00:00 Au-dessus de la base aérienne de Nîmes,
00:02 derniers entraînements pour les pilotes de DASH.
00:05 Ces avions, plus gros et plus rapides que les Canadair,
00:10 peuvent transporter 10 tonnes d'eau,
00:12 contenues dans cette soute.
00:13 - Des gens qui passent par derrière,
00:15 qui viennent connecter dans un tuyau,
00:16 et en 5 minutes 30, vous remplissez la totalité de l'avion
00:18 pour qu'on puisse intervenir.
00:20 À l'intérieur, tous les sièges ont été enlevés pour être plus légers.
00:26 L'avion peut voler pendant près de 3h30.
00:29 Ce dispositif ici nous permet de gérer soit la quantité
00:33 qu'on souhaite larguer, vous avez 10 tonnes,
00:35 et vous avez la possibilité de la larguer en plusieurs fois,
00:37 et la dilution de la charge au moment du largage.
00:40 De toute façon, on va avoir une traînée plus longue.
00:42 Et si en revanche, on veut avoir un effet de souffle,
00:44 avoir une grosse densité du retardant sur l'endroit où on charge,
00:47 on va lui mettre une forte densité.
00:49 En plus des 8 DASH, 12 Canadair sont prêts à décoller en cas d'incendie.
00:53 Une flotte en parfait état selon la sécurité civile,
00:56 mais dont deux tiers des appareils ont désormais près de 30 ans.
01:00 Elle est vieillissante parce qu'elle est employée de façon brutale.
01:03 À chaque passage de Canadair, c'est un écopage dans l'eau,
01:07 c'est un largage en basse altitude, donc les avions sont en souffrance.
01:10 Donc après 2030, une question importante du renouvellement de cette flotte.
01:14 Pour le moment, la sécurité civile se dit optimiste.
01:17 Avec les récentes pluies dans le sud, la nature est verte,
01:20 et encore loin des périodes de sécheresse connues l'an dernier,
01:23 propice à la propagation des incendies.
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