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Les supplémentaires de l'hiver 2012: Les décors aux fils des ans sont inchangés, le soleil et le ciel bleu des Hautes Alpes toujours bien présents et les longues rames tractées des vacances de février sont toujours au rendez-vous. Malgré une maigre moisson des circulations le programme restait tout de même alléchant, cette année avec les arrivées du régulier et de trois supplémentaires et le retour le soir des quatre arrivées du matin, rajouter à cela une RRR sur le Briançon/Grenoble en circulation le weekend end, et plus intéressant cette année, un supplémentaire arrivée 10h14 Briançon à circuler du 11 février au 11 mars les dimanches. La traction diesel et toujours bien présente sur la ligne de Briançon, malgré une raréfaction des circulations qui ne les rend que plus attractives. Bonne balade.

Petit retour en images sur les plus belles scènes ferroviaires des trains dans les Hautes Alpes qui ont marqués la région en 2011. Meilleurs vœux à tous pour la nouvelle année 2012 et merci à tous ceux qui visionnent et apprécient chaque jour mes vidéos.

La ligne Grenoble-Veynes par le Col de la Croix Haute fut ouverte dans son intégralité le 29 juillet 1878, au terme de travaux considérables. Lien unique à l’origine entre les Alpes du Sud et la plus grande partie de la France, elle offre des panoramas splendides sur les massifs du Vercors, de l’Obiou et du Dévoluy. Elle perdit sa suprématie lors de la mise en service du chemin de fer par le Col de Cabre. De nos jours la ligne Grenoble-Gap joue un rôle essentiellement interrégional assuré en X73500, poussant ainsi les RGP vers la retraite et supprimant également les dernières BB67400. Je vous propose de découvrir avec cette vidéo désormais « Souvenirs » les dernières rames tractées qui ont circulés sur la ligne, des prises de vue à la volée, les images s’étalent de 2007 à 2010.

La desserte nocturne entre Paris et Briançon est assurée quotidiennement par le train le Val-de-Durance, le convoi et toujours tracté en UM (Unité Multiple) de BB 67400, de temps en temps une troisième locomotive vient s’ajouter à la rame, que l'on appel (Triplette) ce genre de circulation n’est pas courant et donne de belles compostions. Normalement ces diesels ne doivent fonctionner qu’a deux engins, celui de tête le menant et le deuxième le mené, la troisième locomotive sur notre train est toujours en remorque, soit pour un rapatriement de matériel, emmener une machine pour un dépannage, des travaux, ou assurer un service commercial sur une circulation supplémentaire, bonne visite !.

Traditionnellement, les vacances de février donnent lieu à un important trafic voyageurs à destination des stations de ski. C’est aussi le rendez-vous rituel pour de nombreux amateurs de chemin de fer même si la part des rames tractées diminue chaque année sous la déferlante des nouveaux matériels TER. La recette est toujours bonne, du soleil, les superbes paysages des Hautes Alpes comme décor, et une petite batterie de trains de nuits qui a tendance à s’amenuiser. Cette année il ne fallait pas compter non plus sur les retards, la majorité des trains sont arrivés à l’heure. Un bonjour à tous ceux rencontrés au bord des voies. N'oubliez pas un petit vote ou un petit commentaire sur vos appréciations ... s'est toujours sympa ! Bonne visite.

Peu de neige, peu de soleil, s’ajoutait à cela des journées froides, tel pourrait être le résumé des premiers week-ends de l’année 2011. Alors au lieu de vous proposer des Trains dans la grisaille, des journées tristes et sans soleil, j’ai préféré tourner mon objectif et revenir sur la belle journée du samedi 13 février 2010 avec des trains dans la neige. Comme à l’accoutumée c’est sur la ligne de la Tarentaise menant a Bourg Saint Maurice que le TGV affirme sa supériorité, on retrouve encore une fois le ballet incessant des TGV, Eurostar, et Thalys lors du premier week-end des traditionnels vacances de février 2010.

Cette coupole gigantesque défie les montagnes alpestres depuis un siècle, sa majestueuse charpente métallique culmine à 34 mètres, le diamètre total de la rotonde est de 110 mètres, dont 55 pour la coupole, au centre de la partie annulaire, elle coiffe une plaque tournante de 21 mètres qui rayonne sur 36 voies et permet de remiser 72 locomotives sa masse totale est de 900 tonnes. Echappant au bombardement allié de 1944, menacée de démolition en 1982, elle est finalement inscrite à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1984 grâce à l’acharnement de passionnés. De nos jours elle est entretenue et a été entièrement restaurée par une équipe de la SNCF. Je vous invite à découvrir cette magnifique rotonde pendant les journées du patrimoine de septembre 2010, on y voit un petit mix des manœuvres de machines en exploitation sous la rotonde, et une petite visite des ateliers de réparation, ainsi qu’une démonstration d’anciennes machines, j’ai également innové en ajoutant un petit commentaire. Pendant ces journées du patrimoine, était organisé la circulation des trains commémoratifs du 150ème anniversaire du rattachement de la Savoie à la France. Ce sont les CC 6570 et CC 6558 qui ont assuré la traction des trains commémoratifs pendant ces deux jours. Vous pouvez également visiter le site de l’APMFS et L’APCC http://www.apmfs.fr/patrimoine2010-1.html http://apcc6570.pagesperso-orange.fr/ Je remercie également Thibault (How05) pour m’avoir passé quelques vidéos de ces commémoratifs, n’hésitez pas à aller faire un tour sur ses vidéos: http://www.dailymotion.com/how05

Un petit hommage aux BB 67000 en livrée Multiservice, depuis la disparition en 2009 des rames tractées sur la ligne de Briançon au profit du matériel moderne, je vous laisse embarquez pour ce fabuleux voyage à travers les gorges de la Durance avec le TER 17352 (Briançon-Lyon Part-Dieu), tracté avec les dernières BB 67300 Multiservice. Les prises de vues commencent au départ de la gare de Briançon et jusque dans les gorges de la Durance, je vous laisse le plaisir de découvrir ou redécouvrir un itinéraire surprenant, des points de vue à couper le souffle, de la nature conquise mais respectées par des ouvrages d’art audacieux., bonne balade.

