Tgv

Le 3 avril donc, une trame de TGV lourdement modifiée a atteint les 574.7 km/h sur rail, un nouveau record du monde. Le précédent, lui aussi détenu par le TGV, était de 515.3 km/h et remontait à dix-sept ans, au 18 mai 1990. L'information a été promptement relayée par les médias mais certains ont omis de préciser que le TGV détient le record de vitesse sur rails - une subtilité qui permet au TGV de décrocher des lauriers malgré un concept technologique qui a atteint ses limites. Depuis 2003, le record mondial absolu de vitesse pour un train est détenu par le Maglev, le prototype japonais à sustentation magnétique. Il a roulé à 581.2 km/h.

Si l'exploit technique mérite d'être salué, il faut tout de même relativiser sur plusieurs plans la portée de cet accomplissement. On s'en doute, le transport de passagers à plus de 500 km/h n'est pas pour demain. Non seulement la rame a été réduite, mais il a aussi fallu renforcer le ballast et le caténaire. La pointe de vitesse n'a été atteinte que sur une maigre distance de la ligne Strasbourg-Paris, le tracé ne permettant pas de telles vitesses sur son ensemble.

Ensuite, la puissance de la rame de ce TGV, spécialement construite par Alstom et dénommée V150, est deux fois supérieure à celle d'un TGV normal. Ce qui nous amène à considérer un aspect largement laissé de côté dans l'équation: la pollution, ou encore le rendement énergétique du train.

Chaque déplacement implique une forme d'effort. Il y a plusieurs façons de le considérer: selon sa dépense énergétique ou sa pollution, par exemple. Les deux se ramènent à un calcul économique simple selon le prix de l'énergie ou l'impact sur l'environnement. La SNCF n'a pas communiqué sur la consommation électrique de la rame lors de sa tentative, mais on peut imaginer qu'elle a été énorme.
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