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Infiniti, FX, 30d, GT PremiumL'Infiniti FX, vous connaissez ? C'est lui ! Un SUV avec une gueule terrible, à la fois élégant et agressif, dynamique et fluide. Avec ses 4.87 m de long, ce gros bébé est un concurrent des X5 ou ML avec des prétentions tout aussi luxueuses puisqu'Infiniti est la marque de luxe de Nissan. Un équivalent de Lexus pour Toyota. C'est avec le FX qu'Infiniti a débarqué en Europe en 2008 : avouez qu'il y a pire pour débuter. Et ce porte drapeau vient tout juste d'être restylé. Au programme : nouvelle calandre et nouveaux entourages des antibrouillard. C'est à peu près tout si l'on excepte des nouvelles jantes de 20 pouces, excusez du peu, de nouveau coloris proposés mais toujours une peinture dite auto-cicatrisante qui guérit toute seule des petites rayures. On n'a pas essayé, on prend soin de notre matériel… Petit restylage donc, mais on ne s'en plaindra pas.[...]Mais parlons maintenant des choses qui fâchent : la consommation. Infiniti annonce le FX à 9 litres/100 km en moyenne, soit 238 g/km de CO2. En face, un X5 de même puissance se contente de 195 grammes et un ML de 179 grammes. L'Infiniti est donc dépassé d'assez loin sur ce plan. Du coup, il faudra vous acquitter du super malus écologique de 3600 €, à rajouter aux 65000 € de départ. Un tarif élitiste, certes, mais pour le coup assez raisonnable par rapport à la concurrence vu le niveau d'équipement très complet proposé.

Salut à tous, zoom cette semaine sur le retour annoncé de la Renault Alpine. Nous parlerons également des derniers résultats de l'EuroNCAP et du ludospace Dacia Dokker.

Salut à tous, zoom cette semaine sur les nouveautés BMW, le premier cliché du Chevrolet Trax et la vidéo du Twizy à New York. Mais avant cela, place au dernier numéro de l'Auto-Journal.

Salut à tous, zoom cette semaine sur les tarifs de la Seat Mii et les évolutions de l'Audi A3 à travers ses différentes générations. Nous parlerons également du Nissan Juke-R et de l'hommage rendu par Ferrari à Gilles Villeneuve.

Toyota, Avensis, 2.0 D-4D 124, StyleIl y a des voitures qui se vendent. D’autres, non. L’Avensis, la familiale de Toyota, fait partie de la seconde catégorie, en tous cas en France. Pourtant c’est une catégorie qui ne marche pas si mal puisque outre les 3 françaises (508, C5 et Laguna), on compte quand même pas mal de Mondeo, Passat, Insignia, sans parler des A4 ou des Série 3. Mais l’Avensis reste une rareté. Et c’est justement pour changer cela que Toyota l’a restylée fin 2011. Au programme : tenter de la rendre plus sexy, car certaine mauvaises langues la trouvaient trop fade.[...]Pour finir, parlons budget : notre Avensis avec le petit moteur diesel mais la finition Style assez haut de gamme coûte 30 200 €. Certes l’équipement est fourni, mais ça fait quand même cher pour une voiture avant tout rationnelle. Car c’est ce qu’elle est objectivement : une bonne familiale, sage, spacieuse et sûre. Mais pour le grand frisson, à la conduite, c’est sûr, il n’y est pas, quant à la robe, vous êtes seuls juges.

Salut à tous, zoom cette semaine sur les nouveautés de la gamme Golf, sur le premier teaser de la Renault Clio et le bon démarrage de la Peugeot 208. Nous parlerons également d'un nouveau diesel pour le Mitsubishi ASX

Salut à tous, zoom cette semaine sur les nouveautés du salon de Pékin, qui dure jusqu'au 2 mai. Citroën, Peugeot et Renault ont fait le déplacement!

Dacia, Lodgy, 1.5 dCi 90 LauréateA chaque lancement de Dacia, c’est comme un coup de tonnerre : cette fois c’est sur le segment des monospaces que l’orage gronde avec l’arrivée du Lodgy. Il s’agit d’un monospace compacte de 4,50 m de long, soit 6 cm de moins qu’un Renault Grand Scénic, ou 3 de moins qu’un Peugeot 5008.[...]Mais l’atout le plus fort du Lodgy, c’est évidemment son prix. L’entrée de gamme débute à 9 900 €. Notre version d’essai coûte quant à elle 15900 €. Pour info, un Grand Scénic coûte au minimum 25 000 €… L’un des monospaces compacts 7 places les moins onéreux, le Chevrolet Orlando, débute quant à lui à 20600 €, mais en essence. Autrement dit, comme d’habitude chez Dacia, le tarif défie toute concurrence, et de loin. La seule vraie concurrente serait la Dacia Logan MCV, en version 7 places, encore moins chère. N’y a-t-il que Dacia pour concurrencer Dacia ?

Quelle gueule ! Rien que pour ça, le Z4 a de quoi faire craquer. Ce Z4, c’est le roadster de BMW, avec ses deux places et son loooonnnng capot, façon Jaguar Type E. Il s’agit de la deuxième génération de Z4, qui a opté depuis début 2009 pour un toit rigide escamotable, comme l’un de ses rivaux désignés : le Mercedes SLK.A l’intérieur, notre Z4 en finition Luxe soigne ses deux occupants avec du cuir sur les sièges et la planche de bord. Au centre, on trouve le levier de la boîte DKG, doublé des palettes au volant.[...]Côté comportement, une surprise nous attend : le train arrière se désunit trop rapidement sur route bosselée, dégradant alors à la fois la précision et la motricité. Sur mauvais revêtement, l’antipatinage freine constamment vos ardeurs, traduisant les pertes d’adhérence du train arrière. Dans tous les cas, le train avant s’en tire mieux : il se montre plus précis et la direction à faible démultiplication est plaisante.L’impression générale est que la voiture manque d’homogénéité. Cela en fait une excellente GT, à la fois pour le confort, la ligne sculpturale et les performances de premier plan, mais pas une sportive.

