Campagne de recrutement 2010

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Ce spécialiste s’occupe de la mise en œuvre des moyens radars au sol ou embarqués, des traitements qui y sont associés, et des aides à la navigation au profit du contrôle aérien militaire, des bases plate-forme et des unités de défense sol-air.Il est à noter que les systèmes « gérés » par le mécanicien spécialiste de détection et traitement de l’information permettent d’une façon générale d’identifier les aéronefs dans l’espace.

A bord de son avion de chasse (Mirage F1, Mirage 2000 ou Rafale), le pilote réalise une large palette d’activités allant de la défense aérienne à l’attaque d’objectifs au sol ou encore l’appui aérien de troupes terrestres. Certains remplissent des missions de dissuasion nucléaire.Le pilote peut aussi faire partie d’un dispositif complexe constitué de plusieurs avions (en patrouille, accompagné d’un dispositif de soutien avec d’autres avions, etc.).Le vol proprement dit exige une préparation minutieuse et complexe comprenant l’organisation du vol, le briefing de la mission, le vol lui-même, puis le débriefing. D’une façon générale, tout est préparé en amont, rien n’est laissé au hasard.

C’est un spécialiste de la protection des sites de l’armée de l’air en métropole comme sur les théâtres d’opérations extérieures. Il travaille dans une unité d’intervention, toujours en équipe constituée, pour assurer en permanence la surveillance et la préservation des moyens de l’armée de l’air. Il effectue aussi, lors d’opérations extérieures, des missions de type commando pour récupérer un pilote éjecté en territoire ennemi, ou guider, depuis le sol, des attaques aériennes pour dégager, entre autres, des troupes alliées prises sous le feu de l’ennemi en territoire hostile.

Il a pour rôle la mise en œuvre de certains ensembles avions (cellule hydraulique ou encore systèmes de propulsion). Il entretient également lesdits systèmes et procède aux réparations nécessaires. Comme pour tous les métiers de la spécialité de mécanicien, ce personnel est indissociable du pilote de même que les contrôleurs de la circulation aérienne ou les contrôleurs de la défense aérienne (eux aussi faisant partie du corps des mécaniciens).

Le mécanicien armement est en charge de tout ce qui touche aux matériels pyrotechniques embarqués dans l’avion. Il s’occupe, à ce titre, de l’armement de bord (bombes, obus, missiles, etc.). Il a également à sa charge les matériels de sauvetage et de survie (siège éjectable, parachutes, gilets de sauvetage, etc.).

En accord avec le type d’informations demandées par sa hiérarchie, il anime un briefing de préparation de mission destiné au pilote qui se rendra sur les lieux des prises de vues souhaitées.Il analyse les images, les interprète et travaille les objectifs avec les équipages à partir des clichés en sa possession.« L’interprétateur » apprécie et recherche des éléments caractéristiques, par l’étude visuelle précise des produits développés au cours de la mission de reconnaissance tactique réalisée par l’escadron auquel ils sont, tous deux, rattachés. Il est possible que, selon l’affectation de chacun, les « interprétateurs photo » analysent des produits en 2D/3D d’origine satellitaire (d’où l’utilisation de plus en plus du terme d’ « d’interprétateur image » plutôt « qu’interprétateur photo »).Enfin, il établit la corrélation avec d’autres informations, afin d’élaborer, ce que l’on appelle en bout de chaîne, le renseignement.