7 Minutes Chrono avec Luc François
Décarbonation, déplacements doux, transports urbains...
A l'occasion du lancement de la 2ème génération de Vélivert, on s'interroge sur nos mobilités à St-Etienne métropole avec Luc François, maire de La Grand-Croix, et vice président de SEM en charge des transports et des mobilités.
A l'occasion du lancement de la 2ème génération de Vélivert, on s'interroge sur nos mobilités à St-Etienne métropole avec Luc François, maire de La Grand-Croix, et vice président de SEM en charge des transports et des mobilités.
Category
📺
TVTranscript
00:00 [Générique]
00:13 Bonjour à tous, bienvenue, vous êtes sur TLC dans 7 minutes chrono.
00:16 La parole chaque jour à vos élus locaux et nous parlons de mobilité aujourd'hui
00:19 en compagnie de Luc François, le maire de La Grand Croix
00:22 et par ailleurs vice-président de Saint-Etienne Métropole,
00:25 en charge des transports et de la mobilité.
00:26 Vous l'avez vu évidemment, la nouvelle version de Véliver
00:29 est arrivée dans la métropole.
00:30 Un millier de vélos tout électriques qui débarquent dans 21 communes
00:33 en libre-service donc. Luc François, bonjour.
00:35 Bonjour.
00:36 À l'occasion de la sortie de Véliver 2ème génération,
00:39 on s'interroge sur la mobilité donc.
00:41 En quoi le système Véliver en tout électrique encourage,
00:44 nous encourage à laisser la voiture à la maison ?
00:46 Alors l'objectif commun à tous, c'est la lutte contre l'autosolisme.
00:51 Donc laisser la voiture, aller vers le changement d'habitude
00:54 et aller pratiquer d'autres modes décarbonés,
00:56 propres, dits propres, comme les transports publics
01:00 ou effectivement les modes d'eau alternatifs comme le vélo.
01:03 Nous nous sommes posé la question sur la métropole en disant
01:07 quelles opérations doit-on mener en termes de vélos ?
01:11 Est-ce qu'on doit garder des vélos mécaniques ou des vélos électriques ?
01:14 Mais le choix était rapide parce qu'on connaît la géographie
01:18 et le relief de nos vallées du Gier et de Londènes
01:20 et puis surtout Saint-Etienne avec ses sept collines
01:23 et rapidement le choix a été fait sur du tout électrique.
01:25 L'avantage de l'électrique c'est que ça gomme les reliefs
01:28 et que ça prolonge les distances de parcours possibles
01:30 et du coup c'est très adapté sur les transports au quotidien.
01:35 Et potentiellement ça encourage le plus de monde possible à prendre le vélo
01:38 là où on pouvait rechigner à l'idée de prendre un vélo mécanique
01:40 pour différentes raisons.
01:42 Tout le monde n'est pas sportif, il y avait vraiment des limites physiques
01:46 et puis le but c'était pas d'arriver aussi en sueur au travail
01:49 donc ça devient finalement un mode de déplacement au quotidien.
01:51 Ce qui est intéressant c'est que ce sont des vélos connectés
01:54 et alors où l'on parle de data, de données,
01:57 ils font remonter des données sur le mode d'utilisation notamment
02:00 donc d'éventuels dangers, zones accidentogènes etc.
02:03 On peut faire évoluer le système,
02:05 comment est-ce qu'on va exploiter toutes ces données-là ?
02:07 Alors effectivement on a voulu des vélos à l'image de la métropole
02:10 d'abord qu'ils soient, qu'ils intègrent le côté design,
02:12 vous les avez vus, ils ont un côté design qui est très sympathique.
02:16 Ensuite un vélo connecté, des vélos digitales et numériques.
02:19 Alors ce que l'utilisateur ne voit pas
02:22 c'est effectivement la série de capteurs dans les roues,
02:26 dans les moyeux, dans le cadre
02:27 qui remontent un certain nombre d'informations au système central
02:30 et qui va donner des informations importantes
02:34 sur l'état de la route par exemple,
02:36 sur les difficultés rencontrées pendant le parcours,
02:38 sur le degré d'assistance en fonction de la rue
02:41 et du chemin emprunté
02:43 et à partir de là ça va nous constituer des bases de données importantes
02:46 tant au niveau des états de voirie,
02:50 au niveau des temps de parcours
02:51 et ça nous aidera également à faire évoluer le système d'exploitation.
02:56 On est à 1000 vélos aujourd'hui,
02:58 est-ce qu'il y a un projet de développer plus le parc,
03:01 de l'étendre à d'autres communes ?
03:03 Alors on passe de l'ancien système vélivers
03:05 qui était actif depuis 2010,
03:08 il a vécu 13 ans, qui était un bout de souffle.
03:11 On passe de 300 vélos à 1000 vélos,
03:14 on passe de 23 stations à 105 stations réparties sur 21 communes,
03:18 donc on passe d'un système qui était stéphano-stéphanois
03:21 puisqu'il était centré sur la ville-centre
03:23 à un système complètement métropolitain,
03:25 c'était l'un des objectifs de notre opération.
