Jak bezpiecznie jeździć zimą samochodem? Zimowe grzechy kierowców
Category
🗞
NewsTranscript
00:00 Dziś w naszym redakcyjnym studio jest ze mną pan Maciej Raczewski.
00:06 Panie Macieju, zaprosiłam pana po to, byśmy porozmawiali o błędach kierowców,
00:11 niekoniecznie tych młodych kierowców, takich błędach wywołanych minusowymi temperaturami.
00:18 Na szczycie listy naszych grzechów. Co by pan umieścił?
00:23 Witam państwa serdecznie. Fajnie, że się spotykamy w tym temacie,
00:27 bo temat bezpieczeństwa ruchu drogowego cały czas jest taki trochę niedopieszczony,
00:32 nie tylko w mediach. No i właśnie, przyszła zima i zaczęły się kłopoty.
00:37 Ale co ciekawe, te grzechy, o których mówimy, są cały czas takie same.
00:41 To jest dokładnie to samo, co dzieje się latem. Dwa podstawowe grzechy, których
00:46 nie możemy jako kierowcy się wyzbyć, jakoś ta husaria w naszej krwi płynie
00:50 i przekładamy to niestety na styl jazdy, czyli ta prędkość przede wszystkim,
00:55 stosowanie prędkości do warunków, no te warunki się zmieniają.
00:58 Latem może te efekty, czy te skutki są mniejsze, bo można łatwiej się wybronić.
01:03 W zimie już nie ma tego marginesu. I tutaj nagle wychodzi, że te 5 czy 10
01:07 na godzinę za szybko kończy się jakąś stłuczką czy wypadkiem.
01:10 Więc to samo co latem, tyle że w tych warunkach dużo bardziej,
01:15 dużo gorsze skutki. A druga sprawa to odstęp, czyli zachowanie prawidłowego odstępu.
01:20 Dlaczego tak duży jest stłuczek w mieście, gdy tylko spadnie śnieg,
01:24 gdzie widzimy, że kierowcy jadą raptem 15, 20, może 25 na godzinę.
01:27 No wydawałoby się, że w moment można się zatrzymać z takiej prędkości.
01:31 Okazuje się, że to jest niemożliwe, no i dochodzi do tych stłuczek.
01:35 Także te grzechy, które robimy na co dzień jako kierowcy, w zimie tylko zwiększają
01:41 swoją skalę.
01:42 Gdy mówimy o odległości, z Pana perspektywy, jaka jest ta bezpieczna odległość
01:48 między samochodami?
01:50 No wiadomo, że trzeba ją uzależnić od prędkości i od warunków, w jakich się poruszamy.
01:54 Jeżeli wszystko ładnie, pięknie, droga odśnieżona, jest sucho, mamy odpowiednie opony,
01:59 no bo to też wydawałoby się, że temat opon zimowych już dawno jest dla wszystkich
02:03 jasny i klarowny. Natomiast wystarczy przejść się po mieście, idąc wzdłuż jakiegoś
02:07 parkingu, popatrzeć na opony, no to tam się znajdzie kilka samochodów na letniej oponie.
02:11 Nie mówię o oponach wielosezonowych, no bo one są okej do takich jazd miejskich,
02:15 ale jednak okazuje się, że ten problem jeszcze jest nierozwiązany, że jeszcze są osoby,
02:21 które twierdzą, że na tych letnich, ten tydzień śniegu to się jakoś przejeździ.
02:24 No niestety nie. Ta opona nie pracuje wtedy praktycznie w ogóle. Mieszanka się nie nadaje,
02:28 jest opona twarda, bieżnika tam nie ma na tyle, żeby ten śnieg odprowadził,
02:32 no i potem stąd wychodzą takie różne ślizgające się bokiem samochody,
02:35 które zamiast do przodu jadą gdzieś w bok.
02:38 Czyli tak, słaba opona, niedostosowana do temperatur.
02:43 Śnieg albo błocko na drodze, one nam drastycznie skracają tą drogę hamowania?
02:51 Wydłużają.
02:52 Wydłużają nam drastycznie, szczególnie tak zwany czarny lód.
02:56 To już przeważnie co rano się dzieje. Ta droga została odśnieżona wieczorem
03:00 i to ten spadek temperatury, czy wilgotności, która po niej powoduje,
03:06 że na tej czarnej wydawały się nawierzchni, tworzy się takie minimalna warstwa wilgoci,
03:11 która zamarca i mamy gotowy przepis na gołoleć.
