00:00 Est-ce que vous avez besoin de barres à poignets sur votre moto ?
00:03 Elles ont été adoptées dans le marché du gravier
00:06 car elles vous donnent plus de contrôle sur le terrain technique
00:08 et vous pouvez écrire un sac entre les tombes, c'est plus facile.
00:12 Mais nous avons-nous perdu un truc ?
00:14 Ne pas les conduire sur une moto ?
00:16 Aujourd'hui, je vais vous en parler.
00:19 Avant de commencer, nous devons vraiment parler
00:21 de l'effet que les barres à poignets ont sur notre efficacité aérodynamique en tant que pilote.
00:26 Je ne parle pas de barres aérodynamiques qui ont priorisé
00:31 la facilité de traverser l'air avec leurs tops épais et épaisses.
00:33 Non, je parle de barres à poignets rondes.
00:36 Et surprenantement, elles n'ont pas vraiment eu de gros impact sur notre efficacité aérodynamique.
00:40 C'est notre coefficient de drag aérodynamique.
00:44 Pour un pilote dans une position de manière assez moyenne sur une moto,
00:46 donc pas trop agressif, pas trop relaxé,
00:49 85% du drag aérodynamique va venir de ce pilote.
00:53 Il ne va pas venir de la moto elle-même.
00:57 Donc, il ne faut pas dire que la meilleure façon d'optimiser
01:01 une position aérodynamique sur une moto,
01:03 c'est d'optimiser la position du pilote.
01:04 Et la barre à poignets est le premier port de charge quand vous voulez le faire.
01:09 C'est assez bien adopté maintenant que la position de la barre à poignets
01:12 est la plus aérodynamique pour conduire sur la route.
01:15 Cette position est celle où vous vous asseyez en vous tenant sur le pied de la moto ici,
01:20 comme dans cette position,
01:21 avec vos bras à 90 degrés vers où vous vous asseyez sur les barres.
01:25 Cela redouble la section avantaire qui est touchée par le vent
01:28 et permet à votre bras avant de venir en ligne derrière votre poignet.
01:32 Vous verrez plus de pilotes en faisant cela maintenant,
01:33 plutôt que de se mettre directement sur les décollages,
01:36 car cela leur donne cette zone avantaire plus basse
01:38 pour être touché par le vent qui vient.
01:42 Une barre à poignets plus éloignée peut réduire votre CDA encore plus.
01:47 Et où, à l'époque, les barres à poignets de 42 cm étaient communes,
01:49 vous voyez maintenant les barres à 38 cm et les barres à 36 cm dans le Pro Peloton,
01:54 car ces pilotes essayent de réduire leur zone avantaire et leur CDA encore plus.
02:00 Mais bien sûr, il serait un manque de ne pas mentionner
02:02 que la barre à poignets joue une grande partie dans la gestion de la moto.
02:06 Plus l'angle de gestion de la moto est éloigné, plus le vélo est touché.
02:10 C'est parce que l'angle de gestion de la moto est simplement un levier
02:12 auquel vous appuyez de pression pour tourner la moto.
02:14 Si vous appuyez de pression dans un espace éloigné,
02:17 cela va se produire plus rapidement.
02:19 Il est possible d'adapter à la gestion de la moto,
02:22 mais pas tous les pilotes vont vouloir faire cela.
02:24 C'est très commun que les pilotes veulent conduire une moto stable
02:28 et que les pros veulent le plus rapide possible.
02:31 Pourquoi parle-t-il de tout ça ?
02:33 C'est exactement là que les barres à poignets éloignées sont intégrales.
02:35 Le principe est que vous avez une section plus éloignée,
02:38 donc vous pouvez vous assister à la poignée dans une position aérodynamique,
02:42 mais l'angle de gestion de la moto vous met dans une position contrôlée pour descendre.
02:48 Il est important de mentionner que la barre à poignets éloignée standard
02:52 ne va pas couper le moustard ici,
02:54 car elles sont trop éloignées pour vous mettre dans une position aérodynamique.
02:58 Vous ne recevez pas vraiment des barres à poignets éloignées plus éloignées que 44 ou 42,
03:03 alors que sur la route, vous cherchez vraiment à avoir 40 ou 38
03:07 pour faire le plus de position aérodynamique.
03:10 Pour la démonstration, j'ai équipé cette moto avec des barres Sousa Cowbell,
03:14 qui sont de 38 cm de large,
03:17 mais qui ont 12 degrés de flaire.
03:19 J'espère que vous pouvez voir ça à l'angle de la caméra.
03:25 Une chose à considérer avec les barres à poignets est le recherche et le descendre
03:29 et comment cela peut affecter votre position,
03:31 car certains piloteurs aiment piloter avec des barres à poignets
03:33 qui ont un descendant plus grand que les barres à poignets éloignées ici.
03:38 Donc gardez ça en tête.