Volkswagen, CC, 2.0 TDI 170 DSG6, Carat Edition,La Volkswagen Passat CC est apparue en 2008. Aujourd’hui, elle a droit à un restylage et change pour l’occasion de nom. De Passat CC, elle devient CC tout court. Le marketing Volkswagen tente ainsi de placer ce modèle entre la Passat et la prestigieuse Phaëton.Bon, mais au fait, c’est quoi, une Passat CC ? Pardon, une CC ? Non, il ne s’agit pas d’un coupé cabriolet. Les lettres CC signifient ici Comfort Coupé car oui, il s’agit de ce qu’on appelle un coupé 4, mais portes. Un segment initié en 2004 par Mercedes et sa CLS. On part d’une berline, on l’abaisse, on rend la ligne plus élégante mais on garde le même nombre de portes. Vous avez saisi le concept ?[...]Au final, on reste un peu sur notre faim à l’occasion de ce restylage : on aurait aimé un peu plus d’évolution à l’intérieur, qui commence à dater, et quelques progrès sur le plan technique, par exemple en consommations. Il n’empêche, cette CC reste l’une des rares berlines/coupés ou coupé 4 portes du marché, et c’est le plus abordable.

Salut à tous, zoom cette semaine sur le concept Numéro 9 de Citroën et les tarifs du Peugeot 4008. Nous parlerons également du Porsche Cayenne GTS et du Tour Auto.

Salut à tous, zoom cette semaine sur les nouveautés du salon de New York. Parmi elles, la star SRT Viper! Avant de traverser l'Atlantique, place au dernier numéro de l'Auto-Journal. La Clio IV et le face-à-face Peugeot / Audi sont au menu, sans oublier les 10.000 km en BMW 320d.

Mini, Roadster, CooperC’est la suite logique : après la Mini Coupé, présentée à l’automne dernier, voici le roadster qui en est directement dérivé. Capote fermée, le roadster et le coupé se ressemble beaucoup avec une ligne similaire de profil avec sur les deux modèles un pare-brise plus incliné que sur les autre Mini.La nouveauté, c’est donc cette capote, simple, légère, à manipulation entièrement manuelle sur notre modèle d’essai. Le verrouillage ou déverrouillage se fait à la main par cette poignée. L’ouverture est assez facile, mais vous devrez vous retourner pour appuyer sur la capote et la bloquer jusqu’à un clic rassurant. A la fermeture ou à l’ouverture, cette capote nécessite une certaine poigne pour être manipulée d’une main. Vous pouvez commander la capote semi électrique en option à 1200 €, mais le verrouillage reste manuel.[...]Bon, bien pour la balade, donc, mais il y a comme un décalage entre le châssis très dynamique et ce moteur un peu fade. A notre avis, cette Mini Raodster doit s’envisager au moins en version Coooper S.Autre point négatif : la capote n’apporte qu’une faible isolation phonique. Les longs trajets sur autoroute vont être fatigants. En revanche, avec le filet anti-remous dont nous disposions, les turbulences d’air restent tout à fait raisonnables jusqu’à 110 km/h environ.Côté tarif, notre modèle d’entrée de gamme coûte 23100 € hors option. C’est 1750 € de plus que le Coupé, et 750 € de moins que la Mini cabriolet à motorisation équivalente.

Salut à tous, petite découverte de la Volkswagen up! 5 portes cette semaine.

Peugeot, 208, 1.6 e-HDI 115 BVM6, Féline 3 portesRoulement de tambour : la voici la voilà… Je vous présente la nouvelle Peugeot 208 ! Et comme son nom le laisse entrevoir, elle succède à la 207. Admirez le design, à la fois simple dans la forme générale et sophistiqué dans le détail : les feux diurnes à LED, le chrome omniprésent autour de la voiture et jusqu’à cet appendice stylistique qui rappelle celui de la 205. Un regard également sur les feux arrière recourbés sur eux-mêmes et qui portent la triple griffe typique de Peugeot, mais uniquement visible la nuit. Question dimensions, la 208 va à contre-courant en perdant 7 cm par rapport à la 207 : elle redescend donc sous les 4 mètres de long.Allez, on passe à l’intérieur où on n’est pas au bout de nos surprises.[...]Et tout en étant plus confortable, elle reste aussi efficace. Particularité : grâce au petit volant, la voiture donne une impression de vivacité ou de dynamisme plus important. En effet, on a l’impression que la direction est plus directe car le conducteur a moins de mouvements à faire pour tourner de la même manière.En revanche, déception concernant les performances : on s’attendait à mieux de la part de ce 1.6 l HDI de 115 ch, surtout compte tenu des 100 kg de moins. Mais voilà : la boîte aux rapports allongés étouffe le moteur. En contrepartie, le système stop&start maison est toujours aussi rapide et réactif : on ne se rend presque pas compte de ses interventions.Pour finir avec cet essai assez largement positif, une dernier bon point, et non des moindres : le budget est à la baisse, aussi bien à l’achat qu’à l’usage.A équipement et motorisation identique, la 208 coûte en moyenne 1 000 € de moins que la 207. Une sacrée bonne nouvelle, qui s’accompagne de consommations à la baisse. Peugeot annonce ainsi 3.8 l/100 km de moyenne, soit un bon demi litre de moins que la 207 HDi 112.Alors cette 208, un numéro gagnant ? Nous, on y croit. Et vous ?