03:14 To naprawdę trudno zauważyć, nawet doświadczonym kierowcom.
03:17 Wiadomo, jezdnia troszkę się bardziej błyszczy, no ale to już trzeba troszkę logiki wprowadzić do jazdy.
03:25 Jeżeli wyjeżdżam wcześnie rano, jest na minusie spory, nawet już powiedzmy minus 2-3 stopni,
03:31 to już wiadomo, że ścięło nam tą wilgoć i będzie ślisko,
03:34 no to już wyjeżdżam i odpowiedni dystans większy zachowuję.
03:38 Nie rozwijam takich prędkości jak na przyczepnej drodze.
03:42 Mimo tego, że w mieście mamy to dozwolone 50 km/h, no to przecież to nie jest nakaz jazdy 50 km/h.
03:48 Jeżeli czujemy, że coś jest nie tak, że to auto nam nie słucha się,
03:51 bo to jesteśmy w stanie poczuć oczywiście, jeżeli dobrze siedzimy.
03:54 Bo to jest kolejna rzecz, która jest ogromnym problemem.
03:56 Ergonomia w samochodzie, czyli właściwa postawa, właściwie siedzenie w aucie i operowanie kierownicą.
04:01 Bardzo mocno lekceważone. To jest rzecz, którą my chyba podczas szkolenia prawie że najwięcej czasu poświęcamy.
04:08 Wydawałoby się pokazać, jak ustawić fotel, jak trzymać kierownicę, jak kręcić.
04:12 I okazuje się, że to jest szkolenie za szkoleniem ten sam problem,
04:16 że kursanci nie są przygotowani do tego, żeby dobrze prowadzić samochód.
04:19 Ale dodajmy, że Wasi kursanci to są tacy, którzy już papiery mają,
04:23 bo Wy prowadzicie zajęcia z doskonalenia technik jazdy.
04:26 Zgadza się. I to jest właśnie cała tragedia tego wszystkiego,
04:29 że są kierowcy, którzy jak przychodzą, czy są skierowani przez firmę,
04:32 no bo firmę też kierują, to na swoich kierowców,
04:35 i od razu na dzień dobry z takim wielkim prawie że obrazom,
04:39 że no jak to, ja 60 lat mam, 40 lat mam prawo jazdy,
04:42 już dojechałem 3 razy na Księżyc i z powrotem, i mnie wysyłałem.
04:45 Co Wy chcecie mi pokazać? No i potem taki kierowca siedzi,
04:48 i on przez pół godziny nie może sobie znaleźć tej właściwej pozycji za kierownicą.
04:51 Nie może zrozumieć. I dopiero jak wjeżdża na ten tor testowy,
04:55 i on widzi, że "Jezu, jak ja mogłem inaczej jeździć? Nagle wszystko działa.
04:58 Nagle te ruchy są do wykonania praktycznie bezwysiłkowo, no bo to też o to chodzi".
05:04 I taki kierowca, który zakładamy, że przez te 40 lat jakiejś sytuacji doświadczył,
05:09 on opowiadał tych sytuacji, że tu wpadłem w pocisk i "Ale jak wyprowadziłeś?".
05:14 "No nie wiem, to był moment. Jakoś się udało".
05:17 Natomiast to wprowadzenie tej świadomości, tych odruchów, no to już jest kwestia szkoleń.
05:21 Ale tak jak mówię, wszystko, nawet ta wiedza, jeżeli już ktoś wie,
05:25 że trzeba gdzieś tam założyć kontrę, chociaż to jest chyba nawet bardziej nadużywane słowo w technice jazdy,
05:30 to nie wykona tego, jeżeli źle siedzi.
05:33 Zabraknie mu po prostu czasu na to, żeby tę kierownicę poprawnie zmienić,
05:37 ten chwyt na poprawny. Jeżeli jeszcze siedzi oczywiście odchylony,
05:39 no to w ogóle tej kierownicy się będzie trzymał, a nie nią operował,
05:42 po to, żeby nie przelecieć gdzieś z fotela.
05:45 No to robi się kiepsko. I w tym momencie, jeżeli mamy do tego, dochodzi jeszcze
05:49 nawierzchnia o praktycznie zerowej przyczepności, jak mamy lód,
05:53 no to absolutnie nie ma czasu na takie rzeczy. Więc tutaj tym bardziej jeszcze ważniejsze jest to,
05:57 żeby być przygotowanym, no to już coś trzeba zrobić, bo przy tych warunkach dzisiejszych,
06:01 no to jest prawie, że pewne, nieważne ile się jedzie, to gdzieś się trafi na taką breję lodu,
06:06 czy śnieg, czy rozjeżdżone błoto, które również jest szliskie.