03:39 Le défi, c'est que ce n'est pas exactement comme le marché de la route,
03:43 mais que c'est équipé avec des barres à poignets à flaire disponibles pour les acheteurs.
03:47 Il y a quelques options notables,
03:50 y compris la barre à poignets SES Aero de MV,
03:53 qui mesure 35 cm à l'arrière,
03:56 ce qui est sérieusement éloigné,
03:58 mais qui flaire à 40 cm en descendant,
04:02 ce qui donne au pilote le meilleur de tous les mondes.
04:05 Une option plus avant-garde serait la Speeco ABB,
04:09 qui signifie barre à poignets à poignets.
04:12 Ce qui prend le principe de barre à poignets à flaire
04:14 jusqu'à sa conclusion logique,
04:15 qui est qu'elle construit un support
04:17 pour faire la position de la barre à poignets Aero plus facile.
04:21 Les poignets sont seulement 32 cm de large,
04:24 flaire à 37 cm en descendant.
04:27 Vous avez peut-être vu ces barres utilisées dans le Pro Peloton,
04:30 car elles ont été conçues en collaboration avec,
04:33 et utilisées par, Yann Willem van Schiep.
04:36 Et, étonnamment, les UCI ne les ont pas banquées encore,
04:39 ils sont toujours légaux,
04:40 mais à 1 500 euros,
04:42 on ne peut pas imaginer que la banque se démarre si vite.
04:45 Bien sûr, certains ont l'argument
04:49 que les barres à poignets sur la route ne sont pas la bonne solution,
04:52 et Zipp en est un des premiers.
04:53 Ils disent que les barres à poignets à flaire peuvent faire le boulot
04:56 avec l'alignement du pilier de frein,
04:57 qui est supposé être dans un plane vertical,
05:00 et vous pouvez voir ici que le pilier de frein
05:02 n'est pas sur ce plane,
05:03 il flaire en même temps que les descenteurs.
05:07 Ils disent aussi que le fait de mettre vos mains
05:09 dans cette position sur les barres à poignets
05:11 est plus probablement de causer des blessures,
05:13 et ce n'est pas pour tous les riders
05:15 qui vont essayer de se forcer à conduire dans cette position
05:18 et souffrir de déconfort.
05:20 Ce n'est pas pour dire que Zipp n'a pas exploré
05:22 cette route du tout,
05:23 et ils l'ont fait,
05:24 mais ils l'ont appelé "out-sweep" plutôt que "flair".
05:27 Et c'est un peu différent
05:29 parce que les barres à poignets et les piliers de frein
05:31 se trouvent dans un alignement vertical,
05:33 et au lieu de ça, les décollages à la fin
05:35 s'étendent vers l'extérieur pour donner au pilote
05:37 un peu plus de position de contrôle.
05:40 Et Zipp a fait beaucoup de tests autour de ça,
05:42 et ils ont atteint 5 degrés de flair
05:44 et 11 degrés d'out-sweep,
05:46 étant l'orientation optimale
05:49 de l'affaire entre la descente et le couvercle
05:51 avant que l'ergonomique des barres à poignets
05:54 ne se mette en erreur.
05:55 Alors, sont-les les barres à poignets
05:58 valables pour votre moto de route ?
06:00 Eh bien, si vous essayez d'optimiser
06:02 votre position aérodynamique
06:03 sans vraiment affecter le maniagement de votre moto,
06:06 ils pourraient être valables à votre considération.
06:09 Mais gardez en tête qu'il n'y a pas
06:10 tellement d'options à acheter en ce moment,
06:12 donc vous pourriez être en mauvaise situation
06:13 dans le spec exact que vous cherchez.
06:16 Mais nous espérons que cette tendance augmente
06:20 comme les lignes se sont étendues
06:21 entre le monde de la moto de route
06:22 et le monde de la gravure de route,
06:24 comme nous l'avons vu
06:25 presque chaque année dans la moto.
06:28 Donc, c'est vraiment un débat
06:30 de "regardez cet espace".
06:31 Donc, voilà, une petite introduction
06:35 au monde des barres à poignets valables
06:37 sur la route.
06:38 Si vous avez apprécié cette vidéo,
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06:45 laissez-les dans la section des commentaires ci-dessous.
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06:48 avec plus de contenu de technologie
06:50 et je vous verrai.
06:51 - Est-ce que je dois arrêter les caméras
06:54 ou est-ce que tu vas vraiment y aller ?
06:55 - Je vais y aller, je vais y aller.
06:56 Ferme ta bouche, je vais y aller.
06:58 Est-ce que je le fais ?
07:00 - Tu le fais ou non ?
07:01 - Ouais !
07:02 - Tu vois, c'est ce qui prend du temps
07:03 pour te faire un cercle.
07:04 - Non, arrête-le alors.
07:06 On ne peut pas travailler dans ces conditions.
07:10 [Bruit de voiture]
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