03:29 Alors pour ce qui est de la suite,
03:31 bien entendu on va laisser vivre le système
03:34 avec ses 21 communes, ses 105 stations
03:36 et puis on va suivre la demande.
03:38 Ce qui est intéressant c'est de se projeter dans un an
03:40 et de voir le bilan de l'opération.
03:42 Le système il est perfectible,
03:44 on sait très bien qu'à partir d'un moment où nos concitoyens l'auront adopté,
03:50 parce que je pense que le meilleur moyen, la meilleure publicité de ce vélo,
03:53 c'est de l'essayer, et une fois qu'on l'a essayé, on l'a adopté,
03:55 et si effectivement la demande se développe sur d'autres villes ou villages
04:01 de la métropole, nous étudierons la possibilité d'implantation des stations.
04:05 Ce dispositif Vélivert entre dans une gamme complète d'offres de transport,
04:11 alors du réchauffement climatique, de la crise énergétique,
04:13 de la crise financière également, il y a d'énormes enjeux.
04:16 Je rappelle que vous êtes administrateur du GART,
04:18 l'Association des Collectivités au Service de la Mobilité,
04:21 il y a vraiment d'énormes enjeux de mobilité à mener
04:24 pour une métropole de 420 000 habitants.
04:26 Oui, alors si on compare au niveau européen par exemple,
04:30 les émissions de CO2 liées à la mobilité ne représentent que 16%,
04:35 on va dire que ce n'est pas énorme,
04:37 sauf qu'en fait ces 16%, c'est vous, c'est moi qui les produisons tous les jours
04:41 en allant au travail, en se déplaçant.
04:44 Donc les enjeux de mobilité intègrent finalement un raisonnement beaucoup plus global
04:48 qui est lié à la diminution de la masse de CO2 produite
04:52 au niveau européen et mondial.
04:54 Alors effectivement, choisir des modes de transport décarbonés,
04:57 c'est un moyen, à chacun, je dirais un moyen citoyen,
05:01 pour agir pour la planète.
05:02 C'est pour ça qu'on parle aussi de décarbonation du réseau de transport en commun,
05:06 avec la fin des véhicules diesel.
05:07 Expliquez-nous ce qui va se passer maintenant,
05:10 pour la suite, pour rendre nos transports publics propres.
05:13 Alors ça c'est une autre facette de Saint-Etienne-Métropole
05:16 et de sa politique de décarbonation des transports publics.
05:19 Effectivement, on a un axe de développement d'achat de véhicules propres,
05:23 puisque je rappelle que depuis 2017, on n'achète plus de véhicules diesel,
05:28 et que l'on n'achète que des véhicules propres depuis 2017.
05:30 Alors ça a commencé par les trolleybus,
05:33 les trolleybus 2.0 qui ont été lancés en 2019-2020.
05:36 On a été la première métropole de France à se relancer dans un système trolleybus,
05:40 et ils donnent entière satisfaction, je vous invite à les essayer,
05:43 parce que c'est vraiment là.
05:45 On aura plus de trolleybus ?
05:46 Eh oui, parce qu'on a effectivement le projet de M6+ de chronobus
05:51 qui va se mettre en place dans les années à venir,
05:53 et qui est actuellement à l'étude,
05:55 et qui va traverser la ville de Saint-Etienne.
05:57 Donc ça sera du trolleybus,
05:58 on a l'acquisition de véhicules électriques d'ici la fin de l'année,
06:02 donc c'est pas de la politique fiction, c'est de la politique réelle,
06:06 où là effectivement on va avoir des véhicules propres
06:09 qui vont circuler sur la métropole à partir du mois de septembre.
06:11 La mobilité propre c'est toujours plus compliqué
06:13 dans les zones un peu plus éloignées des centres urbains,
06:15 loin des transports en commun, etc.
06:17 Est-ce qu'il y a un travail en faveur de ces zones-là,
06:19 au-delà de la fin du moteur thermique pour les voitures individuelles,
06:21 ça c'est le cadre législatif,
06:23 mais est-ce qu'il y a un travail mené par la métropole
06:25 dans les zones un peu plus rurales ?
06:27 Alors le travail a été mené,
06:29 depuis le 1er septembre nous avons mis en place des transports à la demande
06:33 dans les zones périurbaines et rurales,
06:35 ce qui donne satisfaction d'ailleurs à un certain nombre de communes
06:39 et à un certain nombre d'élus.
06:40 Ensuite, là où on travaille sur le mix énergétique,
06:44 c'est vraiment quelque chose d'important,
06:45 c'est-à-dire de ne pas se concentrer sur une seule source d'énergie,
06:49 mais plusieurs, et le GNV ou le biogaz
06:52 peut être une source d'énergie décarbonée
06:55 qui peut agir dans le cadre de la mobilité des transports publics.
06:58 Merci beaucoup Luc François, 7 minutes pile.
07:01 Merci d'être venu nous parler mobilité et transport aujourd'hui.
07:04 Je vous rappelle que Vélivert, 2ème génération, ça y est, c'est disponible.
07:07 N'hésitez pas à aller tester ça ce week-end par exemple.
07:10 Merci de nous avoir suivis, on se retrouve demain sur TLC, à demain.
07:13 [Musique]