06:10 Ale zakładam, że mamy na drogach wielu kierowców, którzy zrobili kurs prawa jazdy,
06:16 zdali egzamin w idealnych letnio-jesiennych warunkach
06:21 i nagle jest ta pierwsza zima i szok.
06:24 - No i szok, no bo nikt ich nie przygotował, nikt im nie powiedział, co to będzie.
06:27 Niestety, no ja to powtarzam od wielu lat i póki co dania nie zmienią,
06:32 że nasz system nauki jazdy nadaje się tylko i wyłącznie do wyrzucenia.
06:35 Powinniśmy opracować jak najszybciej nowe wytyczne w ogóle do zdobywania prawa jazdy.
06:42 No mamy przykłady, tu nie trzeba naprawdę koła wymyślać na nowo,
06:45 bo kraje czy skandynawskie, czy chociażby Wielka Brytania mają te systemy
06:51 i oni mają naprawdę, uważam, że świetnie działające, opracowane systemy zdobywania prawa jazdy
06:56 i dalej pracują nad tym, dalej chcą je zmieniać, bo widzą na bieżąco,
06:59 mają system monitorowania przede wszystkim wyników.
07:02 No u nas my jesteśmy naprawdę, to już jest średniowiecze, to jak wyglądał nasz egzamin.
07:07 Ten kierowca, który idzie na kurs prawa jazdy, zdaje to prawo jazdy,
07:11 tak naprawdę uczy się jeździć sam.
07:13 Dopiero po tym, jak dostanie ten kwit do ręki, on wyjeżdża na ulicę i zaczyna się to życie kierowcy
07:18 i teraz albo sobie poradzi jakoś, będzie miał dużo szczęścia, będzie mało jeździł,
07:23 bo znam też kierowców, którzy jeżdżą ponad 40 lat i nigdy żadnej sytuacji nie mieli pod bramkowej,
07:28 bo tacy do nas przychodzą i opowiadają, że...
07:30 albo przychodzą tacy, że mówię, jeżdżę 40 czy tam 30 parę lat i mówię, po co pierwszy raz miałem wypadek.
07:36 I to od razu z grubej rury, bo to przeważnie tak jest.
07:38 To jest zaskoczenie, ten kierowca już jest pewny swoich umiejętności, no bo zrobił tam ten milion kilometrów,
07:43 co no, umówmy się, nie zawsze będzie takim samym doświadczeniem.
07:48 I nagle jest jakaś sytuacja, której on przez te 30 lat nigdy nie miał.
07:53 A gdybyśmy mieli trochę sobie pomarzyć i pofantazjować,
07:58 to ten idealny system kształcenia młodych kierowców,
08:02 jakie elementy powinien zawierać, których nasz dzisiejszy system nie ma?
08:07 Ojej, to długo byśmy musieli rozmawiać, bo jak tak jak powiedziałem,
08:09 jego trzeba zbudować od nowa.
08:10 To już jest mało miejsca na poprawki.
08:12 No, był projekt, był pomysł taki, żeby młodych kierowców, którzy zdadzą prawo jazdy,
08:17 każdych wszystkich kierowców, którzy zrobią prawo jazdy,
08:19 w ciągu 6 miesięcy wysyłać na obowiązkowy kurs doskonalania techniki jazdy.
08:23 No to niestety przepadło.
08:25 No, ale z drugiej strony płacę za kurs prawa jazdy.
08:29 Idę na egzamin.
08:31 I dlaczego ja się mam od razu doszkalać?
08:33 Idealnym rozwiązaniem byłoby, że idę na ten kurs,
08:36 który daje mi pewne dobrze działające, sprawdzone umiejętności.
08:43 No niestety, no to właśnie takie są realia, że dzisiaj tak naprawdę, no też szkoły nauki jazdy
08:49 nie chcą się wychylać, no bo wiadomo, dzisiaj liczy się cena,
08:53 więc tym wygrywają, tym sobie zdobywają szkoły nauki jazdy klientów,
08:56 a cena jakby przypłacić na czas, który poświęcamy kursantowi.
