Lobbying d'Uber : "Les syndicats de taxis n'ont pas du tout bénéficié du même traitement"

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00:00 Donc les grands groupes privés ont toujours cherché à influencer les pouvoirs publics

00:05 pour favoriser leurs intérêts personnels.

00:08 Ce conflit n'est pas un fait nouveau,

00:10 mais nous constatons avec monsieur Macron

00:12 l'aggravation

00:14 de l'abandon de l'intérêt général au profit de ses intérêts privés.

00:18 Les Uber Files sont une illustration de plus de ce phénomène omniprésent.

00:24 La République exemplaire, promise par l'actuel président, semble bien théorique.

00:30 Ces relations opaques ne sont donc pas une nouveauté, mais elles n'en restent pas moins choquantes.

00:35 Ainsi, nous retrouvons aujourd'hui à la tête de l'Association des plateformes d'indépendants,

00:40 un groupement privé qui défend les intérêts des plateformes,

00:43 l'ancien secrétaire d'État au tourisme, Hervé Novelli.

00:48 Or, sans les modifications législatives de ce même monsieur Novelli,

00:53 l'auto-entrepreneuriat et le VTC,

00:56 ces plateformes n'auraient pas pu s'implanter ainsi.

01:00 Cet ancien ministre est donc employé aujourd'hui par ceux-là même qui lui doivent leur implantation en France.

01:07 C'est d'ailleurs une pratique courante pour Uber

01:10 de recruter des agents des États où elles souhaitent s'implanter.

01:14 On peut citer Nelly Cross au niveau européen, ancienne commissaire européenne à la concurrence,

01:20 et en France Grégoire Klopp,

01:21 ex-conseiller du ministère des Transports,

01:24 ou Alexandre Quintar-Kegre, ancien de Matignon.

01:29 Cette porosité entre l'État et les grandes entreprises privées est un vrai sujet de débat.

01:36 L'enquête du collectif de journalistes

01:39 révèle une relation privilégiée entre une multinationale voyou Uber

01:44 et le ministre Macron.

01:46 Ce soutien immodéré

01:49 est en totale contradiction avec des fonctions ministérielles ou présidentielles

01:54 tant cette multinationale

01:57 personnifie le rejet des valeurs constitutives de l'État.

02:01 Il est important de dire devant cette commission

02:04 que les syndicats de taxi

02:06 et la CGT taxi

02:08 n'ont pas du tout bénéficié du même traitement de faveur, bien au contraire.

02:15 Nous sommes d'ailleurs très étonnés

02:17 des déclarations de M. Haddad, président de cette commission,

02:21 lors de la commission des lois du 16 novembre dernier

02:25 qui prétendait, je cite,

02:27 "qu'Emmanuel Macron, ministre de l'économie,

02:30 a échangé avec les acteurs du monde des taxis, les syndicats."

02:35 Nous concernons,

02:36 cette affirmation

02:37 est fausse

02:39 puisque le ministre Macron

02:41 mais aussi le candidat

02:43 puis le président

02:44 ne s'est jamais donné la peine d'échanger avec nous

02:48 ni même de répondre à nos doléances

02:51 alors que visiblement,

02:53 comme vous l'avez rappelé M. Haddad,

02:55 ce dossier impacte en premier

02:57 le taxi.

02:59 C'est cette différence de traitement qui nous est préjudiciable.

03:03 Cette inégalité de traitement et cette absence d'échange avec les syndicats

03:08 de taxi

03:09 qui lançaient pourtant l'alerte

03:10 sur les nombreuses infractions commises par les plateformes

03:14 nous ont contraints

03:15 à multiplier les mouvements sociaux

03:18 en 2014,

03:19 2015,

03:20 2016

03:22 et 2019.

03:24 Force est de constater

03:25 que ce sont seulement ces actions

03:28 qui nous ont enfin permis d'amorcer un dialogue

03:31 avec les différents représentants des gouvernements d'alors

03:35 mais jamais

03:36 directement avec M. Macron.

03:39 Encore une fois, d'après cette enquête, il s'avère pourtant que celui-ci était

03:43 très impliqué

03:44 sur ces dossiers.

03:46 Nous sommes d'autant plus choqués de cette différence de traitement,

03:49 de ce parti pris,

03:51 que cette multinationale n'a cessé de s'illustrer

03:55 par ses méthodes illégales,

03:57 violentes,

03:58 sexistes,

03:59 une attitude antirépublicaine et antisociale de manière générale.

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