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    Activité Fret à Viry 1

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    bbsavoie Zorloni

    par bbsavoie Zorloni

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    7 commentaires

    bbsavoie Zorloni
    Bonjour,

    Pour préciser que les travaux de l'aiguillage SSD et la modification du sectionneur (et pas de toute l'électrification de l'EP) n'ont pas été payés par SSD mais il s'agissait de travaux inclus dans le financement des travaux connex de l'automatisation de la ligne soit une création d'impasse de sécurité et réfection de l'aiguillage avec modification du sectionneur passé de "manuel" à "pneumatique automatique commandé à distance par le PCD". SSD n'a jamais voulu financer la réfection de la piste qui va de la voie principale jusqu'à l'intérieur de l'EP malgré nos alertes incessantes (j'ai plusieurs fois assuré des missions de moniteur de manoeuvre à Viry). Le danger était réel avec un cheminement non éclairé sur 600 m avec des cailloux en bord de balast, des rails qui trainaient et un caniveau profond toujours plein d'eau ... aujourd'hui le problème est résolu donc :-(((
    Par bbsavoie ZorloniIl y a 5 ans
    remanimation
    Je vais rentré un peu plus dans les détails de ces EP.L'activité maintenant totalement terminée chez SSD, les salariés on été licenciés et une partie déplacée à bellegarde car maintenant les trains ne s'arrêtent plus à Viry...Pour information en 2006, SSD et les eaux EVIAN avait fait refaire l'aiguillage et l'électrification entière.En ce qui concerne les granulats, ce sont uniquement de la deverse de granulat pour l'autoroute qui était en construction, maintenant cette EP est totalement inactive.L'agent de était présent pour les désertes (j'ai moi même accrocher et décrocher des trains dans cette gare entre septembre 2008 et mars/avril 2009, il ne restait alors que quelques passages toutes les semaines.A Viry ils n'ont plus soif d'Evian et autres boissons ^^Et les granulats prennent maintenant la route...
    Par remanimationIl y a 5 ans
    bbsavoie Zorloni
    ... Puis en décembre 2007 ce fut le coup de grâce pour les Z2 pourtant en cours de modernisation. Les ZGC ont repris partiellement puis totalement les relations Haute-Savoie - Lyon. Les Z2 s'accorchent au TER entre Annecy et St Gervais ainsi que vers l'antenne des Eaux Vives et quelquefois vers Evian ou Bellegarde. Les TER 2N se taillent des croupières sur les directes St Gervais - Genève EV et sur la ligne vers Annecy. Mais les ZGC assurent aussi des relations Annemasse - Annecy et vont aussi sur les Eaux-Vives ... les Z2 ne font donc que survivre et trouvent de plus en plus de quoi faire en Savoie voisine ou du coté de Grenoble ainsi que des TER en vallée du Rhône pour épauler les Z2 monocourant sur cet axe en mal de capacité entre Lyon et Valence (Avignon).
    Par bbsavoie ZorloniIl y a 7 ans
    bbsavoie Zorloni
    Les Z2 eurent reigné sans partage mais ce n'est plus le cas depuis 2001. Les TER 2N ont commencé à leur prendre certains "Lyon" le week-end et en forts trafics. Puis des dessertes locales leur ont été attribuées. De 2002 à 2005 un grand nombre de dessertes frontalière étaient assurée en Z2 depuis Evian ou Annecy, laissant les 2N sur des TER Haute-Savoie - Lyon et quelques autres dessertes locales afin d'améliorer la capacité. Etant libérées progressivement par les 2N NG (24500) les Z 23500 on fait jeux égal avec les Z2 et les relations avec Lyon leur étaient entièrement dévolues laissant les Z2 fair du train - train local. Sans compter que depuis fin 2006 les TER 2N sont autorisés sur Genève-Eaux-Vives et ont repris certains Evian/St Gervais/ Annecy - Genève pour améliorer la capacité en heure de pointe....
    Par bbsavoie ZorloniIl y a 7 ans
    francis turbotrain
    les rame z2 reigne sans partage dans ton coins!! a +
    Par francis turbotrainIl y a 7 ans
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