09:00 Więc wiemy, że jeżeli ktoś oferuje bardzo niską cenę, no to nie dołoży czegoś ekstra od siebie,
09:05 no bo to zajmie mu czas, który może poświęcić na kolejnych klientów.
09:08 Natomiast powinno być, są rzeczy naprawdę banalne, które dokładając 2 czy 3 godziny teorii,
09:13 można by bardzo dużo zmienić.
09:16 Właśnie o tą chociażby ergonomię w pojeździe, która dzisiaj jest źle pokazywana.
09:19 Dzisiaj przychodzą do nas kierowcy, którzy są miesiąc, 2, 3 po zdaniu prawa jazdy
09:25 i my się pytamy, jak trzymasz kierownicę, jak Ciebie uczyli?
09:28 No za 10/2. No absolutnie nie.
09:31 Jest jeden rodzaj chwytu kierownicy, to jest za 15/3 i tylko tak prowadzimy.
09:36 Z jakich powodów, no to moglibyśmy cały program też w tym nakręcić.
09:39 Natomiast jest to do wytłumaczenia, ta podstawa, tak jak mówię, 45 minut do godziny.
09:44 I wtedy nagle się klapki otwierają. Dlaczego pewne rzeczy się nie udały na drodze?
09:48 Nawet tym kierowcom, którzy już jeżdżą, kurczę, rzeczywiście, bo jakbym trzymał tak ręce,
09:53 to ja bym zdążył ominąć. A tak, bo zabrakło tych sekundy, półtorej sekundy,
09:58 to są, wydawałoby się, że to jest mało, ale przy 90 na godzinę, czyli dozwolonej prędkości poza miastem
10:03 u nas w kraju, przez sekundę przejeżdżamy 25 metrów.
10:06 No to jest ogrom drogi, której jedziemy bez kontroli, bo czas reakcji naprawdę skupionego kierowcy,
10:13 który wie, co ma zrobić, to jest około sekundy. Czyli od momentu dostrzeżenia zagrożenia
10:18 do tego rozpoczęcia wdrożenia jakiejś akcji, czyli na przykład hamowania,
10:22 mija sekunda.
10:23 Czyli 25 metrów.
10:24 Ale to jest jeszcze jedna rzecz, to jest kierowca naprawdę skupiony na drodze.
10:28 Ten czas wygłosić 2-3 sekundy.
10:30 Jadący z dozwoloną prędkością.
10:32 Jedziemy 90 na godzinę. I przez 25 metrów my już wiemy, że stoi przed nami naczepa TIR-a
10:36 na środku drogi, 25 metrów przed nami, bo wyszliśmy z zakrętu i wjedziemy w tą naczepę
10:41 dokładnie przy 10 na godzinę. Bo zanim wykonamy to hamowanie, to nawet policja potem przyjedzie
10:45 i mnie jak, bez śladu hamowania, samobójca. No nie, niestety.
10:49 Czy przyszłością nauki jazdy są na przykład lekcje na symulatorach?
10:53 Oj tak, fajnie by było, gdyby to było możliwe. No drogie rozwiązanie na pewno.
10:57 Chociaż przy samochodach ciężarowych już tych symulatory samochodów ciężarowych są w kilku miejscach w Polsce.
11:03 Natomiast na pewno to taki początkowy etap mógłby być. Natomiast nie jest to konieczne.
11:08 To są rzeczy, których nam brakuje, są do wykonania dzisiaj na normalnych zajęciach
11:13 plus troszkę praktyki.
11:15 No może by było jasne, my też, taki kurs nauki jazdy nie ma nauczyć kontroli, kontrolowania poślizgu.
11:22 Zresztą generalnie sam poślizg to nie jest rzecz, którą można w 100% kontrolować.
11:26 Ale bardziej bym szedł tutaj w tym kierunku, żeby uświadomić w ogóle przyszłym kierowcom,
11:31 jakie warunki prowadzą, czyli jakie są składowe tego, że coś się zaczyna dziać z pojazdem.
11:38 Czyli rozpoznawanie zagrożeń. Tu na to bym największy nacisk położył.
11:42 Właśnie rozpoznawanie, kiedy samochód mi zacznie się uślizgiwać, czy przednia oś, czy tylna oś,
11:46 dlaczego, pokazać te zależności.
11:48 Kiedy ten samochód może być podsterowny, czyli wyjechać nam gdzieś, wylecieć do przodu,
11:52 a kiedy można sobie obrócić, czyli samochód nadsterowny.