Pas de révolution marquante cette année sur la ligne de la Tarentaise avec un service d’hiver un peu frileux. Je vous propose avec cette nouvelle vidéo, de retrouver les derniers trains de l’hiver 2010, mais cette fois sans la neige puis ce que nous sommes au printemps, c’est l’occasion de retrouver les derniers TGV, Eurostar et Thalys de la saison et d’apprécier leur passage à très basse vitesse , ce qui n’est pas courant pour ces trains et cela nous offre de belles scènes ferroviaires. Bon voyage !

La ligne du Briançonnais, porte d’accès à l’un des domaines skiables de grande qualité, voit défiler un grand nombre de trains supplémentaires lors des vacances de février. Si les super pointes des années précédentes étaient inscrites dans la continuité, il n’en est pas de même cette année avec la quasi disparition des rames tractées au profit des X.TER et A.TER, mais heureusement encore, il reste les longs trains de skieurs depuis Paris Austerlitz, pour nous offrir des scènes ferroviaires spectaculaires, bonne balade hivernale. Musique: Alex Plisken Remix "Ebben"

C’est dans un décor givré et un froid glacial, que je vous propose un petit panachage des circulations du samedi 16 janvier 2010, sur la ligne à voie unique de la Tarentaise. C’est aussi durant une période temporaire (de fin décembre à fin mars) et essentiellement les samedis, que des TGV supplémentaires renforcent les relations avec la capitale, à cela il faut rajouter l’Eurostar Neige depuis Londres et le Thalys depuis Bruxelles, ce qui donne un trafic de circulation assez dense sur la petite ligne à voie unique menant à Bourg Saint Maurice. Bonne balade. !

Découvrez ou redécouvrez les derniers TER en rames tractées encore en sursis et dont certains y vivent leurs derniers moments, rejoint par la mise en place du matériel moderne. Je vous propose pour cette fin d'année 2009, une compilation de diverses prises de vue des trains dans les Hautes Alpes, que j’ai regroupés sous forme de clip en musique avec pour décor, le cadre majestueux de la haute Durance. Le début du film commence par différentes vues de la ligne du Briançonnais, qui voit son activitée décroître en période creuse, montrant la volonté des autorités locales d’offrir une réelle alternative à l’utilisation de la voiture, l’activité TER est assez bien présente quotidiennement. Je remercie pour leur Musique: Vivien BERRY : Chromes Alex PLISKEN : Closer http://www.dailymotion.com/video/xbeva0_alex-plisken-closer_music

Après avoir attaqué la rampe de l’Argentière, nous retrouvons notre train faisant son entrée dans un site presque inaccessible des gorges de la Durance, voici le troisième volet de ce reportage consacré au train de nuit assurant quotidiennement la desserte nocturne entre Paris et Briançon. Sortant du tunnel du Coul «152 mètres» les deux BB 67400 à pleine puissance hissent le train « Val de Durance » sur une longue rampe de 25%. C’est dans une vallée étroite et dominée pas d’impressionnantes falaises que notre rapide avec porte-autos se faufile dans de belles courbes entre deux souterrains, après le passage à la hauteur de la muraille du Barri ou « Mur des Vaudois » le train va pénétrer ensuite dans le tunnel des Jacquons «450 mètres» marquant ainsi sont entrée dans les gorges. Découvrez cette magnifique vallée du Briançonnais dans des panoramas à couper le souffle. Bonne Balade !

Après le passage du "Val de Durance" sur le lac de Serre-Ponçon, nous retrouvons notre train n° 5799 assurant la relation quotidienne entre Paris et Briançon, sur le viaduc de Bramafan près d’Embrun. Le passage d’un train sur un viaduc est toujours un spectacle d’une grande beauté, tant pour les voyageurs, que pour les riverains. Réalisé en courbe de maçonnerie, le viaduc fut partiellement détruit pendant la seconde guerre mondiale le matin du 19 août 1944 par les forces alliées, et ce n’est qu’en janvier 1946 que la circulation put être rétablie et l’ouvrage définitif fut reconstruit.

La desserte nocturne entre Paris et Briançon est assurée quotidiennement par le train 5799 Val-de-Durance. Avec l’arrivée de l’été la composition du train s’allonge de quelques voitures et les wagons porte autos font leur réapparition pour notre plus grand bonheur. Je vous propose de suivre ce train de Savines à Briançon, et pour ce premier volet qui en compte 4, voici quelques échappées sur le lac de Serre Ponçon et les passages du train sur le viaduc de Réallon. Le lac de Serre Ponçon a été créé vers 1957 par l’établissement d’un barrage sur la Durance, c’est l’un des plus grand barrage en terre d’Europe, les travaux prirent fin en 1960. La cote maximale du lac est fixée a 780 mètres, toutes les constructions situées à une altitude inférieur sont englouties par les eaux, c’est le cas du village de Savines qui a été entièrement reconstruit plus haut, il est relié d’une rive à l’autre par un pont de 924 mètres de long que l’on aperçoit en premier plan sur la vidéo.