Conseil régional Normandie : politique générale - libéralisation du train - Céline Brulin - 19-02-2018
- il y a 6 ans
Mieux calibrer les trains pour éviter les usagers qui voyagent debout, entretenir et utiliser les automoteurs laissés à l'abandon en attente de les revendre pour pallier les défaillances des matériels immobilisés, avec 27 trains supprimés quotidiennement sur nos lignes du fait d'un simple épisode neigeux, redonner des moyens humains à la maintenance des trains et des voies, mettre fin à la fermeture des guichets, en assurant une présence humaine, ce sont quelques proposition de Céline Brulin, plus utiles que les portiques installés à St-Lazare.
Il ne faut pas attendre une LNPN dont l’horizon lointain et la réalisation sont mis en doute (par tous, NDR), et maintenir et moderniser le service public.
Le rapport Spinetta est une privatisation néo-libérale, une ouverture à la concurrence que la majorité appelle de ses vœux.
Concrètement, la libéralisation, loin d'apporter des améliorations à un service public toujours plus dégradé, il supprimera la flexibilité pour les abonnés qui n'auront plus le choix des horaires, limité à celui des opérateurs. En cas d'avance ou de retard, il ne sera plus possible au navetteur de prendre le train suivant si celui-ci n'appartient pas à la même compagnie. Sauf à payer plusieurs abonnements, ou le tarif plein du voyage (en plus de son ou ses abonnement-s).
Les options deviendront payantes - bagages, wifi, recharge usb... [pourquoi pas les toilettes, NDR] - et les trains ne s'arrêteront plus dans les gares moyennes, en les remplaçant par les cars Macron..
C'est aussi la fin définitive du fret ferroviaire, les transports (déjà à 86% routiers) verront leur part augmenter. Tout par la route, au grand dam des objectifs sur le climat, la qualité de l'air, la santé, la circulation et la sécurité.
Il ne faut pas attendre une LNPN dont l’horizon lointain et la réalisation sont mis en doute (par tous, NDR), et maintenir et moderniser le service public.
Le rapport Spinetta est une privatisation néo-libérale, une ouverture à la concurrence que la majorité appelle de ses vœux.
Concrètement, la libéralisation, loin d'apporter des améliorations à un service public toujours plus dégradé, il supprimera la flexibilité pour les abonnés qui n'auront plus le choix des horaires, limité à celui des opérateurs. En cas d'avance ou de retard, il ne sera plus possible au navetteur de prendre le train suivant si celui-ci n'appartient pas à la même compagnie. Sauf à payer plusieurs abonnements, ou le tarif plein du voyage (en plus de son ou ses abonnement-s).
Les options deviendront payantes - bagages, wifi, recharge usb... [pourquoi pas les toilettes, NDR] - et les trains ne s'arrêteront plus dans les gares moyennes, en les remplaçant par les cars Macron..
C'est aussi la fin définitive du fret ferroviaire, les transports (déjà à 86% routiers) verront leur part augmenter. Tout par la route, au grand dam des objectifs sur le climat, la qualité de l'air, la santé, la circulation et la sécurité.