11:54 To są rzeczy naprawdę do pokazania w bardzo prosty sposób,
11:57 plus do tego zajęcia na przykład samochód na trolejach.
12:00 Taka fajna zabawka z tyłu, zamiast kół, małe kółeczka i kręcimy się, ten samochód nam ucieka.
12:04 To nie służy wbrew pozorom, tak jak większość ludzi myśli, do tego, żeby nauczyć się opanowywać poślizgi.
12:10 Nie, to służy właśnie temu, żeby kierowca, który jedzie na tym samochodzie,
12:14 zrozumiał ten moment i zakodował sobie w głowie moment, w którym automu zaczyna mu się ślizgać.
12:18 Czyli jadę sobie prosto i nagle zaczynam uciekać.
12:21 I już wiedzieć, jak szybko trzeba reagować, bo każda reakcja jest dobra, dopóki nie jest spóźniona.
12:26 A niestety przy złej postawie w samochodzie, czyli przy źle ustawionym fotelu,
12:31 przy źle, złym chwycie kierownicy, już ta reakcja nawet jakby była dobra,
12:35 a jest o pół sekundy za późno, to zabraknie nam drogi.
12:38 Pamiętajmy, że nie jesteśmy na jakimś wielkim lotnisku, tylko na drodze, która ma określoną szerokość.
12:42 Na koniec zapytam. Z naszej rozmowy wynika, że Pana zdaniem każdy powinien doszkalać swoją technikę jazdy,
12:48 ale ja chciałam zapytać, kto najczęściej na takie zajęcia trafia i jaka jest jego motywacja?
12:54 No niestety najczęściej to są przedstawiciele handlowe.
12:57 Wszyscym mówię niestety, bo to są przeważnie firmy, które wysyłają swoich pracowników.
13:01 Jeżeli mamy prywatne szkolenia, to naprawdę przekrój jest różny.
13:04 Od młodych kierowców, po kierowców, którzy mają już jakieś doświadczenie,
13:09 sporo Pań też przyjeżdża i nie ukrywam, że bardzo dobre wyniki, bardzo dobry, bardzo szybki progres Pani robi.
13:15 Może tak, jeżeli jest grupa mieszana, to w zasadzie w 99% szkoleń na koniec Pani mają lepsze wyniki od Panów po szkoleniu.
13:22 Może dlatego, że bardziej otwarte są na tą wiedzę, na tę technikę.
13:28 Panowie wiadomo, swoje już nawyki mają i ciężko się przełamać, że przecież no jak to?
13:34 A jeszcze mój wujek mi to wszystko opowiadał, a on był kierowcą taksówki i w ogóle zjeździł pół świata.
13:40 No w ogóle tak wygląda szkolenie. Dla nas jakieś 3/4 czasu to jest walka z nawykiem.
13:45 Nauczenie czegoś nowego, no to już jest fajna rzecz.
13:48 To już potem wchodzi naprawdę samo, ale najpierw wyplenienie tych rzeczy, które ci kierowcy już popełniają.
13:55 No i to jest trudna część tego szkolenia.
13:57 Natomiast no satysfakcja jest duża, jeżeli widzimy, że ktoś, kto jeździ te 30-40 lat
14:01 jakieś dziwne chwyty kierownicą robi i siedzi w fotelu ze szkolenia wychodzi i mówi
14:06 "Nie, ja już inaczej nie wsiądę do samochodu". No to jest fajne.
14:09 Także tutaj mówię, przekrój jest różny, natomiast jakby w skali wszystkich kierowców
14:16 jest to jeszcze mało, bardzo mało osób, które decydują się na ten krok.
14:20 Dziękuję bardzo za wizytę w naszym studio.
14:22 Państwu daję do myślenia, jeździmy w tych warunkach wolniej, zachowujemy większe odstępy
14:29 i jak możemy to doszkalamy się z naszej techniki jazdy.
14:33 I jeszcze ważna rzecz, usuwamy śnieg z całego samochodu, nie tylko z szyby,
14:37 bo to też jest bardzo niebezpieczne, szczególnie, że mamy eskę blisko przy większych prędkościach
14:42 to się robi pocisk, który w pewnym momencie zlatuje z dachu tego, co jedzie za nami.
14:46 Dziękuję Państwu bardzo serdecznie za uwagę.
14:49 Dziękuję bardzo.
14:50 [Cykl: "Królowa śnieżka" w tle]