapport à votre départ en vacances
08:27 avec toute la famille, le chien, la malle,
08:29 et vous vous traînez cette voiture pour aller au boulot.
08:32 Bon, ça, c'était en 95.
08:35 Mais ce constat est toujours d'actualité.
08:38 Nos véhicules restent dimensionnés pour nos usages les plus exceptionnels.
08:42 Or, dans la réalité, en France,
08:45 le taux de remplissage moyen d'une voiture est de 1,5 personne
08:49 pour un trajet moyen de 26 km.
08:52 Autrement dit, la majorité du temps,
08:55 on déplace plus d'une tonne d'acier pour pas grand-chose.
08:59 Vous l'aurez compris, la taille des voitures joue un rôle essentiel
09:05 dans notre capacité à décarboner le secteur du transport.
09:08 Des voitures électriques plus petites, plus propres et plus attractives
09:12 permettraient un renouvellement plus rapide du parc automobile.
09:16 Encore faut-il que constructeurs, usagers et législateurs
09:20 acceptent ensemble de changer de direction.
09:22 Les grandes voitures, ça ne pose pas qu'un problème d'émission de CO2.
09:28 Même électriques, ça demande plus de matériaux pour les construire,
09:32 plus de place pour les garer,
09:33 et ça représente plus de risques pour les piétons et les cyclistes.
09:36 On ne pouvait pas aborder toutes ces questions en une seule vidéo,
09:38 mais on vous laisse des sources pour aller plus loin à côté de la vidéo.
09:41 À bientôt sur le Monde.fr.
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